6B-style.log: MTBルック車カスタム　リアエンド拡張とリアディレーラーの調整（１）理論篇

2013年6月2日日曜日

タイヤをシティースリックに履き替え

街乗り・嫁さん仕様に

復活した“白0号”です。

MTBルック車改　シティークルーザー

変速性能を改善するため
クイックシャフトをTRANZ-Xのスキュワーに交換しました。

純正のクイックシャフトを他社製スキュワーに換装

なぜクイックシャフトの交換が変速性能と関係するのか。

このフレームは
ＲＤブラケットがリアエンドと別体でねじ留めするタイプです。
そして爪にかます金具がスプロケット側に少し張り出します。

ＲＤブラケットはシャフトとねじで取り付けるタイプ

そのためチェーンがリアエンドにすれて
トップをつかうことができません。

そこでトップはスペーサーとみなし
2段目から９段目の8速で運用していました。
9速用シフターなので1段分空打ちはしますが

それ以外のところは問題なく変速するはずです。

ところが
微調整を繰り返しても
勝手に変速したり
チェーン鳴りが起こったりしました。

（初期の頃はしゃきしゃきとまではいかないものの
　気になる症状はなかったように記憶していますが
　最近はうまく調整することができていませんでした）

トップに入らないようディレーラー側で振り幅を制限

このフレームのリアエンド幅は130mm。
一般的なＭＴＢサイズではなくロードサイズです。
そのためホイールはロード用のハブで組んであります。

参考までにフロントハブ。リアも4400TIAGRA。

思いついたのは
ハブシャフトにスペーサーを入れ
スプロケット　ー　エンド間を広げ
トップまで使えるようにするということです。

いまならまよわず安いＭＴＢホイールを買ってきてリアエンド広げてポンですね。

とはいえPanaロードでのエンド幅拡張の経験あってこその発想。

9速のパーツをきちんと9速で使えば調整が決まるはず。

というわけで
TIAGRA純正クイックシャフトはオミット
135mm用のスキュワーが登場と相成るのでありました。