ちょいと用事を
と思ったときに
つい車を使いがちなんですが
天気が良くて少し暖かい日に
自転車で
という気持ちに自然となるのは良い。
ゆっくりとポタリングしてみた。
途中
由布岳・鶴見岳がとても大きく見えたので
少し開けたところで写真を撮ろうと思ったら
近づいたはずなのに
小さくなったのはなぜ？
写真で撮るとさらに小さい。
月などもそうなるね。
2024年1月8日月曜日
2023年12月15日金曜日
ダイソーにて：knogっぽい100均ベルについて
スポーツバイクにベルつけてない人、多いよね。
それって法令違反だから。
でも「警笛ならせ」の標識があるところ以外での使用も違反らしいし。
矛盾してるよね。
（噂の域を出ない理解なのできちんと調べてみてください）
こんな感じにしてたんだけど
いまいち素敵じゃない。
様になるのになー
と思ってたところ
ダイソーにて発見したのが冒頭の画像の。
100円ですよ。
本家は約3000円。
幸せすぎないか？
早速取り付けようと
クランプを開いたとたんに
刃牙。
「☆0評価ができないので☆１です」
ってやつだ。
しかしすぐさま買いなおし
グリップだのブレーキレバーだのを取り外し
クランプを広げないようにして
そっと取り付けたのさ。
ほらなんかカッコeee
ライトホルダが一つになってるのや
サイコンがついてるのやらは
また別の話。
2023年12月12日火曜日
中華ショッピングサイト TEMU で買ったもの：その３ サイクリンググローブ
中華ショッピングサイト TEMUの評価シリーズなのだけれど。
ここまで
ブラケットカバー1455×２＝2910円
ビブショーツ1366円
しめて4276円と
3000円のクーポンが使える6000円ご購入までかなりの余剰。
指切りのグローブが欲しいと思っていたのでこの機会に購入。
553円。
私には不要なオプションではあるものの
某有名メーカーのロゴが入っていてイバりも十分。
実際のとこ縫製はこんな感じで明らかに減点対象項目なのだが
実は生地や質感が求めていたイメージで今のところ大変満足している。
それについてはまた別のエントリに記述します。
それにしてもグローブ550円て。
”ハーフフィンガーサイクリンググローブアンチスリップアンチ汗左右ハンドグローブアンチショックMTBロードバイクスポーツグローブ”
2023年12月8日金曜日
サドル： Fabric Scoop Shallow & Radius
気候が良くなったので
（自転車に長く乗ってもほどほどしか汗をかかないという意味で）
自転車通勤を再開してみた。
と思ったらすぐ寒くなってすでにくじけそうなのだが。
以前頻繁に自転車通勤していたころは
雨だろうが雪だろうが関係なく乗っていたなあと遠い目。
現在稼働中の3台にはすべてfabric scoopを着けています。
FELTにはshallow sport
Panasonicにはshallow elite
GIANTにはRadious sport
shallow sportとRadious sportは
某スポーツチェーン店で
それぞれ3465円（税込み）で買ったもの。
shallow eliteはオクかフリマで買ったと思うんだけど
中古で5000円くらいしたのかな。
記録がないや。
閑話休題。
ロードバイクでShallowの調子が良いので
クロスでも試してみることに。
結果Shallowはクロスでは尻の痛みが出た。
Radiusは股間への突き上げ感があるとはいえ
shallowの痛みよりは気にならない。
メーカーの推奨通り
前傾の浅いクロスにはRadiusの形状が合うのでしょう。
というわけで一日で元に戻してしまいました。
画像のようにロードの2台も交換してみましたが
色合い的に元のほうがマッチしていたのでそれも元通りに。
2023年12月7日木曜日
GIANT ESCAPE R3：リア セーフティ ライト CATEYE TIGHT KINEIC
 |
| CATEYE TIGHT KINETIC |
カシャッという音がしたのは気が付いていたんです。
イメージとしては薄いノートか本が落ちたような。
でもそんなものが落ちる要素はなかったし
寒かったので先を急ぎました。
無くなってました。
セーフティライト。
前日にリフレクターを取り付けたのは何かの予兆だったのでしょうか。
で
電池式で
パカッとふたが開いて電池が飛び散らないもの
（今までエネループかなり大地に帰しています）
という条件で探したら
これ一択でした。
飛んでったやつもTIGHTの旧型なのですが
今回のやつはKINETICとやらで
減速を感知するとモードがハイ点灯（約2.5秒）で光るブレーキ（キネティック）モード搭載なのだそう。
この減速検知の評判が悪いみたいなので
旧型が良かったのだけど入手は難しいみたいですね。
11月27日森林屋にて購入
2345円送料込み
2023年12月3日日曜日
LED フラッシュライト自転車取付用ラバーマウント
先日のエントリで
LEDフラッシュライトを自転車のフロントライトにしている
という話を書きました。
LEDフラッシュライトを自転車のフロントライトにしている
という話を書きました。
自転車用フロントライトの専用品ではないので
ハンドルバーに取り付けるマウント（アタッチメント）を別途用意しなければなりません。
せっかく安価なライトを使ってるのに
マウントが高価だったりすると本末転倒です。
わたしは長い間
「LED フラッシュライト自転車取付用ラバーマウント」
と呼ばれるものを使用しています。
「中華」にありがちな
「同じものをいろんなメーカーが扱ってる」的なやつなんですが
安くて重宝しています。（一時は100円切ったりしてました）
先日クロスバイクに取り付けていたものが経年劣化で割れてしまったので
今回は
を購入しました。
たぶん現在一番安いやつだと思います。
2023年12月2日土曜日
ロードバイク フロントライト：GENTOS閃シリーズ比較【 SG-435 SG-555B SG-405】
フロントライトに以前からGENTOSのフラッシュライトを使用しています。
一般に
CATETEのVOLT400やLEZYNEのMINIDRIVE400などが
定番ですが
充電式が好みでないので電池式のフラッシュライトを使っています。
電池式は
・予備電池が持ててなんならコンビニで入手できる
（とはいえ普通の電池だと結果コスト高になるのでエネループ運用です）
・充電式ように充電池が劣化したときに本体を買いなおさずに済む
（充電池が取り換えられるやつもありますが高い）
・なんせ安い
（最も大事）
ので通勤中心では最適解だと思っています。
当然ロードバイクのガチ運用では専用品がベストなのでしょうが
夜間しゃかりきに走ることはないので。
さて過日
某通販サイトでSG-435を発見＆衝動買い。（当時1880円：現在は1750円）
SG-505にモデルチェンジしているので在庫処分なのでしょう。
手持ちのSG-405と同じパッケージのエネループで比較してみました。
結論：SG-435のほうが明るいです。
諸元は
【SG-435】300ルーメン・2573カンデラ・7時間・101m
【SG-405】250ルーメン・4880カンデラ・7時間・140m
なので
数値的には405のほうが明るい気がするのですが
自転車に着けて照らしてみると435一本で事足りるような具合でした。
ルーメンとカンデラの関係は頂角が関係するので
405の方が直線的である程度フォーカスを広めにして使う自転車では
ルーメン値の大きい435の方が有利ということかもしれません？
経年劣化も関係あるのかな。
ちなみにSG-505は
【SG-505】350ルーメン・4356カンデラ・6時間・132m
2023年10月9日月曜日
2022年3月6日日曜日
FELT FWA：補修パーツ購入(タイヤ・チューブ・ブレーキシュー他）
MAVIC KYSILIUM PRO EXALITH SLを使えるようにしましょう。
そのための補修パーツ（その他）を購入しました。
タイヤ:Continental - Grand Sport Race ブラック 700c 23mm ¥2600×2
チューブ:LifeLine - Black Presta 48mm 700 x 18-25c ¥299×２
ブレーキパッド:Swissstop - Flash Pro BXP ¥2800(前後セット）
シートポスト:Brand-X - Inline 6061 ブラック 400mm 27.2mm ¥2803
シートクランプ:Nukeproof - Horizon ブラック 31.8mm ¥1684
(以上wiggle)
ディレイラーハンガー:FELT_PA 308250 CNCロード ブラック BP0A235 0000TU ￥ 3520
フラッシュライト：GENTOS 閃 SG-405 ￥ 3,520
（以上Amazon)
詳細は後日作業しながら。
2021年10月18日月曜日
GIANT ESCAPE R3 : 換装パーツの感想 その２ ブレーキ
シューだけ換えるより
圧倒的にコスパが高いので
本体ごと交換した。
（しつこいぐらい書いている）
効きがよい。
ロックしてタイヤがすべるくらい効く。
もうそれだけで大正解。
ディスクはいらない
ってくらい効くのだけれど
ディスクはディスクで
それだけでない利点があるのだろう。
しかしながら
通勤通学に使うには
素人ががちっと考えたら直せる
ぐらいのシンプルな構造が
圧倒的に有利だと考えるが
如何？
R3デフォのものは
スプリングだか調整ネジだかの
精度が低いようで
頻繁にセンター調整をしても
ちょっと走ると
片効き状態になっていた。
一方
換装したBR-T4000。
調整がぴたりと決まり動かない。
この効きで
この精度で
この値段。
上級グレードは要らんね。
マジで。
2021年10月16日土曜日
GIANT ESCAPE R3 : 換装パーツの感想 その１ BBとチェーンライン
頭では理解していても
やっぱり改めて気持ちの良さを感じる。
適正な空気圧。
そしてドライブトレインのメンテナンスは
ここちよく自転車に乗るための基本であり肝だと
改めて思う。
回転の良さとは裏腹に
変速がどうもぎこちない。
時間があったので
走ってはテンションボルトを1ノッチ回し
の繰り返しを10km程やった。
慣れた人なら
メンテ台の上で変速調整をばっちり決めれるのだろうが
小生にはまだ、無理。
実走で一番いい位置を決めていくのが
当然ながら間違いない。
それでもトップ側がちょっと厳しいのは
BB軸長が短くなったせいか？
いわゆる斜めがけがトップの方にひどく現れている。
118mmのBBを110mmに変更したので
4mmチェーンリングが内側に入っていることになる。
シングルにしたチェーンリングは
センターにつけているから
以前のインナー位置（より若干センターよりか）くらいで
いわゆるインナーートップの斜めがけ状態という感じなのだろう。
（9速時代までは10速時代ほど斜めがけにうるさくなかった気がするが）
ロー側はチェーンラインがまっすぐに出ている感じ。
斜めがけと言うが
きれいに斜めになっているわけではなく
スプロケットにかかるところで急激に折られる感じなので
漕いでいる時の抵抗も強いだろうし
変速も無理が出るのだろうと推測する。
チェーンガードを諦めて
チェーンリングをアウター位置に持ってくるか
BBを交換するか
どちらかだろう。
（とはいえそれが必須というほどひどい状況ではないが）
BBはUN54だが
後継はUN５○とUN２○が統合されたかたちで（多分）
BB-UN300という製品になっている。
スクエアテーパーのBBなんぞ既にあまり出ないので
一本化されたということだろう。
JIS（68mm）ー118mmで1605円ということなので
UN2○の直系と考えた方がいいかもしれない。
これまた絶滅危惧種か？
2021年10月5日火曜日
GIANT ESCAPE R3 : ジャイアント エスケープ R3のメンテナンスとカスタマイズ 第２０回（最終回） 完成、そして試走
完成。
シェイクダウンしてみてとても満足。
予想していたよりもいい雰囲気に仕上がった。
特にタイヤ。
見た目もゴツくなったし
乗り心地も格段にいい。
以前はロード寄りのアッセンブリで25cを履かせていたが
32Cになって突き上げ感が薄くなった。
（格安Zaffiroがボヨンボヨンだったこともあるが）
PanaracerのConfyは初めて知ったが
軽いし安いし
なかなか好感触。
タイヤを太くしたことで
フェンダーの調整にやたら時間がかかったのは予定外。
だったが
その甲斐あってきれいに収まったようで擦れもなく快適。
今回のカスタマイズは
「ブレーキシューだけより本体ごと取り替えた方がお得」
というのがそもそもの始まり。
ブレーキ交換は結果的に大正解で
効きの良さにびっくり。
ディスクはいらないねぇ（乗ったことはないけども）。
グロスフレームはブラックトーンのフレームにどうなの？
と思っていたが
落ち着いたいい感じが出てると思う。
レバーは
試走しながら角度や位置を変えてみた。
試走しながら角度や位置を変えてみた。
あのボルトで握り幅が調整できるんだろうな
と思いながら
今回そこには触れず。
ちょっとだけ近づけたい感覚もありながら
次の機会までの宿題とする。
ハンドルバーの幅を詰めて
シフトレバーやブレーキレバーをもっと内側にと考えていたが
結果的にはデフォルトが一番しっくりきた。
シングル化は正解ですね。
今までもセンターしか使ってなかったので
軽量化とメンテの簡略化が大きなメリット。
（3枚の時もFDのセッティングは完璧でしたが）
ペダルはそのまま
「デュラより軽い」三ヶ島のプラペダル。
靴を傷めないのがいい。
お気に入りの逸品。
デフォルトのQRのフロントが破損したので
しばらく別のクイックを使用していたが
TRANZXのスキュワーに交換。
これは特殊工具（付属の5角レンチ）を使うタイプで
携帯する工具に必ず入れておかないとパンク修理もできない。
同シリーズの
6角レンチタイプを購入したかったのだが
生産中止で流通も止まっているみたい。
（赤いヤツはまだ売ってるみたいだけどシルバーが欲しい）
再発してくれると嬉しいですね。
完全にどうでもいい部分だったのだが
NITTOのエンドプラグを装着。
アルミ地金の輝きにヤラれ。
極めていい感じ。
実は
ステムもこっそり交換していました。
GIZA PRODUCTS 25.4 / 100 mm
格安ステムですが
仕上げがとてもよい。
デフォルトに比べて高級感があります。
そして長さ。
ポジションぴったりの模様でしっくりくる。
剛性感だのは判りません。
コラムをぴったりにカットしたつもりが
微妙に長かったよう。
トップキャップが底付きしてしっかり締まらなかったので
（要するにフォークがカタカタいう状態）
ステムの上に2mmのスペーサーを噛ましました。
金色（黄色？）はいかがかと思いましたが
ヘッドパーツがそれっぽい色に退色していたので
意外に違和感なしです。
Fabricはいいサドルです。
でもレーパンじゃないとちょっとばかし痛い。
（汗ダラにならないという意味で）
本格運用しながら
詰めていくとしましょう。
2021年10月2日土曜日
GIANT ESCAPE R3 : ジャイアント エスケープ R3のメンテナンスとカスタマイズ 第１９回 チェーンとリアディレーラーケーブル張り
UPが遅くなってしまいましたが
1週間前に一応組み上がって
試走に出ています。
写真はその時のもの。
つまり
チェーンとRDケーブル張り
そして調整は前日までに終わっているのですが
次回でちょうど20回になるなぁ
とか考えて
引っ張ります。
チェーンはCN-HG93。
長さは例によって
RDを通さない状態でアウターとローに掛けて
ぴったりプラスふたコマ分。
シングルなので
実際のアウターより円周が小さいことを考えると
もう少し長くてもいけますが
メリットがなさそう（短めの方がメリットがありそう）
なのでこの長さで。
新品時に塗布されているグリスは
灯油などで洗うことはせずに
ONESTEPを多めに使って拭いておきます。
RDにこんなコマを噛ましてチェーンを通します。
RDケーブルは中古のSLXについていたもの。
おそらく使用していたものですが
長さが足りたのでそのまま使用。
ローノーマルの変速調整は
ロー側の2段目3段目を使ってやりますが
基本トップノーマルと同じ。
遊びいっぱいの時変速してしまわないで
なおかつギヤ鳴りが起こるポイントということで。
とりあえずいい感じにできたのではないでしょうか。
後は試走して具合を見て。
2021年9月21日火曜日
GIANT ESCAPE R3 : ジャイアント エスケープ R3のメンテナンスとカスタマイズ 第１８回 ブレーキケーブル張り
メンテナンス作業という意味で言えば
一番画像や字数をかけて丁寧に説明すべきとこ。
一番画像や字数をかけて丁寧に説明すべきとこ。
ブログ立ち上げ当初は
そんなブログにするつもりだった。
（いや、ごく初期はほんとに私的な日記だった気もしてきた）
ま
しかし
ブレーキのケーブル張りなんて
某動サイトで調べればいっぱい出ているし
改めて説明するまでのことでも無い
というのが最近のスタンス。
懇切丁寧は返って成長を妨げる。
何回かやれば
シューのリムへのあて方もわかってくるし
ベストクリアランスなケーブルの張り方もわかってくる。
ちょっとヒントを書くならば
リムにシューを「そっと」当て込んで
ケーブルを固定して
その後レバーを10回程度ぎゅぎゅっと握れば
はい、ベスポジ。
むろん
フロントとリアでは当て込み方が
微妙に違うのだけれど。
厳密に言うと
使うインナーワイヤーの種類でも
違うのだろう。
シマノしか使ったことないから
底は何とも言えないのですが。
ところで
ワイヤーと言ったり
ケーブルと言ったり
ケーブルと言ったり
自転車の世界もややこしい。
一昔前は
シートピラーって言ってたよね。
今じゃ「ポスト」か？
バレーボールなんかでも
サーブカットをレセプションといったり
スパイクレシーブをディグとか言ったり
するようになってるから
罪は軽い方か。
（F1もエンジンっていわずにパワーユニットとか言うらしい）
ま
機能すれば
名前はどうでもいいわけで。
2021年9月19日日曜日
GIANT ESCAPE R3 : ジャイアント エスケープ R3のメンテナンスとカスタマイズ 第１７回 フェンダーの調整（リア）
前回に引き続き
フェンダーがタイヤに擦らないように細工する話。
リア編。
冒頭写真は完成形。
全体像はＲ３を外に出せるようにして
外で撮影した後に。
で
何が完成なのかというと
フェンダーの吊り金具（樹脂製だけど）が
シートステイに干渉して
ブリッジまで上がらなかったのを
改善して
タイヤとフェンダーのクリアランスを取った
ということ。
フェンダーを吊るパーツが
樹脂製で分厚い上
ガード本体を抱き込むような形で保持しているので
この部分がタイヤに最も近くなってしまう。
おまけに
前述の通り
ブリッジのかなり下の所までしか上がらなかったために
微妙に擦っていた。
微妙とは言え
実際に走行していろんな力がかかると
がっつりあたってしまうことも想定されるので
ここは十分クリアランスを取っておきたい。
というわけで
シートステイと接触する部分を
鋸とリューターのドリルで削り取る。
これも強度面から完全に自己責任。
冒頭画像で判るように
既に劣化して割れも出ている状態で。
しかしながら
ボルト穴を下に広る必要があるくらい
ビッタビタに（本当はさほどビタビタではない、言ってみたかっただけ）
あげることができた。
仮にこの吊りパーツが割れたとしても
３点止めなので
チェーンステイブリッジとエンドダボで支えているため
大事には至らないだろう。
その時にはガードに穴を開けて
タイラップでシートステイブリッジにくくりつける
という作戦で補修しようと思っている。
2021年9月18日土曜日
GIANT ESCAPE R3 : ジャイアント エスケープ R3のメンテナンスとカスタマイズ 第１６回 フェンダーの調整（フロント）
第１４回 フェンダー（マッドガード）の穴埋めに
「以前より太めのタイヤを注文しているので
裏側はクリアランスを見なければならない。」と
記述したが
予想通り
前後ともシャラシャらとタイヤとフェンダーがかすっている。
まずはフロント編
最初に取り付けた時も
クリアランスが厳しく
調整がシビアだった。
フロントフェンダーでは
ヘッドチューブ前側がフェンダーにあたる部分が
最小クリアランスになる。
28c（デフォルト）の時は
フェンダーステイを極力短くセットして
フェンダー先端が上がるようにして
（てこの原理）
ギリギリ逃がすことができていたのだが
タイヤを32cにしたことで
当然根本的な改善が必要になる。
試しに
アルミフェンダーでよく使われる「ツブシ」の代わりに
ヤスリで削ってみた。（冒頭画像）
結果次の画像のように
つり下げ位置を少し上に持ってくることはできたが
2mm程度しか削れてないので
タイヤの4mmサイズアップには対応出来るはずもなく
擦れを収めることはできなかった。
そこで穴を開けて逃がすことにした。
使ったのはミニルーター。
円盤状ののこぎりビットで
あっという間に切り取れた。強度的に不安はあるものの
自己責任ということで。
装着後の画像は都合により後日ということにするが
かなりのクリアランスが取れ
タイヤが擦れる危惧は払拭された。
ショップで
純正品以外のフェンダー装着がいやがられる理由は
こういうところなのだ。
そして
自分で弄る楽しみも
こういうところにある。
で
後ろは大丈夫だろうと
タカをくくっていたところ．．．
以下リア編に続く。
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