GIANT ESCAPE R3 パンク連鎖は宿命？または台湾製チューブの耐久性について。

GIANT ESCAPE R3 　前輪がパンクしていた

季候も良くなりＲ３での通勤も快適です。
そんなある日のこと。
残業は２時間ほどしたものの、いつもよりは早く帰れるとうきうきして駐輪場へ向かいました。

私の作法は、駐輪場から一端自転車を引き抜いてから装備を整えます。

Ｒ３を他の自転車の間から引っ張り抜こうと少し動かすと…。

「感触がへーん!?」

前輪がパンクしてました。

パンクの原因は？

今日まで約50日×27km、通算走行距離約1,500km。
タイヤ幅28c、圧は今朝7.8barに調整した。
車道端で小石やなんかが散在するものの、通勤路は全アスファルト舗装。

これくらいでパンクするものなのか？

もしや悪質ないたずらか？

などと瞬時に考えをめぐらしつつも、手はすぐさまクイックレリーズを解除し、
サドルバッグからスペアチューブを取り出していました。

２分後、現れたチューブは・・・。

なんとバルブの根本の所が1/4程ぱっくり口を開けています。

これは帰宅後バルブを引きちぎった後

一応タイヤの全周と内側全周、チューブ全周を確認しましたが、
異物の刺さった痕や穴のような物は確認できませんでした。
（バルブ横に穴が開いておりチューブに空気が入れられないので正確なところは分かりませんが）

CHENG SHIN　TUBE

バルブの付け根がはがれるなんて前代未聞。

交換したチューブは４日経ちましたがエア満タンなので、やはり原因はここなのでしょう。

そしてCHENG SHIN への疑念

クレーム対象？

それともこんな実力なのか、台湾チューブ。

もっと耐久性重視かと思ってたぞ。

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panasonicクロモリロード パンクの音は“ぽんっ”

エア調整中Panaracer R'AIRがパンク!!

最高の気分でツールド佐伯を走り終え、次の週末も好天に恵まれました。
通勤はESCAPE R3なので、一週間ぶりにPanaモリの好感触を確かめようとわくわくで準備。

空気圧調整をしようとフロアポンプを手にしたとき、ふとタイヤサイドの文字が目に入りました。
「空気圧を守ること　KEEP INFRATED 700-1050kpa (7.0-10.5bar 100-150PSI) WITH HOOK BEAD RIM」

ふーんさすが日本製タイヤ（Panaracer Race A）日本語で表記が・・・

なにーっ10.5barるっっっ！？

前に履いていたrubino proは最大で8.5bar、7.8barをデフォルトにしていたので、よからぬ欲望が。

10barってどんな固さかなw、ひょっとしてすいすい進んじゃうのかなｗ

フロントを10barにして、ふんふんいいながらリアのエア圧をあげていったその時、

ぽんっ。

これはまさにツールド佐伯で先行の他車から聞こえたあの音。
なので、相当な音ではありましたが、あんまりびっくりはしませんでした。

ツールド佐伯の時は辛抱してくれていたんですね

切れたチューブを見てみると１５センチくらいに渡って裂けていました。

一月半しか走ってないのにw

タイヤに異物の後もなく…

リム噛みというヤツだったようです。

佐伯の前にタイヤを交換して、それからいじってないので…

なんと２週続けての失態、整備不良だったようです。

でも神様、今回は私、走って良かったんですね、

走って良かったんですねー。

すかさずスペアのチューブを入れて、前後9barで峠に向かいましたとさ。

この失態で、物欲がある方向に向かう話はこの後。

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/10/panasonic_27.htmlpanasonicクロモリロード　パンクの音は“ぽんっ”　

60,000HITを記念してブログのスタイルを改善しました。

まずは、

こんなブログを見に来ていただいて、ありがとうございます。
（ほんと、すんません）

30,000HITを超えたときに、Bloggerの動的ビューというヤツに更新してみたんですが…。

このたび、めでたくも60,000HITをいただきましたので、
より見やすいテンプレートに変更することにいたしました。

今後は動いていないカレンダーやページ移動の便宜を考えて、よりお役に立てる

っていうか、「見に来てくれた方がイライラしない」、
まぁ、つまり今まで個人の備忘録って気持ちでやってきたけど、
「こんなに見に来てくれる方がいるんだったら
　ほんのちっとでも役に立てるページにしないと申し訳がないだろう」

という気持ちで少しずつ便利にしていきたいと思っているわけです。

今後もおつきあい願えたらうれしいです。

なお、当方
「自転車歴だけはやけに長いが実力も知識もそこそこという４０代後半のおじさん」
ですので、遠慮なくコメントしてやってください。

あんまりお力にはなれないと思いますが、気休め程度に…。

では、これからもよろしくお願いします。

黒森華之介

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/10/60000hit.html60,000HITを記念してブログのスタイルを改善しました。

panasonic クロモリロード ツール・ド・佐伯に参加してきました。

これは１０月１３日（日）のことです。

ツールド佐伯に参加してきました。

Bコース103km（資料によっては104kmどっちだ？）です。

午前5時30分にスタートとなる佐伯市総合運動公園に向け出発。

ちょうど７時くらいに到着できたので、受付をすませてゆっくり準備ができました。

開会式の時にいろんな自転車を見ることができちょっと目の毒でしたww

これは８時Ｓコースのスタート前の様子

８時３０分がＢコースの出発時間です。

結構前の方から出てしまいましたが、そこはマイペースで。

先週とは打って変わっての良い天気で気持ちよく進んでいきます。

途中で何度か足を釣りそうになったりしましたが、ストレッチでだましだまし行くことができました。

何人かお話しさせてもらった方でも、「もうつってますw」という方も多く、ちょっとほっとしたりなんかして・・・。

このコースは九州最東端の鶴見崎のエイドに行く登りが最大の難所ですが、途中ペースのそろった3rensyoとCannondaleの二人組さんとお話しさせてもらいながらなんとかたどり着くことができました。

ビンテージと言っていいくらいの3rensyo（そうはいってもSTI搭載でしたが）と最新の電動アルテ（と思われる）のcannondaleの組み合わせって、なんか良かったです。楽しそうでした。

エイドステーションをはじめ、スタッフの方たちの対応もとても感じがよく、楽しく遊ばせてもらいました。

ごま出しうどんとしらす丼を頂きました。

台風の影響か風はとても強く、海沿いでは平地でも進まないところがありましたが、体感的にはあっという間にゴールできてしましました。

やっぱりほぼ毎日自転車通勤の効果が出ているのでしょうか？

兎に角メカトラブルがなかったので、先週のリベンジ成ったということにしときます。

（無論、湯平は来年こそ完走するつもりですが）

子ども達はお母さんに遊覧船に乗せてもらったそうです。

追記：左膝に痛みが出ましたが２日後には完治し、自転車通勤に戻れました。

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/10/panasonic_18.htmlpanasonic クロモリロード　ツール・ド・佐伯に参加してきました。

Panasonic クロモリロード ブレーキキャリパーＢＲ－７４０２の調整

何故かいきなり片効きになってしまったBR-7402のフロントキャリパー。

リリースレバー全開でイベントを走ろうという暴挙に出たあげく撃沈（ブレーキが原因ではありませんが）。

BR-7402（調整後）

翌週のイベント参加に向けて、これはしかり調整しておかねばなりません。

まずはブレーキシュー。

見てみると、アルミ片と思われる物が刺さり、偏った削れ方をし、摩擦で表面がてかてかしています。

カッターの刃先で異物をほじりだしたあと、４００番のペーパーをかけました。

いい感じになるまでこすります

きれいになったね。

異物もなくなり、平らになって、表面のてかりも消え、何となく効きそうです。

次にキャリパー。

キャリパー作業は写真を撮るのが難しいので画像はココでおしまい。

まずピボット軸をゆるめ、本体を固定しているボルトを、左右のシューの開きが等間隔になる状態で止めます。

次にピボットボルトの途中にあるナットを、キャリパーのガタがなくなるまで、かつスムースに動く所まで締めていきます。

最後にピボットボルト先端を六角で締めます。
このとき先ほどのボルトが動かないようにスパナで押さえつつ。

それでもピボットの動きが渋くなっていくので、少しずつナットを戻し、ピボットボルトを締め、の作業を何度か繰り返します。

レバーを引いて確認します。
開いた状態ではほぼ左右のクリアランスがとれています。
閉じるときシューがリムに左右同時着地というわけにはいきませんが、シングルピポットとしてはこんなものでしょう。

走ってみると、異物を噛み込んだ異音は消え、タッチがちょっとぐにゃっと感じましたが、効きは良くなったようにも思います。長い下りででも試してみないと分かりませんが（情けない）。

いずれにせよ、次のイベントは安心して走れそうです。

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/10/panasonic_17.htmlPanasonic クロモリロード　ブレーキキャリパーＢＲ－７４０２の調整

Panasonic クロモリロード タイヤ及びチェーンの交換

反省に基づき様々な物欲を一端棚上げにして、喫緊の懸案事項を解消することにしました（堅い）。

まずはタイヤ。

以前から次のタイヤはmichelin Pro4と決めていたのですが、週末のイベントに間に合わせるためには、海外通販は納期が不安です。

国内販売ではPro4は予算を超えてしまいます。

なんせ、1万円自転車生活なもんで。

で、日本の道は日本のタイヤ、panasonicにはpanaracerということでRace A Evo2を導入。

これなら2本とチェーンで8千円程度です。

"代表”チックな包装でmade in JAPANを主張

これ、いいですわ。

乗り心地と進みが今までのとだんちです。

といってもVittoria Rubino Proは3年前に中古で買った、それこそ10年落ちくらいのホイールについていた「おまけ」なので比べるのは酷ですが。
Rubino Proはそれはそれで結構いいタイヤだったと思います。
チューブをR-Ａirに替えて、空気圧調整したらとてもいい乗り心地だったし。

RACE Aは独特の形状のせいでしょうか、よく進みます。
後は耐久性ってとこですが、ミシュランやコンチのレーシングモデルよりは持ちもいいんじゃないかwというのは単なる期待感。

チェーンはＨＧ－５３にぐっとグレードダウンしましたが（ＣＮ７７０１から）、まあ違いはメッキの厚さくらいなもんでしょう。
今回はきちんとカットし、上手にピンで繋げましたよ。

某社のチェーンカッターがダメだったようです。
今回はＭＴＢに付けているtopeakの工具つきサドルバックのセットのチェーンカッターを使用。
まったくスムースでした。

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/10/panasonic_16.htmlPanasonic クロモリロード タイヤ及びチェーンの交換

Panasonic ロード 某イベント参加の記

某月某日日曜日、某イベントに参加してきました。

某イベント開会式の様子

1.5kmでリタイアです（泣）。

別にこれから始まる登りのプレッシャーに耐えかねたのではありませぬ。
というよりもコンディション自体は良かったと思います。
この道は以前走ったことがあり、その時に比べればずいぶんいい感じでスタートできていました。

かなり後方からスタートし、順調に前走者をパスしながら、「よっしゃ、ここからｗ」と登りで、ギヤを掛け替えたとたん、

バキンッ！

あぁ、「チェーン落としたｗ」と思って、とっさにチェーンを確認すると、
チェーンリングよーし、スプロケットよーし。
チェーンは乗っています。

ホッとして踏み込むと、何ともいえない空回り感。
バキンからここまでわずか0．1秒。

チェーン落ちどころかチェーン切れでした。

ピンもカッターも持っていなかったので、終了。

幸いなことに駐車場まではほぼ下りなので、ストライダー状態で帰ることができました（泣）。

思えば、前日妻が「タイヤのここ大丈夫？」（トレッド面のちょっと深めの傷を見つけて）といったことに始まり、当日朝移動前にブレーキの片効きの調整が全くうまくいかず（シングルピポットなのです）リリースレバー前開で臨むことにしたり、雨ながら少し明るかったのでサングラスのレンズをレーシングレッドに付け替えたり（結果雨と霧で相当暗かった）、集合時間のチェックミスをしていてぎりぎりの到着だったりと、「走るな」サイン満載だったので、これ以上いったらきっと致命的な事故に遭っていたのでしょう。

パナモリ君はチェーンを切ることで走行を止めてくれたのだと思うことにします。
好事魔多し。

てゆうかw　チェーンリングの調整するときピンがうまく抜けなくて、プレートが歪んだのぐいっと戻して繋いじゃったのが原因だと思うんですけどw

このボトルは戒めのためによく見えるところに飾っておきます。

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/10/panasonic_15.htmlPanasonic ロード　某イベント参加の記

Panasonic クロモリロード チェーンリングの歪み

ちょっとまえのことですが、転倒してしまいました（恥）。

障害物をよけようとして、ブレーキングしたのですが・・・。

チェーンが落ちてチェーンステイとインナーギアの間に噛み込み、塗装がはげたくらいで、幸い大事には至らず。

地金が見えちゃってますね。

チェーンをかけると走行も変速もでき、そのまま帰宅しました。

さて、確認してみるとアウターリングの一部が歪んでいるようです。

かすかにさわってシャリッといいます。

 クランクから時計回りに2本目のアームのところの歯がＦＤの羽のボルトにかすかに接触しています。
手持ちのPCD110のリングに交換してみると、接触はしないもののやっぱり同じ位置で内側に入っていきます。

リングでないとするとクランクかＢＢの変形、というのは私の考えではなくネットでの調査。

それならば、とお古のＸＴと交換してみることに。

キズキズなので今のと交換したのですが。

 全体的に内側に入るようにはなりましたが、部分的な振れは少なくなったような・・・。

とりあえずは、元のクランクに戻してＦＤ調整しておきました。
変速動作自体には問題なさそうなので、一端棚上げです。


で、数日後にイベント参加することになっているのですが、雨が予想されているのでタッチアップをしておきました。

さび止め以上の物ではありませんが。

脱脂だけしていきなりプライマー塗っちゃいました。

タッチアップペイントをべちゃっと。

〔結論〕

後々考えましょう。

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/10/panasonic_14.htmlPanasonic クロモリロード　チェーンリングの歪み

Panasonicクロモリロード ディレーラーブラケット修正後の試走

積年の懸案であった（長い間ほったらかしともいう）リアディレーラーブラケットの修正が終わったのでＲＤを調整し、試走に出てみました。

爽やかっぽい山の道を、

山を選択したのはローの時ＲＤのプーリーケージがスポーク（ある一点だけ）にあたるのを解消するのが目的だったから。

変速の具合は依然と変わりません。

多少ブラケットが歪んでいてもしっかり変速するということです。

しかも25年前の１０５(RD-1051)。

シマノの技術力の凄さか、はたまた自転車がそんなに目くじら立てる程のもんではないということか。

私は後者だと思いますがね。

しかし、

やっぱりカンカンいってる。

インナーローで激坂を登ってると確かに件の音が。

ローギアというよりホイールのしなりが主たる原因なような気がしてきました。

即座にこの後の対応がアタマをよぎる。

①スポークのテンションを上げる（ついでに振れ取り）→レンタル工具

②リアディレーラーを替えてみる（新しい物はクリアランスがとれるようにケージが薄くできてる？かもしんない？）→9速・10速対応の物？

③10速化する。（とスプロケが薄くなって（9速ハブに使うときはスペーサーをロー側にかますらしい）ディレーラーを送る量が減る）→スプロケにｗ、シフトレバーにｗ、チェーンに．．．いっそＳＴＩ化かｗ

物欲だけが通り過ぎてゆく。

悩みはつきませぬ。

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/10/panasonic.htmlPanasonicクロモリロード　ディレーラーブラケット修正後の試走