Panasonic クロモリロード 久々峠コースで思ったこと（３）

さて、峠を下りて、

いつもの海岸を自宅方面へ戻りながら、0%や-1%といった平地でもほとんど14/15/16Ｔを使えていないことを認識しました。

14Tはかなりの下りの時に入れるくらいで、その時は回しきってしまいますが、私の下りのテクではこれ以上踏む必要はないな、とも思います。

15Tに至っては一速とばしの代表選手みたいになってますし。

52/39×11-25やコンフォート系・クライム系でも50/34×12-27だのが標準みたいですが、一般的な週末ライダーでも皆さんは平気で踏んでいるのかな？踏めるのがあたりまえなのかな？と考えると、自分の貧脚ぶりは怖いくらいです。

集団走行で曳いてもらうためにはやはり高いギヤも必要なんでしょうかね。
あとインナー×12(11)Tは使うので、というのはどこかで聞きかじりました。

レースに出ないし集団走行しない私のようなおじさんには、ケイデンス、心拍数の維持を考えるとひょっとしたら6600ジュニアスプロケット(16-27T)くらいが気持ちいいのかもしれませんね。
試しに測ってみたらこのフレームにはトップに１６Ｔ使えそうです。

でもこの前9速化したばかりで、スプロケ＆Ｗレバーの交換はちょっと痛いかも。
RD-1051、10速チェーンもいけますかね？

などなど考えながら気持ちよく帰宅したのでした。

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/panasonic_30.htmlPanasonic クロモリロード　久々峠コースで思ったこと（３）

Panasonic クロモリロード 久々峠コースで思ったこと（２）

さて、足が何となく一番近くの峠に向かっているのでそちらの方向へ。
ちょっと前R3（フェンダー付車両）で上って以来になります。

ダンシングをするとヘッド回りから異音。乗車前、自転車を落としてみてもフロントからコクンというような音がしていたのでヘッドの締め付けがあまいのか？
それともハブのがた？

もっと締めなきゃか？それともハブ？

後で、手で揺すってみてもそれっぽい感じがしないので、謎のままです。
こういうときＤＩＹメカニックは解決を書籍やネットに頼ることになるので若干心もとないが、まぁそれが楽しみでもあるので。

あいかわらずＳＰＤ当たりからもギシギシと。
これはシューズのせい（と、きめている）。

途中pinarelloさんからさわやかに抜かれ、心拍数最大にしながら何とか頂上到着。

48/34×14-28Tというツーリング仕様でこうも進まないのはエンジンのせいだけじゃない！（はず）
やはりヒルクライムには軽量化が必要なのか、などと当たり前のことを考えながら、最近新しい機材に心を動かされがちな私は、ぼんやりニューマシン候補を夢想しつつ、湯煙漂う隣町方面へ。
ここのところ平地ばかりで、28T外しの18T導入を考えていましたが、28Tは最後の最後（結構頻繁に使っているが）に必要という結論に達した峠行なのでした。

それにしても28T（ロー）の時RDのプーリーケージがスポークにあたってカンカンなっています。
これも後で見てみると明らかにプーリーのラインが垂直ではないことが分かりました（下プーリーがホイール寄りにスラントしてる）。
本来どの位置でも地面と垂直なんですよね？多分。
落車したとき手でぐいって戻したっきりだから、戻しが足りないのでしょうか？
それともＲＤが7速仕様だからプーリーケージが分厚い？

このスポークだけあたってるくさい。ボルト先端をヤスる？

原因は分かりませんがこれも一度調べて早急に解決の必要有りです。

しかしながらRD-１０５１（6s7s仕様）で9速化しても何ら問題なし。
しっかり変速してくれます。

ＲＤの元気具合がいかに乗ってないかの証明です（笑）

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/panasonic_29.htmlPanasonic クロモリロード　久々峠コースで思ったこと（２）

Panasonic クロモリロード 久々峠コースで思ったこと（１）

お休みだったので、少しだけ自分の時間をとろうと思い、子どもが起きる前に壱号機で出てみました。

vittoria Rubino Proの指定空気圧が100psi(7bar)～125psi(8.5bar)なので、今日はど真ん中の7.8barにしてみました。

vittoria Rubino Pro

いつもの8.2barくらいに比べると乗り心地はソフトで、特に挙動に不安も感じませんが、少し重い感じがしました。

空気圧は今後しばらく探っていくことになると思います。
それにしてもホイールにおまけで付けてもらったvittoria Rubino Pro、結局不満もないまま結構乗ってます。

タイヤやチューブは自転車が一番変わる、ということなので試してみたいとは思っているのですが。

峠道に入る前に、今日はここまで。

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/panasonic_28.htmlPanasonic クロモリロード　久々峠コースで思ったこと（１）

GIANT ESCAPE R3 まだまだ続くよ、自転車通勤。

日中35°Cを超えることもある今日この頃、皆さん楽しく自転車通勤していますか？

in AUSTRALIA 2008（通勤路とは全く関係ない）

帰宅するなり、妻に「楽しい？」と聞かれることがあります。
そりゃ楽しいです。
車で、前の車動かんｗ　とかやってるよりずいぶん楽しい。
この頃通勤路は始めたころより全然楽に走れるようになってるし。

職場に着くなり、同僚に「汗かかない？」と聞かれることがあります。
そりゃかきます。
でも、ウチの職場には立派なロッカールームや水場がありますから。
最近ではクールタイプのボディーローションなんかもたくさん出てて、ほんとにすっきりします。

さすがにスーツで乗って、そのまま仕事って無理ですが、汗拭いて着替えて仕事に臨むってのも、なんか体が軽くって、気持ちのいいもんですよ。

通勤時間帯の朝方は、そうはいっても風がけっこう涼しかったり、
帰宅時間帯はまだ日が残ってたり、もちろん熱気ははんぱなく残ってますが、
汗かいて体が楽になるってのは絶対ありますね。

R3の上でPanaロードのパーツ交換のこととか考えてます。

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【関連記事】
★GIANT ESCAPE R3 CONTENTS PAGE

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wiggleで購入↓


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https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/giant-escape-r3_25.htmlGIANT ESCAPE R3 まだまだ続くよ、自転車通勤。

PARKPRE MTB スペック（16） ペダル ＧＲＡＮＧＥ

PARKPRE Scepter comp のパーツ構成はコチラ（PARKPRE MTB （＝Project"P"弐号機）　パーツ（概要））。

Panasonic クロモリロード　Phase2の時、何を思ったのか105（1050系）エアロペダル＋トゥクリップから換装したもの。ロードバイクには明らかに大きく無骨。

後にこのバイクを組んだときロードバイクから移植しました。
山を走るときにSPDからとっさに足を外す自信がないので。安くて、重くて、不満のないごりごりペダルです。（ごりごりとはベアリングのひっかっかりではありません。普通に回ります。）

ぼろぼろになって雰囲気もいいね。

ＧＲＡＮＧＥ（詳細不明）

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/parkpre-mtb-16.htmlPARKPRE MTB スペック（16） ペダル 　ＧＲＡＮＧＥ

PARKPRE MTB スペック（15）シートクランプ Aluminum（付属）

このあいだPARKPREに乗って気分が良かったので、
久しぶりにパーツシリーズ。

PARKPRE Scepter comp のパーツ構成はコチラ（PARKPRE MTB （＝Project"P"弐号機）　パーツ（概要））。

シートクランプです。
いつのころからか、シートピンをフレーム直付けのダボに挿さずに、この輪っかでシートピラーを固定するようになりましたね。
パイプの軽量化、素材の変化等によって、圧力の分散や固定力の増強、フレーム製作工程の簡略化などメリットが大きいのでしょうが、私は個人的にあまり好きではありません。

でも自転車が自分の好みのパーツの集合体と考えると、シートクランプ選びを楽しいと感じることもあるのでしょう。

さて、このクランプ。
出所はさっぱり分かりませんが、いかにも無骨な感じが嫌いじゃありません。
φ28.6mm用のものです。

フレームを買ったときについてきた。

おそらく替えることはないのでしょう。

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/parkpre-mtb-15-aluminum.htmlPARKPRE MTB スペック（15）シートクランプ Aluminum（付属）

Panasonic ロード 朝方軽く40Kmほど乗った。

５時半ごろから７時半ごろまで海沿いを軽く一周流してみました。
山越えを避けて、平地で海まで出るため、少し大回りになる分、距離は40kmを超え、足慣らしにはちょうどいい感じです。
休日なので、距離も強度ももう少し上げてもいいようですが、この頃あまり気分ではなくて。
折り返しの所では休んで麦茶を飲んだりして、昨日に続き、なんだかのんびりサイクリングです。

愛車の現在の様子を途中の堤防下で撮影してみました。

今日は全部ジャージのポケットにつっこんで、サドルバッグは付けずに行きました。

ツールボトルを使ってみようかな、リアライトはもう少し小さめのものをサドルに付けたいな、など考えています。

あと、やっぱり私の走り方はアウター×6/7/8枚目（トップから数えて）を多用するので、CS-6600のjジュニアモデル16-27Tなんか結構いいんじゃないかと思い始めているところです。

シマノも11速モデルに切り替わっていってますが、11Tや12Tなどから始まる11段って７段相当だもんな、私にとって。

ケイデンスだの心拍数だのって言ってたら、実際高いギアってあまり使えません。（今のところ？）

それよりもローギヤード・クロスの方が脚に心地いいんじゃないかって思ったわけです。

とりあえずSL-7900で１０速化してみようかなぁ。

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/panasonic-40km.htmlPanasonic ロード　朝方軽く40Kmほど乗った。

PARKPRE MTB フリーな気分で走ってみた。

久しぶりに弐号機“ＰＡＲＫＰＲＥ　Scepter comp”を出して遊んでみました。

朝Panasonicロードで出るつもりだったのですが、GARMINの充電がきれていたためなんだか急にやる気がそがれたというのか・・・。

それでも身体はなんか自転車を漕ぎたいようで。

そこで、たまには数値に縛られないサイクリングがしてみたくなり、コンピュータマウントやセンサーも付いていないＭＴＢで知らない道を走ってみることにしました。

スピードはほんとにゆっくりと、軽いギアでくるくる回して、ロードでは通らないような小道、農道、未舗装路を２時間くらいかけて散策してみました。

日々、大好きなお山が見えるベスポジを探していて自分なりにベストな場所もあるのですが、今日通った場所からも、かなりいい感じでお山が見えることを発見し、ちょっと得した気分に。

そういうわけでカメラも持たず、写真はありません。

のんびりとした休日のスタートでした。

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/parkpre-mtb.htmlPARKPRE MTB フリーな気分で走ってみた。

specialized ROUBAIX COMP のこと

２５万円出すのなら、２４万９０００円でこんなのが、

FRAME:Specialized FACT 8r carbon, FACT TM construction, 1-1/8" to 1-3/8" HT, compact race design, Zertz, internal rear brake cable, threaded BB

FORK:Specialized Roubaix, FACT carbon, full monocoque, Zertz

HEADSET:1-1/8" upper and 1-3/8" lower Cr-Mo cartridge bearings, w/ 20mm cone spacer and 20mm of spacers
STEM:Specialized Comp-Set 6061 alloy, cone head bolt, 12-degree, 4-degree shim, 31.8mm
HANDLEBARS:Specialized Comp, alloy, shallow drop
TAPES:pecialized Roubaix tape w/ 2.5 gel pads
FRONT BRAKE:Shimano Ultegra
REAR BRAKE:Shimano Ultegra
FRONT DERAILLEUR:Shimano 105
REAR DERAILLEUR:Shimano Ultegra
SHIFT LEVERS:Shimano Ultegra STI
CASSETTE:Shimano 105, 10-speed, 11-28
CHAIN:Shimano Tiagra 10-speed
CRANKSET:Shimano Ultegra compact
CHAINRINGS:50/34
PEDALS:Nylon flat test ride, loose ball, w/ reflectors
FRONT WHEEL:DT Axis 3.0
REAR WHEEL:DT Axis 3.0
FRONT TIRE:Specialized Espoir Elite, double BlackBelt, 60TPI, aramid bead, 700x25c
REAR TIRE:Specialized Espoir Elite, double BlackBelt, 60TPI, aramid bead, 700x25c
INNER TUBE:SLightweight, presta
SADDLE:Body Geometry Toupé RBX Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm
SEATPOST:Specialized Comp, FACT carbon, 27.2mm
SEAT BINDER:Forged alloy, 32.6mm

ちなみに105なら１８万９０００円也よ。

FRAME:Specialized FACT 8r carbon, FACT TM construction,1-1/8" to 1-3/8" HT, compact race design, Zertz, internal rear brake cable, threaded BB

フレーム自体はカラーリング以外同じものかな？

11sp仕様の２０１４モデルはどうなるのかな？

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/specialized-roubaix-comp.htmlspecialized ROUBAIX COMP のこと

Bianchi IMPULSO Shimano ULTEGRA 10sp Compact の こと

パナモリロードをＳＴＩ仕様にするならば、旬の6800がいいよね。１１速だしＳＴＩレバーが薄くてコンパクトで握りやすくなってるし、ブレーキもむちゃくちゃいいらしい。変速も軽いらしいし。

安いからって、5700はないよね。今となっては。

というノリで試算してきましたが、ために１７万円てどうよっ、て引けちゃってます。

何でそれでカーボンフォークの話からなのよってとこは、ま、こだわりってことで。

じゃ、それくらいの完成車はって一応調べてみると（本当に調べるだけね（汗））、

こんなん、ありましたー。

Bianchi IMPULSO Shimano ULTEGRA 10sp Compac

PRICE (税込)¥189,000

公式より拝借

COLOUR　：　BLACK, CELESTE

WHEELS　：　MAVIC KSYRIUM EQUIPE BLACK

WEIGHT　：　8.54kg（ペダル無し）（Size 55）

SIZE　　　：44/46/50/53/55/57

 

Frameset： Frame IMPLUSO FULL ALLOY（TRIPLE HYDROFORMING ALUMINIUM）

Fork K09： CARBON BLADES WITH KEVLAR INSERT WITH ALLOY（STEERER 1-1/8"）

Headset： FSA ZS-4D 1-1/8"

Group Shifters： Shimano ULTEGRA

Rear Derailleur： Shimano ULTEGRA

Front Derailleur： Shimano ULTEGRA 10sp（34.9mm）

Crankset： FSA GOSSAMER PRO MEGAEXO 50/34T, 165/165/170/170/170/172.5mm

BB： Included in Crank Set

Chain： Shimano ULTEGRA

Sprocket： Shimano 105 10sp　12/25T

Brakes： Shimano ULTEGRA

Brake Lever： Included in Shifter

Wheels Wheels： Mavic KSYRIUM EQUIPE BLACK

Tire： Hutchinson EQUINOX 2　700C x 23C

Components Stem： FSA ST-OS-190 :90/90/90/100/110/120mm

Handlebar： FSA OMEGA COMPACT, 31.8mm  380/380/400/400/420/420mm

Grips： Velo VLT-001

Seatpost： Promax SP-976G, 31.6X350mm

Saddle： Selle San Marco PONZA POWER

Pedals： NO

ちなみに２０１４モデルは6800　11sp仕様（クランクもアルテ）ですが、25万円コースに大幅値上げのようで・・・。

・・・ほすぃ。

〔　結論　〕
で、そもそもの発端のミニベロ自作はどうなった？

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/bianchi-impulso-shimano-ultegra-10sp.htmlBianchi IMPULSO Shimano ULTEGRA 10sp Compact　の　こと

Panasonic クロモリロード 本当はもうちょっとの野望 で、何を用意すればいいの編

兎に角
ヘッドパーツは整いました。
まだ購入した、というわけではないですが。

TANGE　テクノグライド DL ヘッドセット（ＪＩＳ）
￥5,481（標準価格　￥6,090）
＋
TANGE　テクノグライド クラウンレース　DL用（ＩＴＡ）
￥473
ハイブリッド型。

合計５９５４円也。

後のパーツを吟味して予算編成いたしましょう。

カーボンフォーク。
OnebyESU OBS-R101
税込 27,720 円 送料込　（メーカー希望小売価格 34,650円）

ステムがないな。

あとでフィッティングをしてステムを入れ替えることを考えて

とりあえずエントリーモデルでいいか。

DEDA　Zero1　1-1/8インチ　バークランプ径：31.7mm

2,969円。

１インチフォークのコラムに1-1/8インチのステムを付けるためには

シムが必要。

GRUNGE　アヘッドステム2用コラムシム-1インチカラー　ステアチューブ径調節用シム　 141円。

とりあえずスペーサーも3cm分くらい買っとく？

5mm151円×6＝906円

ステムのクランプ径が31.7mmということは
ハンドルバー手持ちの26.0mmじゃ使えない。

DEDA RHM-01　ハンドルバー　バークランプ径：31.7mm
販売価格 2,520円

バーを替えたラバーテープが必要。

DEDA　ミストラル　ロゴ入りバーテープ

販売価格 1,169円

ヘッドの取り外し

圧入工具はＤＩＹ流儀で行くとして

コラムを切断しなければなりません。

カーボンはパイプカッターで切れないので金鋸とソーガイドが必要かな？

ソーガイド STRAIGHT/22-150 (STRAIGHT/ストレート)

[適応パイプ径] φ18mm～φ31mm

[重量] 246g

定価：1,930円（税込） 販売価格：1,480円（税込）　セール価格：1,332円（税込）

金鋸を５００円くらいとして、

なんとココまで４３２１１円。

そもそもＳＴＩに変更する前提でのフォーク変更。

最終的には6800ULTEGRA（ホイール・タイヤ込）の導入なので

シマノ　ULTEGRA 6800 コンポセット（コンパクトクランク仕様）

86,482円

＋

シマノ　ULTEGRA WH-6800 クリンチャーロードホイール前後セット EWH6800　31,933円

チューブレスタイヤもいるわな。

IRC　ロードライト　チューブレス　ケブラービード

販売価格 5,859円×２＝11,718円

なんだかんだで17万3344円！！

これじゃ、アルミロード完成車コースですが・・・。

どうする？

〔　結論　〕

・何でも無計画に着手してはなりません。

・特に金関係は。

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https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/panasonic_16.htmlPanasonic クロモリロード　本当はもうちょっとの野望　で、何を用意すればいいの編

Panasonic クロモリロード 本当はもうちょっとの野望 ヘッドパーツ篇 最終回

ここまで
ＪＩＳ規格のアヘッドセット（アヘッド型ヘッドパーツ）と
ＩＴＡ規格の下玉押し（クラウンレース）があれば
ITA規格フォークを
ＪＩＳ規格ヘッドチューブに装着できることがわかりました。

さてさて
いよいよ条件が整いましたので
買い物の準備をすることにしましょう。

JISとITAをフュージョンさせる方法もいくつかあるみたいなので
確認しておきます。

（１）同一製品の規格違いを２つ買う。
例えば、ＴＡＮＧＥではコースごとに

【松コース】
TANGE　テクノグライド DLC ヘッドセット　
￥9,900（税込￥10,395）　標準価格￥11,000（税込￥11,550）

【竹コース】
TANGE　テクノグライド DL ヘッドセット
￥5,220（税込￥5,481）　標準価格￥5,800（税込￥6,090）

【梅コース】
TANGE　TE32STR 1インチ スレッドレスヘッドパーツ
￥1,305（税込￥1,370）　標準価格￥1,450（税込￥1,523）

と、こんな感じであるようですから

それぞれ×２で

【松】\20,790-

【竹】\10,960-

【梅】\ 2,740

って、とこですか。
高いなぁw

現実的には「梅」コースかなぁ。

（２）かつて主流？だったのはこれ。

デュラのスレッドヘッドの上下内ワン及びベアリング（ＪＩＳ）
＋
下玉押し（ＩＴＡ）
＋
ヒラメヘッドセットコンバーター
でスレッド化する方法。

多分当時は
ＪＩＳ・ＩＴＡで同じベアリングを使用してるのが
これしかなかったということだと思われます。

シマノ [DURA-ACE]　HP-7410　　スレッド　ノーマルヘッドセット

定価：9,489円　販売価格：8,066円

HP-7410

ヒラメ ヘッドセットコンバーター
（シマノネジきりヘッドパーツをアヘッドにするアダプター）
販売価格 2,289円

shimano HP-7410/6500のヘッドパーツの上玉押しを交換し
アヘッドフォーク/ステムを使用できるようにします。
JIS/ENGLISH共用。1インチ。

ポンプヘッドでおなじみのＨＩＲＡＭＥの金字塔ＰＡＴＲＴⅡ

シマノ　[HP-7410]　下玉押しハウジング　画像8番
販売価格 1,525円

ベアリングは欠品の模様

合計で、\11,880-

松コースと同じくらいですか。
ふー。


（３）JISの下玉押しや袋ナットＯリングなどムダになる部分がもったいないので
スモールパーツのみで構成すると？

上図の④⑤⑥⑦（JIS)+⑧(ITA)で既に\11,147-
これはお買い損ｗ　ですね。

（４）ではお値段１ランク下のHP-6500はというと、既に本体もスモールパーツも入手困難のよう。

（５）ちなみにこの方法はクリスキングでも可能なようで。

値段的に論外ですが。

（６）もし（１）の方法で下玉押しだけ入手できたら？

できそうです。（在庫情報は気になりますが）。

というわけで、ヘッドパーツはTANGEの竹コースが有力かな？

\5,481+\473=\5,954-也。

この辺で計画することになりそうです。

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【関連記事】
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https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/panasonic_15.htmlPanasonic クロモリロード　本当はもうちょっとの野望　ヘッドパーツ篇　最終回

GARMIN沈黙

注：ツール・ド・フランス100回大会とはなんの関係もありません。

朝、出勤しようと思いGARMIN EDGE 305の電源ボタンを長押しすると．．．

・・・・・・・。

いくら押しても目覚めない３０５

沈黙のガーミン。

これがよく聞く「電源落ち」か。

ちょっぴりブルーな気持ちでESCAPEにまたがる。

しかしたまには数値に縛られないライドも気持ちがいいもんですな。

朝っぱらからすごく暑いけど。

夜帰宅して検索してみると．．．

結構小さなブログが多いですが（今時３０５なんかネタにはなんないですもんね）、参考事例はたくさんありました。

いわく、

①２４～４８時間後に電源を入れるとはいる。

②原因不明の持病だが、ＵＳＢとの接続が問題ではないか。

③ボタンの押しかたで復旧できる。ただし設定はリセットされてしまう。

④電気を流す構造が悪く接触不良を起こしている。

⑤だから、開けて対策する。

等々。

ビールを飲みながら、片手間にリセットボタンと電源ボタンを長押ししてみると

「ピロリッ」

１５時間ぶりにお目覚めです。

BATTERY CHARGING COMPLITEのはずだったが

しかしながら、フル充電したはずなのに残量計は目盛り一つ。

100V-USB電源変換器

こんな道具をはじめて使ってみましたが、そいつが原因でしょうか。

コンセントから直に充電する道具としてはこんなものが同梱されていますが、ジャックが国外仕様で使えません。

さすが海外通販品

で、kobo touch、IS01（＋edge305、って微妙なラインナップですな）に充電するために使っているのを使ってみたのですが。

左は1000mA 右は500mA

アンペア数が違ってるのが悪かったか？順調に充電できているように見えたんですが。

もうしませんから、許してください。

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/garmin.htmlGARMIN沈黙

Panasonic クロモリロード 本当はもうちょっとの野望 ヘッドパーツ篇 その４

「パナソニックに直接尋ねることにしました。
パナソニックサイクルテック株式会社のお客様サポートメールフォームにその旨書い
ておくっときました。世界のPanasonicの対応はいかに。」（再掲）

さすが世界のパナソニック様
翌日に以下のようなメールを頂きました。

パナソニックサイクルテック様からの回答

うれしいです。
感激です。
２５年前の顧客（しかも小口）にこんなに親切に即対応してくれるなんて。
家中の家電パナソニックにしたいくらいです。

自転車は？（笑）

というわけで、【ＪＩＳ規格】に決定です（泣）
これでＪＩＳ・ＩＴＡ二種類（または部分的にリペアパーツ）が必要なことが決定しました。

〔　結論　〕
・パナソ偉いっ！一生大事にオリジナルで乗ります！！
　（えっ！？）

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https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/panasonic_13.htmlPanasonic クロモリロード　本当はもうちょっとの野望　ヘッドパーツ篇　その４

Panasonic クロモリロード 本当はもうちょっとの野望 ヘッドパーツ篇 その２

さまざまな先人たちの記事から
フォーク換装について勉強させてもらいました。

やらねばならないことを一言で表現するとこうなるようです。
「"スレッド""ノーマル"クロモリフォークから"アヘッド""ノーマル"カーボンフォークへの換装」

つまりは、

（１）パナモリはヘッドチューブが
         "ノーマル(1インチ)"サイズなので
         "ノーマル"サイズのコラムのフォークが必要。

（２）ヘッドセットは"ノーマル"サイズの"アヘッド"用が必要。
   ①ヘッドチューブがＩＴＡ規格であればＩＴＡ用ヘッドパーツのみでＯＫ
　②ヘッドチューブがJIS規格だった場合
      入手できるカーボンフォークはITA規格しかないので、
　　外ワンはJIS規格のものが、下玉押しはＩＴＡ規格のものが必要。
　　（同じ製品でJIS版とITA版でベアリングが同じものであれば
　　　 ITAの下玉押しとJISの下ワンの組み合わせでもほぼ問題なく使える
　　　とのこと。）

（３）アヘッド用のステムが必要。
　　　アヘッド用のステムは実質オーバーサイズ（1-1/8インチ）規格なので
　　　シム（スペーサー）が必要。

ということらしいです。

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【関連記事】
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https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/panasonic_12.htmlPanasonic クロモリロード　本当はもうちょっとの野望　ヘッドパーツ篇　その２

Panasonic クロモリロード 本当はもうちょっとの野望 ヘッドパーツ篇 その３

さっそくもちょっと詳細を調べてみようと書いてから
他のことに気が移ってましたが。

ヘッドパーツはTange Vantage

ヘッドパーツの交換については
規格違いやスレッド→アヘッドといったところで複雑になってくるものの
逆に元々のヘッドパーツがＩＴＡ規格だった場合は
1インチＩＴＡのアヘッドセットをぶち込んでやればそれで終了ともいえます。

そこでPanaロードのヘッドパーツの規格を知りたいが
何せ２５年ものなので資料がありません。

Webで検索してみましたが、自分のブログしか出てこない（涙）。

ノギスで実測！とも思いましたが

「ノーマルサイズのヘッドについては
 フレームのヘッドチューブの内径を実測するか、今ついているヘッドパーツを外して実測するかしないとわかりません。」（前出：シェボーいじり様）

とのことで
計測のためだけにヘッドパーツをたたき出すのもアレですので。

TANGE VANTAGEがＩＴＡ規格オンリーならそれで決まりなので
検索してみると、
外ワン外径がφ30.2となっているのでITA規格に決定！

しかし
25年前のことですから規格変更が行われていたり
ＪＩＳ版が消滅していたりは当然考えられます。

第一パナソニックがＩＴＡ使う？
パナならＪＩＳでしょ！
という想いが払拭できません。

パナソニックに直接尋ねることにしました。

パナソニックサイクルテック株式会社の
お客様サポートメールフォームにその旨書いて送っときました。

世界のPanasonicの対応やいかに。

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https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/panasonic_11.htmlPanasonic クロモリロード　本当はもうちょっとの野望　ヘッドパーツ篇　その３

Panasonic ロード 「より速く、より遠くへ！ロードバイク完全レッスン」を読む。

kobo touch（コボタッチ）を愛用しています。
そりゃあもう１年間。
予約購入しましたから、楽天コボ１周年と同じくして１周年です。

はじめのころは動作不良で交換したし、外部micro MD が読めなくてHELPと何度もやりとりしたりしましたが、一つ前のバージョンのソフトウエアから安定してきた気がします。

他の（kindleとか）さわったことないので比較は全然できませんが、本読むには十分と思ってます。

青空文庫とかwebの文章をkpub変換して読むのが主で、あとPDFを時々。

で、久しぶりに購入した書籍がコチラ。

kobo touch

物欲で腐ったアタマに、「ロードバイクのエンジンは人間」というのをたたき込んでくれます。

精進しようと思います。

通勤トレはだめ、ってとこは私の生活には受け入れられませんが（通勤はトレ以前のレベルだし）、自分なりにアレンジして理解するという前提で読んでいます。

とてもわかりやすく、読みやすい内容＆文章なので、おすすめです。

〔　結論　〕
・プロのフィッティング、受けたいなぁ。

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/panasonic_10.htmlPanasonic ロード　「より速く、より遠くへ！ロードバイク完全レッスン」を読む。

panasonic ロード 今日のパナモリ

（なんか変なタイトル付けちゃいました。）

いろいろとカスタマイズを夢想しているので

今のところの様子を確認しとこうと思って。

現状こんな感じで乗ってます。

R3から乗り換えると

すごく乗り心地がいいです。

クロモリだから
と断言はできませんが。

タイヤやホイールの特性もあるでしょうし。

そういうのっていろいろ乗ってみないと分からないんでしょうね。

以前のチューブラータイヤと違いすらあまり分からなかった。

サドルは股下寸法からココが適当。

ステムはもう少し下げてもいいかな？

いろんな人が高い方がいいだの低い方がいいだのっていうので分かりません。

とりあえずこれで試しているところです。

ステムは長さもねぇ。

こういうところはショップに行ってプロに見てもらうといいんでしょうが
ずっと一人でやっているのでなかなか足が向かないものです。

近くに何件かあるのは知っているのですが・・・。

サドルバッグは見た目うっとうしくなってきたので

ツール缶にしたいと思っています。

または小さいタイプのサドルバッグか。

少しすっきりしますね。

後は懸案の携帯ポンプですね。

いろいろあってなかなか悩ましいです。

ずっと懸案になってます。

切迫感がないのはパンクしないからですかね。

最近フォークやヘッドセットのことを書いていますが

実は一番気になっているのはＳＰＤ－ＳＬペダル。

シューズとセットになっちゃいますが・・・。

少しはロードっぽくなるのかな。

48T/34T×14T-28Tってギヤレシオなんですが・・・。

ケイデンスやら心拍数を考えて乗ってたら

結構低いところを常用することになります。

例えば50T/34T×12T-25Tなんていうギヤの

50T×12/13/14/15Ｔなんてところ

皆さん普通の心拍で90なんてケイデンスだしてるのでしょうか？

やっぱ鍛え方かな？

ホイールをオークションで買ったときの「おまけの」タイヤ。

まだ使ってます。

十分いけます。

というよりとってもいいタイヤだと思います。

色が青いのが個人的にＮＧなんですが

交換する理由もないので。

やっぱり純黒タイヤでトラッドに？決めたいと思っています。

なんかつらつら書いてみました。結論はありません。

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https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/panasonic_9.htmlpanasonic ロード　今日のパナモリ

GIANT ESCAPE R3 車重測定

戯れに車重を測ってみました。

まず何もついてない（ボトルケージやリフレクターやマウント類はついてますが、いつも取り外すものは取り外した）状態で。

じゃん。

ＴＡＮＩＴＡ

12.4kg。

泥よけやらスタンドやら満載でこの車重。結構軽いじゃないですか。

次にいつも付けているものを取り付けて。

サドルバッグにはこんなもの

ポンプにＧＰＳにライト

装着状態

じゃじゃん。

by  TANITA

13.6kg。

ちなみにR3の車重（カタログ値）は11.4kg （465mm）だそうですよ。

以上。

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