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2024年5月8日水曜日

Panasonic クロモリロード：再STI化その３「決断Ⅰ」～RD-7402の９速運用～

誰が言ったか「ファンクにはチークがつきもの」

カスタムには決断がつきもの

パナモリの再STI化にあたり

RD-7402を使った９速運用で行くことにしました

74系のRDは引き量が特殊で74のレバーじゃないとシンクロしない

その変わり10速シフターを使うと９速で運用できる

という情報を信じて

誰が言ったか

「鼻の評判はいいんだよ。目の評判がね」

「わかってるよ。くり抜いて銀紙だろ」

変速性能はいいんだよ。でも回転がね

プーリーの回転が渋いこと

Shimanoのリアディレーラーは代々そうらしい。

デュラエース（DURA ACE RD R9100)のプーリーの回転が悪い件について

105ヒルクライム.com さま

【鈴木ブログ】プーリーはやっぱりデュ…じゃなくてアルテグラでしょ!!(個人的にね)

ワイズロード入間さま

RD-R9100のプーリーを交換

東京⇔大阪キャノンボール研究さま

でもみんなどのくらいのレベルのことをおっしゃっているのか

とりあえず清掃してドライルプをキメといた

どうなることやら

2024年5月7日火曜日

Panasonic クロモリロード：再STI化その２「準備」

ST-6600とTEMUで購入したブラケットカバー

というわけで←再STI化その１「構想」
STI化（右レバーのみ）に必要なものの準備をはじめた。

・STIレバー（ST-6600)（右のみ）2023年12月フリマ 4000yen
・ブラケットカバー 2023年12月中華系ネットショップ 1455yen×２set
・バーテープ　同上　1469円

・ケーブル類

　・アウター：・ブレーキ・シフトとも現在のものを流用

　　　　　　　・レバーからWレバー台座までのシフト用（いわゆる触角）

　　　　　　　　以前GIANT TCR ADVANCED TEAMに使ったものを流用

　・Wレバー台座用アウターストッパー

　　　　　　　　以前GIANT TCR ADVANCED TEAMに使ったものを流用

　・インナー：ブレーキ・シフトともストックあり

こんな感じだ

あとは
≪　10速化の場合　≫
・スプロケットとチェーンを10速用に要換装

あれ？

≪　9速運用の場合　≫
・リアディレーラーをRD-7402に要換装

（RD7402はワイヤー引き量が特殊なためシマノ10速シフターで引いた場合９速になる）引用元：CBN

あれぇ？

両方あるね草

さらにはこんなものまである爆

上から
Shimano CS-4600(12-28t) 2023年12月フリマ 2200円
Shimano RD-7402 2023年4月フリマ 7120円

Shimano FC-M730(46-36-26t 170mm) 2024年2月フリマ 19272円

こうしてみるとかろうじて

「月一万円バイク活」（懐かしい）

を守っているといえなくもない

じゃ
今月はどっちの（９or１０）チェーンを買うかな笑

2024年5月6日月曜日

Panasonic クロモリロード：再STI化その１「構想」

Panamo ST-6500 ver.（2014年3月）

≪　前回　≫

2014年1月　STIレバー（ST-6500）入手
2014年3月　STI化完了・試走
2014年8月　Wレバーに戻す

・Panasonic ORM1-PR500（POS)ショップアッセブルモデル（Shimano1051メイン）

　7速チューブラーホイール→9速クリンチャーホイールの流れから

　STI化に展開

・入手したST-6500の変速不調（クリックが硬い）と

　ブラケットカバーの入手困難により

　Wレバーに戻す

≪　今回　≫
2023年12月　STIレバー（ST-6600)入手（右のみ）

・ポジション（主にコックピット周辺）の最適化に

　バーの交換（Cinelli64→NITTOmod55)

　並びにSTIレバーの装着を想起

・ST-6600を入手

　10速化（要スプロケ、チェーン交換）もしくは

　RD-7402による9速運用（10速シフター×RD7202＝9速となる）を想定

前回は見通しなしの思い付きで着手。

ST-6500の変速不調は分解メンテで克服するつもりだったものの

ブラケットカバーの流通が無くなったのは如何ともしがたく断念。

ST-6600についてはブラケットカバーの入手が依然可能であることを確認した。

（中華系サイトにて2セット購入済）

入手したレバーも状態は良い（未装着状態での点検時）

右のみなのは安価であったため（同程度の左右セットだと相場12000円程）

フロントはWレバーでの変速で大きな支障なし

むしろトリム云々を考えるとフリクションレバーのほうが面倒がない

2024年1月12日金曜日

Panasonic クロモリロード：NITTO Mod.55再設定に向けて

NITTO Mod.55は正面から見るとこんな感じで
ブラケット位置より下ハンが広くなっていて

420mmサイズで

ブラケット間390mm(C-C)

下ハン間420m(C-C)

この広がり方によるメリットは２つ。

①下ハン時ブレーキレバーに届きやすい

②ブラケットポジションがコンパクトになり整流効果が得やすい

　（当然フレアドロップほどではないけれども）

同様に横から見ると

ドロップのアールが緩いため

ブラケット位置がかなり高くなり

FELTのポジションに近くなる。

26.0mmのステムを手配する算段が付かない件については

手持ちのshimano 600を黒染めしてはどうだろうかと考えているところ。

傷を消すためにペーパーをかけ

アルマイト処理が削れているので

バフ仕上げしかないと考えていたのだが

黒染めにする方法がいくつかあるようで

もう少し細かに調べていく。

はじめはバフで様子を見るかもしれない。

もう一つはブレーキレバー。

右は先ごろ入手したST-6600で行くとして

今仮につけてみたストックのTEKTROが

STIとのバランスがよさそう。

当時のランスっぽくするのならば現状のBL-R600なのだが

ステムが黒ならレトロ→ネオレトロに振るのもありかなと

揺れている。

2024年1月6日土曜日

FELT ZWA：サイクルコンピュータブラケット再装備～主にワッシャの話～

ステムの交換時

サイコンブラケットを一時的に外していました。

ケーブル関係が終わってから改めて取り付けようと考えていたのですが

ちょっと思うところがありとあるパーツを追加で発注したので

先にブラケットをやっちゃえと。

ステムのバークランプボルトの下2本と共締めするタイプのこのブラケット。

「 D DYNWAVE バイクハンドルバーマウントエクステンションうようにブラケットホルダー」

が森林屋での呼称です。

そもそも

マウントなのかブラケットなのかホルダーなのか

謎が謎を呼びますが

鶏たちも「謎は謎のままがいい」とおっしゃっているので

とりあえず細かいことは気にしないことにします。

で

D DYNWAVE 製のブラケットなんですが

おそらくこれが弱点。

必要トルクに対してアルミ素材が柔らかいという。

前回もここにワッシャをかまして圧を分散させていたのですが

とりあえずありものをつかってたところ

外してみるとワッシャが変形していました。

もう少し強度の出るものはと探していたところ

手持ちのパーツのなかに

色といい形といい理想的なのを発見。

ただ２個しかなかったので

同等品をホムセンとネットで探したけれど見つからず。

使えそうなのをホムセンで調達してきました。

第一候補は四角いタイプのやつだったのですが

これはＭ５のネジが切ってあって

両方で挟み込むと

当然ながらボルトが回せなくなるという。

結局前回同様ワッシャを重ねて使うことにしました。

ただし今回は0.8mmステンレスワッシャを片側３枚重ねで

強度は担保されるはず。

黒い筒は上記の短いタイプの長さでもクリアランスが確保できていて
強度的には短いほうが有利だと思ったのですが

外径が1mm大きいためステムのほぞに収まらないため断念。

とりあえずはこれで運用してみます。

2023年12月3日日曜日

LED フラッシュライト自転車取付用ラバーマウント

先日のエントリで
LEDフラッシュライトを自転車のフロントライトにしている
という話を書きました。

自転車用フロントライトの専用品ではないので

ハンドルバーに取り付けるマウント（アタッチメント）を別途用意しなければなりません。

せっかく安価なライトを使ってるのに

マウントが高価だったりすると本末転倒です。

わたしは長い間

「LED フラッシュライト自転車取付用ラバーマウント」

と呼ばれるものを使用しています。

「中華」にありがちな

「同じものをいろんなメーカーが扱ってる」的なやつなんですが

安くて重宝しています。（一時は100円切ったりしてました）

先日クロスバイクに取り付けていたものが経年劣化で割れてしまったので

今回は

ドリームスポットオリジナル- LED フラッシュライト自転車取付用ラバーマウント【23-28mm】2個セット

を購入しました。

たぶん現在一番安いやつだと思います。

2023年10月11日水曜日

FELT ZWA：マウントエクステンションブラケットホルダーの取り付け

D DYNWAVE バイクハンドルバーマウントエクステンションブラケットホルダーの

取り付けについて。

一言で言うと

ステムのハンドルバークランプボルトにブラケットホルダーを共締めする仕組。

クランプボルトは上下どちらでもよいし

ブラケットホルダーも表裏どちらでもよいと思います。

（どちらが表かは知らないけども）

部品一式。

￥1,060 税込は適正価格だと思う。

中華だから特に安いとか安かろう悪かろうとも思わない。

数の出るものではないのはわかるが

それにしてもほかのお高いやつはボリすぎではないかと思う。

〈　作業手順　〉

１　ガーミンマウントを小ねじで本体上部に組付

２　GoProアダプターを本体下部に組付

３　ステムのハンドルバークランプボルトを外す

４　ステムとホルダーの間にスペーサー（黒い円筒）とワッシャをかます

５　ボルトにワッシャを入れホルダーとバークランプを共締め

で終了のはずなのだが

ステム（TNI Helium）のボルトがM4のため

（製品付属のボルトはM5）

ホームセンターに買い出しとなりました。

上が付属のM5ボルトとスペーサー

下が新たに調達したM4 40mm

六角ヘッドのものは半ねじしか置いてなかったので

ねじの切ってない部分がクリアできる長さのスペーサーも購入しました。

ちなみに真ん中の黒いのがステムデフォのボルト。

再度

５　ボルトにワッシャを入れホルダーとバークランプを共締め

既定のトルク5Nmまで締めようとしたところ

付属のアルミワッシャがホルダーのスリット（ねじを通すとこ）に食い込み

スペーサーも崩壊スリットも削られてしまいました。

パーツストックから鉄ワッシャを探して2枚重ね

（強度とスペーサーの厚みを補うため）

付属のスペーサーに戻してようやく完成。

問題なく使用できているけれど

こういうところが中華クオリティといわれるゆえんなのでしょうね。

まあちょっとの工夫で使用できるので満足しています。

フラッシュライトホルダーも思いのほかしっかりしていたし。

ところで。

ステムの諸元を探しにTNIのHPに行ったらこんなページが

TNIカメラ/サイコンマウント

この中の

GARMIN GPSマウント+GoPro (ステム用) キットⅡ（1,540円）って

ほぼこれと同じものじゃないか？

ライト用アタッチメント(GoProマウント取付)が

単体で売られているのが分かったのは朗報。

備忘録に入れておこう。

ただしむっちゃ高い（880円）

それでも某社のよりはかなりマシ。

2023年10月10日火曜日

FELT ZWA： D DYNWAVE バイクハンドルバーマウントエクステンションブラケットホルダー

お分かりだろうか。

というのは怖い画像の煽り文句ですが

ここは怖い話ではありません。

サイコン/ライトマウントを変更したお話。

ブラケットをゴム輪で止めるのはきつい

で書いたように

ゴム輪が伸びて135°くらい回さないと嵌らない（外れない）ので

ブラケットをガチっと固定したいと思い

GARMINブラケット埋込タイプを購入することにしました。

せっかくなら

下にフラッシュライトを固定できるのにしようと思ったら

全然見つからない。

やっと見つけたのが今回のこれ

D DYNWAVE バイクハンドルバーマウントエクステンションブラケットホルダー

￥1,060（税込）

左の二つがフラッシュライトを固定するパーツですね。

あと上段左から３つ目がこれを固定するためのGoProマウント。

激安中華でとても怪しいのですが

こうゆうとこに踏み込みがちですね、わたし。

のちにGP-Light7というのがあるのを知る。

が、この部分だけで2200yenというのは...

さて

取り付けて試走したところ

サイコンもライトも十分な固定力でした。

ステムのバー取り付けるところのボルトに供締めしているので

その耐久性が課題なのですが

そこはしばらく乗ってみないとわからないところですね。

取り付けのいきさつはまた別のエントリで。

2023年10月9日月曜日

オーダーステムトップキャップCheer's CAP

好きな文字や図案で

オリジナルのトップキャップが製作できるらしい。

自転車用ステムトップキャップ【Cheer's CAP】

スポーツバイク好きの

お友達やご家族へのプレゼントに

良いかも。

2023年10月8日日曜日

FELT ZWA：ヘッドセットコラムトップカバー換装

先日来

パナモリの乗り心地の良さについて

検証？したりしていますが。

ポジションセッティングも大きいかもしれません。

パナモリはFELTに比べ

サドルからブレーキレバーブラケット

つまり着座位置から手を置く場所までの距離が

少し遠め

FELTのポジションを出すときパナモリを基準にしましたが

巡行時腕が窮屈に感じていました。

パナモリはもう少し「大きく」乗れたような。

比べるとバーの地上高は同じなのですが

ブラケット位置はパナモリのほうが1cmほど低い。

（バーやレバーの形状の違いのため）

で

ステムを下げてブラケット位置を揃えることにしました。

ところが

現状でスペーサーは4mmなので

6mm分足りません。

そこで

トップカバーをデフォの15mmから8mmのものに変更することにしました。

トップカバーを交換するとベアリングとの相性でガタが出る場合があるかもしれない

とのことなのでマイクロスペーサーも用意しましたが

同じFSAの製品だからか

ポン付でガタもシブみもありませんでした。

裏から見ると同じですもんねー。

というわけで

ヘッドキャップ、ステム、コラムスペーサー、トップカバーを外し

新しいトップカバーに交換

ステム下にスペーサー１枚（2㎜）を残し（正確には赤・黄２枚を黒１枚に交換）

ステム上は10mmスペーサーを追加（黒１枚を外し）

9mm下がりました。

試走してみましたが

窮屈感が取れて乗りやすく感じました。

そして...

この時大変なことに気付いたのですが

それについたは改めて。

2023年9月26日火曜日

FELT ZWA: COOSPO BC107が計測を開始しないのでセンサーマグネットを自作した件

上はさっき室内で撮った画像で参考までにですが。

COOSPO BC107を初めて使ったとき

計測ボタンを押して「３」「２」「１」とカウントダウン。

いざスタートしてもちっとも計測がスタートしませんでした。

試しに手持ちで歩いてみると速度も距離も測れる。

で

再度自転車に取り付けて走り始めるも計測せず。

結論は

サイコンがANT＋センサーを認識していたため

GPSでなくセンサー検知になっていた。

ということのようです。

ホイールをフルクラムに替えたとき

速度センサー用のマグネットを取り付けていませんでした。

一方でケイデンス用マグネットはついていたため

センサーがケイデンスの電波を飛ばし

サイコンがセンサーでの計測を優先した

ということなのでしょう。

ちなみにセンサーはスピード/ケイデンス一体型。

GARMINはマグネットがなければGPSで計測していたので

（ケイデンスは当然センサー計測）

それが当たり前だと考えていました。

というわけで

今回は

ネオジム磁石をグルースティックで

スポークに貼り付けました。

雑な工作ですが超お手軽。

しっかり計測できるようになりました。

走行ログはGPSで残っているので

GPSも効いているはずなんですが...

センサー優先なんですね。

2022年3月10日木曜日

FELT FWA:ディレイラーハンガーのボルト交換（チェーンリングボルト流用）

３月６日のエントリ

FELT FWA：補修パーツ購入(タイヤ・チューブ・ブレーキシュー他）で

ディレイラーハンガー（FELT_PA 308250 CNCロードブラック BP0A235 0000TU　￥ 3520）の購入について記述しました。

ハンガーを曲げて要交換となったわけではなく

脱落したボルトが欲しかったのです。

せっかくなので一式交換してしまおうかとも考えたのですが

本体は交換が必要になるときまでストックしておくこととして

ボルトのみ使うことにしました。

ナットの方はフレームに残っていたので

いよいよボルトだけ

なんて考えながら眺めていたのですが

ナットの形状から

チェーンリング（シングル用）と同じかもしれないと

気づきました。

並べてみると長さがちょっぴり違うだけでそっくり。

試しにボルトとナットを交換してみましたがぴったりです。

というわけで

FELTのディレイラーハンガー一式は

すぐに袋に戻してストック箱行きとなりました。

いいんだ。

ディレーラーハンガーのストックはロードバイク乗りの嗜みなんだ。

と自分を納得させています(>_<)

2021年8月15日日曜日

ロードバイク：Shimano ブレーキレバーブレーキキャリパー引き量互換　

○Shimano ブレーキレバーブレーキキャリパーシステム及び引き量の互換性

　※SLR-EVとNewスーパーSLR：混用可（A互換）

　※SLR-EV/NewスーパーSLRレバーとスーパーSLRキャリパーの混用可（B互換）

　　（逆は不可）

　　【SLR-EV】

　　　・9000(DURA-ACE)

　　・6800(ULTEGRA)

　　・5800(105)
　　

　　【NewスーパーSLR】

　　　・7900(DURA-ACE)

　　・6700(ULTEGRA)

　　・5700(105)

　　・4700,4600(Tiagla)

　　　・3500(SORA)

　　　・2400

　　・R651

　　・R451

　　【スーパーSLR】

　　・7800,7700,7403(DURA-ACE)
　　・6600,6500(ULTEGRA),6403(600)
　　・5600,5500,1055(105)
　　　・4500(Tiagla)
　　・3400(SORA)
　　　・2300

2021年2月15日月曜日

SportBikes：コクピット周り考　⑴ライトやサイコン、アクションカメラの処理　その８（了）

第１期の最終回。

この後もいろいろ変化していくと思われるものの

現状ではここが到達点。

3週間くらい前に

Ali Expressに発注しておいたシム(85yen+送料166yen=251yen)

が到着しました。

Gubエンジニアリングプラスチックスペーサー

バリをヤスリで取ってから装着。

ゴム製と思っていましたがプラスチック製。

ちゃんとプラスチックスペーサーと書いてありますね。

ゴム製よりもフィット感がよく感じます。

カメラマウントのブラケットが10mmなので

左右に1mmずつ隙間が出ますが

あまり気になりません。

この横にライトブラケットを付けて見ると

予定通り（当たり前ですが）ぴったり収まりました。

というわけで

コクピット周りが落ち着きました。

パナモリもまったく同じ形で運用します。

（パナモリのマウントはアルミ地金ですが）

というわけで

この後カメラマウントと中華ライトブラケットは

外して（！）

再度 LEZYNE FEMTO DRIVEを装着します（？）

それは

重くて

少しだけ音が気になった（スポーツカメラの）から。

旅に出るときはすぐにこういう仕様にできる

状態になったことで

満足。

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