6B-style.log: 8月 2019

2019年8月31日土曜日

Panasonicクロモリロードハンドルバー・ステム交換(2)

前のエントリ
実は
ブレーキレバーの装着までしてたんです。

ところが

ブラケット部を握って体重をかけてみると
バーが動きます。

これが全エントリの「思うところ」。

ステムのコマねじはかなりしっかり締めていました。

チネリ64では
1Rにつきもののチキチキ音は避けられないものの
バーが空転するなんてことはなかった。

これまで
チネリは26.4mm表示だけれど26.0mmと一緒
という言葉を盲信していたけれど
バーが回るということはやはり径が大きいのではないか。

計ってみた。

Cinelli64GIRO 'D ITALIA
26.2mm（！なんと中途半端な）

NITTO Mod.55
ぴったり26.0mm。

なるほどDIXNA J-FITを１Aに噛ましていたときも
段差などでバーが動いてしまっていたのは
J-FIT（黒）の塗装が滑りやすいといったことではなく
これが原因だったのでしょう。

くわえて
１Rは筒の中で中子がバーを押してクランプするタイプ。

ボルトが解放の時この位置なのが

ボルトを締めると

斜めの厚いとこ同士が合わさって
厚みの分中子が前に出て
バーを押しつける仕組みになっている。

ボルトで締め上げてワリのところを締め上げる
普通のタイプに比べると
クランプ力は劣りそう。

そこで
→次回に続く。

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2019年8月26日月曜日

Panasonicクロモリロードハンドルバー・ステム交換(1)

NITTO Mod.55(420mm)

Cinelli 1R(95mm)

日入手したこれらをインストールしてみました。

入手時のエントリ
→ Cinelli 1R ステム
→NITTO Mod.55 ハンドルバー

現状はこんな感じ。

新しいステムは

現在のと同型の1cm短いもの。

今のステムは若干長いかなという

ポジションと見た目。

デフォルトは90mmだった。

それから

ハンドルバーのリーチが少し長くなるため。

1cmはこのくらいの違い。

ものは一緒。

程度のいいものは高くて入手が大変。

バーは現行品。
MADE IN JAPANを開封します。

ブラケット位置辺りはCinelli64（400mm)とほぼ同じ幅。
下ハンがやや広い。

付きました。

若い頃は65のぐいっと下がってくる形状が好きだったけど
今は緩く回っている55の形状が好み。

右側ブレーキレバーを通してみたけど
思うところあって
今日はここまで。

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2019年8月25日日曜日

Canyon Ultimate CF SLX 8.0 スプロケットの交換 11-28t → 14-28t cs-6800 ジュニアスプロケット

この話は散々言い尽くしてるのだけれど。

いまだにというか

またもややってしまっている。

今回のいきさつはここに詳しい。→ギアをもっと軽くしたい話

で

交換した記録。

CS-6800 11-28tをはずして

14-28tをつけたらこうなった

というだけ。

それなら以前（導入における秘密兵器「ジュニアスプロケット」）と

何もかわらないじゃん

ということなのですが

現在はチェーンリングが50/34tのコンパクトになっている。

よりトップを削り中域を厚くした設定。

赤がトップ　黄色がロー　緑が気持ちいいゾーン

これを

こうして

こうなってたのが

こうなった。

理想は

インナーの6・7・8・9あたりを登りの常用にできれば

いいんだけど。

【関連記事】
　CANYON ULTIMATE CF SLX 8.0 CONTENTS PAGE

→ CANYON 公式
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2019年8月24日土曜日

Canyon Ultimate CF SLX 8.0 カスタマイズ stage-0

Canyon Ultimate CF SLX 8.0(2016)

チェーンホイール：Shimano FC-6800（ULTEGRA)

チェーンリングは
デフォのセミコンパクト(52/36)

→コンパクト(50/34)（中古品）に変更。

50/34は

ギアのつながりが悪いとか
効率が悪いとか
なんとか
詳しいことは忘れましたが

一時期大変な叩かれよう。

28Tスプロケが標準的になってくると

インナーを36Tにできる
するとアウターを52Tにできて（FDのキャパが16Tだから）
高速側も担保できる
ということで

セミコンパクトブームがやってくるわけですが。

そんなこといっても
おじさんには34×28が必要。

さらに
おじさんにとっては50×11だってかなりの重ギア。

52×11なんか使うことないでしょ
ってことで。

フロントディレイラー：Shimano FD-6800（ULTEGRA)
チェーン：Shimano CN-HG700-11（ULTEGRA)

歯数差16のフロントギアを制御する68系アルテグラ。
チェーン外れしたことがない。
（けどキャッチャーはつけている）

スプロケット：Shimano cs-6800 (Ultegra)

11-28 11s。
これに関してはギアをもっと軽くしたい話に詳しい。
とはいえスプロケそのものの話じゃないな。

同じ枚数の105より30ｇ程度軽く
デュラよりは35g程度重い（らしい）。

2019モデルでは
11-30(R8000)が採用されている
のを今知りました。
（DiskモデルはSLAM Force D1 48/35× Force XG 10-28T)

リアディレーラー：Shimano RD-6800-SS（ULTEGRA)

これもギアをもっと軽くしたい話に述べた。
結局
対応最大ローギア28Tでいいかなという話。

デザイン的な好みは時代で感覚変わるので何ともだけれども
RD-R8000は今のところどうも。

600シリーズの中では66と68のデザインがツートップだと思う。
唐草模様のころはSUNTOUR派でした。

ホイール：MAVIC KSYRIUM PRO EXALITH SL
タイヤ：　MICHELIN PRO3 RACE Service course

上記ドライブトレーンが駆動するホイール部。

EXALITH SL（エグザリット SL)
リム高：F24mm/R26mm
ペア重量：1355ｇ前605g後750g
（実測ではペアで75ｇ前後重いらしい）
リム内幅：15mm
スプロケ側が扁平スポークで
反対側がトラコンプ。

流行のワイドリムではありません。

Ultimate CF SLX 8.0がオールラウンダーでありながら
ヒルクラ寄りの証。

というわけでタイヤをあえて23cに交換してみたわけですが
2世代前のものなのはご愛敬。

某海外通販サイトの在庫整理で購入。
いまならコンチの4000Sなのかな。

チューブは
LifeLineが入ってます(^^;;

ブレーキキャリパー：Shimano BR-6800（ULTEGRA)
ブレーキシュー：MAVIC EXALITH2

ちょっと軽いヤツに替えてみようかなんて

時々思うけど

不満はない。

デュアルコントロールレバー：Shimano ST-6800（ULTEGRA)

ブラケットカバーに隠れているボルトを回すと

レバーをハンドルバーにも少し近づけることができます。

ハンドルバー：Canyon H17 Ergobar AL

ステム：Canyon V13

ハンドルバー

Width:400mm

Reach: 70 mm

Drop: 128 mm(40サイズ)

Weight:267 g

Material: AL-2014

Model: H17-15

径：31.8mm

ステム

Length: 80mm

Angle: +/- 6⁰

Fork Shaft: 1 1/4″

Weight: 80 mm (143 g)

Material: AL-7050

Model Name: V13-15

ハンドルバークランプ径:31.8mm

シートポスト：Canyon S13 VCLS CF

Length: 345 mm
Diameter: 27.2 mm
Material: Carbon

Weight：220g

カーボンだったとは知らなかった。

サドル：Fizik Antares R5

使ってきた歴代サドルの中でも

（そんな持ってないけど）

かなりのフィット感。

100マイル走行時でも

痛み・しびれ・もやもや感をあまり感じない。

もう少し汗べたじゃないときに撮りたかった。

上の3つは
軽量化を図ってみようと
思ったこともある。

ペダル：Speedplay Zero クロモリ

以前のエントリ→ペダル Speedplay Zero クロモリ

固くて嵌まらんと評判のspeedplayですが

噂に違わず

当初は膝が壊れるぐらい固かったです。

1年くらい使った頃から

そっと体重を預けるだけで嵌められるようになってきました。

クリートとの勘合部が削れたり

バネが弱くなったりして

馴染んだんでしょう。

一番安いクロモリモデル（216g）ですが

PD-R8000（247g）よりも31g軽いです。

ただクリートが3穴時でも138gあり

SPD-SL 71g(ネジ・ワッシャ込み）より

67gも重いので

総重量36ｇ差の完敗。

とはいえ

元々チョイスの理由が

両面踏みや踏み面のシャフトへの近さなど

重量以外のところなので。

重量比のコスパでいえば

TIME XPRESSO 1（4,763円Amazon）の
228g＋79g=307gですね。

TIME XPRESSO 10の198g＋79g=277gも魅力的ですが。

ボトルケージ：ELITE CANNIBAL SKIN

XSサイズのスローピングフレームでも
ボトルが取り出しやすく
保持力も十分。

デザイン・カラーもCanyon Ultimate のJet Silverにぴったり。

でも･･･→コチラのエントリ

というわけで
ペダルとタイヤ（＋チューブ）以外はデフォの
Canyon Ultimate CF SLX 8.0
です。

とりあえず
タイヤとチューブを更新しようかな。

【関連記事】
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→ CANYON 公式
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2019年8月23日金曜日

Canyon Ultimate CF SLX 8.0 お＊と＊な＊のエリートボトルケージ

Canyon Ultimate CF SLX 8.0のJet silverによく似合う
ELITE CANNIBAL SKIN のブラック（先代）。

だがSKINタイプの塗装は
噂に違わずべたべたになる。
ゴムが加水分解した感じ。

そこで
後継モデルCANNIBAL XCの
つやありタイプを調べてみたところ