某オクにて
10月8日購入
送料込み1500円
Vブレーキ用
森林屋では5035円
でも
蟻特急なら1264円
手無だと1226円
てなっておる。
かつての記憶だと2500円くらいの品。
2022年2月19日土曜日
Cr-mo HARD TAIL MTB(クロモリ ハードテール マウンテンバイク)：Row Color Custom(ロウカラーカスタム)１日目
MTBのバラ完。
３フロントシングル化
４タイヤの交換（乾いたトレイル用：2.0インチくらいのノブの小さいタイプ）
を軸にしたいと考えています。
ただ
今回ははじめにパーツを全て揃えてからゴールに向かうのではなく
フェーズごとに仕上げていく形を取りたいと思っています。
また
上記以外にも変更を加えたいところが出てくると思いますが
それもはじめに決めてしまわずに
その都度考えながらじっくりと取り組みたいと思います。
ただし
それぞれのフェーズについては
作業行程計画をしっかり立てて
ゴールまでスムーズに作業が進むようにしたいと考えています。
まずはフレームです。
2020年3月8日日曜日
フォークのがたつき解消 FELT ZWA
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本来走行前点検で見つけておかなければならないところなので
完全な失策。
組み立てている時にも若干ガタありかな
と感じてはいたが
スタファンをかなり下まで入れていることから
トップキャップの接触はないと思い
許容してしまった。
こういうところをゆるがせにしないようにするのが
性格上の課題か。
帰宅後
調整をしてもやはり微妙なガタが取り切れない。
トップキャップの裏をのぞいたところ
どうやらスタファンではなく
コラムチューブに接触しているらしいことに気がついた。
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○（青丸）の部分でフォークコラムとトップキャップが接触しているため
→（青右矢印）の部分に隙間ができてしまい
トップキャップがステムに十分な圧をかけられないまま
ステムを固定していたことになる。
そこで上図右のようにスペーサーを厚くしてやることで解消。
プロなら空気を吸うように対処できることが
ウンウン悩まないとできないところが
素人仕事。
しかし
調べて弄りながら
一個一個理解して覚えていくのが
楽しみなのである。
2020年3月6日金曜日
ロードバイク FELT ZWA バラ完 最終回（第３１回）完成
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点睛を加えるためのおまけ回。
フレームを始め見た時
絶対やろうと考えていたこと。
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ドイツに縁やゆかりがあるわけでもないし
ことさら好きな国というわけではないが
ドイツのメーカーのフレームなので。
（実際はニーダーザクセンとカリフォルニアの二極体制らしい）
台湾製ですけど。
実際は
どうしても国旗を張り込みたい
わけではなく
ことさら好きな国というわけではないが
ドイツのメーカーのフレームなので。
（実際はニーダーザクセンとカリフォルニアの二極体制らしい）
台湾製ですけど。
実際は
どうしても国旗を張り込みたい
わけではなく
この位置にプリントしてある
「FIT woman」の
「FIT woman」の
文字を消したかっただけ。
ちょうど良いステッカーをみつけられず
国旗なら幅に合わせて切ってもそれなりに見えるだろうと思い。
ちょうど良いステッカーをみつけられず
国旗なら幅に合わせて切ってもそれなりに見えるだろうと思い。
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というわけで完成。
この状態がデフォルトということにします。
かかった全費用：100,829円（手持ち部品流用は除く）
Ende
Ende
2020年3月5日木曜日
ロードバイク FELT ZWA バラ完 第３０回 アクセサリー類装着
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それは自転車として走れる最低限のシステムってことで。
実際は
アクセサリー類付けないと
安心して走りに行けないですよね。
というわけで
Canyonからパクってきた小物を付けていきます。
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サイコン
前照灯
ベル
まじめかっ！
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100均のネオジムが残ってたからつける。
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ザ・ボトルケージ。
ＦＤがバンド止め使用。
さらにフレームサイズが小さいことから
ボトルケージボルト穴がFDバンドをまたいでしまう。
ためにスペーサー５mm付き。
クリアランスは十分取れるが
いささかボルト（18mm）が短く
チェーン落ち防止デバイスが組み込めない。
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ケイデンス＆車速補正用センサー。
電池はもちろん新品に。
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やってたら
チェーン落ち防止デバイスを付けたくなった。
というわけで2.5mmのスペ―サーを見つけに
ホームセンターへ。
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ゴム付きでやさしく組み付きそうなので
とりあえず採用。2.5mm。
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チェーンデバイスにボトルケージに5mmスペーサーだと
長さが不安だったので。
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黒にしてみた。
TOPとかいうメーカーの台湾製。
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あと1パーツたしたら、完成！
って言う。
今回の支出：シール座金 187円
エンドキャップ 312円
ここまでの経費：100,353円
ここまでの経費：100,353円
2020年3月4日水曜日
ロードバイク FELT ZWA バラ完 第２９回 チューブ・タイヤ交換・ペダル組付
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ひび割れを起こしていたので
Continental Grand Prixに交換。
付けやすいタイヤでした。
チューブは手持ちのLifeline。
Panasonicクロモリロードに付けていた
SPEEDPLAY ZEROを取り付けたら
完成しました！
アクセサリー類を取り付けたら走りに行けますね。
ちなみにペダルレスで8.0ｋｇ
ペダルを付けて8.3ｋｇってとこ。
体重計なので微妙な四捨五入はあり。
今回の支出：Continental Grand Prix×２本 ¥5996円
ここまでの経費：99,854円
2020年3月3日火曜日
ロードバイク FELT ZWA バラ完 第２８回 バーテープを巻く
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日本の通販とは訳違う。
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日本で買うより圧倒的に安い二品。
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バーテープの裏が接着剤ではなくゲル状の滑り止めみたいなヤツだから。
これは表面の素材（マイクロファイバー）と相まって
Canyon Ultimate CF SLX 8.0に使われていたヤツとほぼ同じ。
というわけでケーブル処理もCanyonにならった。
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素材や滑り止めが前述の通りなので
きれいにまき直すことができた。
ブラケット部も厚くなるのが好みでないので
ブラケットバンド隠しのテープはあえて省略。
デキとしてはまあまあのレベルで
イマイチ満足いっていないが
実用には十分である。
今回の支出：1993円
ここまでの経費：93,858円
2020年3月2日月曜日
ポリマーコーティングケーブルの毛羽立ちを押さえる工夫（備忘録）
ポリマーコーティングケーブルの毛羽立ちを押さえるために
インナーケーブルがアウターから出る辺りをライナー管で保護する
という方法を見つけたので置いておく。
【京都テックの裏話】ワイヤーシフトの車体を組む時のひと工夫と応用。【ライナー管処理】http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=468718
今回FELT ZWAを組むには間に合わなかったが
次のインナーヶ-ブル交換の時に参考にしてもいいかもしんない。
インナーケーブルがアウターから出る辺りをライナー管で保護する
という方法を見つけたので置いておく。
【京都テックの裏話】ワイヤーシフトの車体を組む時のひと工夫と応用。【ライナー管処理】http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=468718
今回FELT ZWAを組むには間に合わなかったが
次のインナーヶ-ブル交換の時に参考にしてもいいかもしんない。
2020年3月1日日曜日
ロードバイク FELT ZWA バラ完 第２７回 ケーブル末端処理と体重測定
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ブレーキ・ディレイラーの調整ができたので
ケーブル末端を処理した。
ハンダでプロっぽく処理とか
カラーアルマイトのエンドキャップとかも考えたが
なるべく金をかけない方向性でとりあえず組んでみるというのが
このたびのコンセプトなので
セット付属のエンドキャップで。
やっぱりアルミ地金の色がイマイチ
さて
後はバーテープを巻いて
ペダルを付ければ
乗れるのですが
市販車の重量って
このくらいな感じで測定するんですよね、多分。
というわけで
TANITAの体重計で
オーナーとともに体重測定。
約7.9kg
まあまあじゃないですか。
今回の支出：なし
ここまでの経費：91,865円
ロードバイク FELT ZWA バラ完 第２６回 フロントディレイラー ケーブルの固定と調整
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一番難物なのはFDだと思う。
そう思っている人はきっと多いはず。
いやほんとやっかいです。
ディーラーマニュアルDM-FD0002-05を参考にやっていきながら
その辺を書き留める。
①FD外ガイドプレートの角度調整
今回は組付けの時にここまでやっておいた。
マニュアルには
外ガイドプレートの平面とアウターリングの平面が平行になるように
面一にして六角レンチの様なもので確認的なことが書いてあるが
そもそも外ガイドプレートの平面部分とはどこからどこまでなのか
（結構曲面になっているような気がするのだが）
六角レンチで平行が見れるのか
アウターリングの平面部とは刃の根元の部分だよなとか
謎多し。
がちがちに正確にしないと変速や音鳴りに影響する
というわけではないことは経験上心得ているので
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まあまっすぐだわなの線で納得しておく。
②ケーブルルートの調整（コンバーターon/offの決定）
このシステムはこのシリーズからだと思う。
BB下からのケーブルラインによってワイヤーを留めるルートを変えて
適正化を図るというヤツ。
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センターラインの右か左かで
コンバーターのon/offを決める。
このフレームの場合はギリonの側。
ラインに揃ったらどちらでもいいらしい。
③ケーブルの仮止め
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ケーブルを張ると後の調整が楽になるらしい。
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ケーブルを張るとき曲がりきった状態にしなければならない。
④インナー側の調整
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この位置で内ガイドプレートとチェーンに０～0.5mmの隙間。
つまり擦らないギリの位置ってこと。
この調整もFDの高さとアウターリングとの平行がしっかり出ていれば
さほど困難ではない。
L側ボルトを回して調整出来る。
⑤ケーブルの張り調整
さてこの手順です。
④でインナー側最内位置を確定したら次にやる作業がこれというのは
考えてもわからない。
しっかりマニュアルを読むべきところ。
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RDを先に取り付けるべきなのはこういう手順になるから。
（RD取付時にFDの操作が必要になってもLHボルトでアウターなりインナーなりに固定しておくのはたやすい）
ケーブルアジャスターを回して
内ガイドプレートとチェーンが０～0.5mmになるようにケーブルを張って行く。
このフレームには
はじめからアジャストボルトがついており
ケーブルアジャスターが不要なのが美点だが
思いの外回転が渋かった。
BB下のケーブルガイドの弾力のせいか
初期伸びが十分に取り切れていなかったのか
始めアジャストボルトだけでは張りを調整しきれず
再度FDのワイヤーを固定し直した。
再度アジャストボルトで調整して適正値へ。
⑤アウター側調整
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Hボルトで外ガイドプレートとチェーンを０～0.5にして完了。
⑥確認
色んなギヤ位置で変速してみてチェーン落ちのないことを確認。
実施に乗ってみて力が掛かったときにどうなるかを実走で確認する必要があるが
一応完了。
今回の支出：シマノ ケーブル固定位置判別工具(TL-FD68)
391円
ここまでの経費：91,865円
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