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チェーンホイール：Shimano FC-6800（ULTEGRA)
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チェーンリングは
デフォのセミコンパクト(52/36)
デフォのセミコンパクト(52/36)
→コンパクト(50/34)（中古品）に変更。
50/34は
ギアのつながりが悪いとか
効率が悪いとか
なんとか
詳しいことは忘れましたが
ギアのつながりが悪いとか
効率が悪いとか
なんとか
詳しいことは忘れましたが
一時期大変な叩かれよう。
28Tスプロケが標準的になってくると
インナーを36Tにできる
するとアウターを52Tにできて（FDのキャパが16Tだから）
高速側も担保できる
ということで
セミコンパクトブームがやってくるわけですが。
そんなこといっても
おじさんには34×28が必要。
さらに
おじさんにとっては50×11だってかなりの重ギア。
おじさんにとっては50×11だってかなりの重ギア。
52×11なんか使うことないでしょ
ってことで。
ってことで。
フロントディレイラー：Shimano FD-6800（ULTEGRA)
チェーン：Shimano CN-HG700-11（ULTEGRA)
チェーン：Shimano CN-HG700-11（ULTEGRA)
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歯数差16のフロントギアを制御する68系アルテグラ。
チェーン外れしたことがない。
（けどキャッチャーはつけている）
スプロケット：Shimano cs-6800 (Ultegra)
11-28 11s。
これに関してはギアをもっと軽くしたい話に詳しい。
とはいえスプロケそのものの話じゃないな。
同じ枚数の105より30ｇ程度軽く
デュラよりは35g程度重い（らしい）。
2019モデルでは
11-30(R8000)が採用されている
のを今知りました。
（DiskモデルはSLAM Force D1 48/35× Force XG 10-28T)
リアディレーラー：Shimano RD-6800-SS（ULTEGRA)
これもギアをもっと軽くしたい話に述べた。
結局
対応最大ローギア28Tでいいかなという話。
デザイン的な好みは時代で感覚変わるので何ともだけれども
RD-R8000は今のところどうも。
600シリーズの中では66と68のデザインがツートップだと思う。
唐草模様のころはSUNTOUR派でした。
ホイール：MAVIC KSYRIUM PRO EXALITH SL
タイヤ： MICHELIN PRO3 RACE Service course
上記ドライブトレーンが駆動するホイール部。
EXALITH SL（エグザリット SL)
リム高：F24mm/R26mm
ペア重量：1355ｇ前605g後750g
（実測ではペアで75ｇ前後重いらしい）
リム内幅：15mm
スプロケ側が扁平スポークで
反対側がトラコンプ。
流行のワイドリムではありません。
Ultimate CF SLX 8.0がオールラウンダーでありながら
ヒルクラ寄りの証。
というわけでタイヤをあえて23cに交換してみたわけですが
2世代前のものなのはご愛敬。
某海外通販サイトの在庫整理で購入。
いまならコンチの4000Sなのかな。
チューブは
LifeLineが入ってます(^^;;
ブレーキキャリパー：Shimano BR-6800（ULTEGRA)
ブレーキシュー：MAVIC EXALITH2
チェーン外れしたことがない。
（けどキャッチャーはつけている）
スプロケット：Shimano cs-6800 (Ultegra)
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これに関してはギアをもっと軽くしたい話に詳しい。
とはいえスプロケそのものの話じゃないな。
同じ枚数の105より30ｇ程度軽く
デュラよりは35g程度重い（らしい）。
2019モデルでは
11-30(R8000)が採用されている
のを今知りました。
（DiskモデルはSLAM Force D1 48/35× Force XG 10-28T)
リアディレーラー：Shimano RD-6800-SS（ULTEGRA)
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結局
対応最大ローギア28Tでいいかなという話。
デザイン的な好みは時代で感覚変わるので何ともだけれども
RD-R8000は今のところどうも。
600シリーズの中では66と68のデザインがツートップだと思う。
唐草模様のころはSUNTOUR派でした。
ホイール：MAVIC KSYRIUM PRO EXALITH SL
タイヤ： MICHELIN PRO3 RACE Service course
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EXALITH SL（エグザリット SL)
リム高：F24mm/R26mm
ペア重量：1355ｇ前605g後750g
（実測ではペアで75ｇ前後重いらしい）
リム内幅：15mm
スプロケ側が扁平スポークで
反対側がトラコンプ。
流行のワイドリムではありません。
Ultimate CF SLX 8.0がオールラウンダーでありながら
ヒルクラ寄りの証。
というわけでタイヤをあえて23cに交換してみたわけですが
2世代前のものなのはご愛敬。
某海外通販サイトの在庫整理で購入。
いまならコンチの4000Sなのかな。
チューブは
LifeLineが入ってます(^^;;
ブレーキキャリパー：Shimano BR-6800（ULTEGRA)
ブレーキシュー：MAVIC EXALITH2
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ちょっと軽いヤツに替えてみようかなんて
時々思うけど
不満はない。
デュアルコントロールレバー：Shimano ST-6800（ULTEGRA)
デュアルコントロールレバー：Shimano ST-6800（ULTEGRA)
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ブラケットカバーに隠れているボルトを回すと
レバーをハンドルバーにも少し近づけることができます。
ハンドルバー：Canyon H17 Ergobar AL
ステム：Canyon V13
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ハンドルバー
Width:400mm
Reach: 70 mm
Drop: 128 mm(40サイズ)
Weight:267 g
Material: AL-2014
Model: H17-15
径：31.8mm
ステム
Length: 80mm
Angle: +/- 6⁰
Fork Shaft: 1 1/4″
Weight: 80 mm (143 g)
Material: AL-7050
Model Name: V13-15
ハンドルバークランプ径:31.8mm
シートポスト：Canyon S13 VCLS CF
シートポスト：Canyon S13 VCLS CF
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Diameter: 27.2 mm
Material: Carbon
Weight：220g
カーボンだったとは知らなかった。
カーボンだったとは知らなかった。
サドル：Fizik Antares R5
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（そんな持ってないけど）
かなりのフィット感。
100マイル走行時でも
痛み・しびれ・もやもや感をあまり感じない。
もう少し汗べたじゃないときに撮りたかった。
上の3つは
軽量化を図ってみようと
思ったこともある。
ペダル：Speedplay Zero クロモリ
以前のエントリ→ペダル Speedplay Zero クロモリ
もう少し汗べたじゃないときに撮りたかった。
上の3つは
軽量化を図ってみようと
思ったこともある。
ペダル：Speedplay Zero クロモリ
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固くて嵌まらんと評判のspeedplayですが
噂に違わず
当初は膝が壊れるぐらい固かったです。
1年くらい使った頃から
そっと体重を預けるだけで嵌められるようになってきました。
クリートとの勘合部が削れたり
バネが弱くなったりして
馴染んだんでしょう。
一番安いクロモリモデル（216g）ですが
PD-R8000（247g）よりも31g軽いです。
ただクリートが3穴時でも138gあり
SPD-SL 71g(ネジ・ワッシャ込み）より
67gも重いので
総重量36ｇ差の完敗。
とはいえ
元々チョイスの理由が
両面踏みや踏み面のシャフトへの近さなど
重量以外のところなので。
重量比のコスパでいえば
TIME XPRESSO 10
の198g＋79g=277gも魅力的ですが。
ボトルケージ：ELITE CANNIBAL SKIN
XSサイズのスローピングフレームでも
ボトルが取り出しやすく
保持力も十分。
デザイン・カラーもCanyon Ultimate のJet Silverにぴったり。
でも･･･→コチラのエントリ
というわけで
ペダルとタイヤ（＋チューブ）以外はデフォの
Canyon Ultimate CF SLX 8.0
です。
とりあえず
タイヤとチューブを更新しようかな。
【関連記事】
CANYON ULTIMATE CF SLX 8.0 CONTENTS PAGE
→ CANYON 公式
↓wiggle
↓amazon
（4,763円Amazon）の
の198g＋79g=277gも魅力的ですが。ボトルケージ：ELITE CANNIBAL SKIN
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ボトルが取り出しやすく
保持力も十分。
デザイン・カラーもCanyon Ultimate のJet Silverにぴったり。
でも･･･→コチラのエントリ
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ペダルとタイヤ（＋チューブ）以外はデフォの
Canyon Ultimate CF SLX 8.0
です。
とりあえず
タイヤとチューブを更新しようかな。
【関連記事】
CANYON ULTIMATE CF SLX 8.0 CONTENTS PAGE
→ CANYON 公式
↓wiggle
↓amazon
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