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2013年6月2日日曜日

MTBルック車カスタム　リアエンド拡張とリアディレーラーの調整（１）理論篇

タイヤをシティースリックに履き替え

街乗り・嫁さん仕様に

復活した“白0号”です。

MTBルック車改　シティークルーザー

変速性能を改善するため
クイックシャフトをTRANZ-Xのスキュワーに交換しました。

純正のクイックシャフトを他社製スキュワーに換装

なぜクイックシャフトの交換が変速性能と関係するのか。

このフレームは
ＲＤブラケットがリアエンドと別体でねじ留めするタイプです。
そして爪にかます金具がスプロケット側に少し張り出します。

ＲＤブラケットはシャフトとねじで取り付けるタイプ

そのためチェーンがリアエンドにすれて
トップをつかうことができません。

そこでトップはスペーサーとみなし
2段目から９段目の8速で運用していました。
9速用シフターなので1段分空打ちはしますが

それ以外のところは問題なく変速するはずです。

ところが
微調整を繰り返しても
勝手に変速したり
チェーン鳴りが起こったりしました。

（初期の頃はしゃきしゃきとまではいかないものの
　気になる症状はなかったように記憶していますが
　最近はうまく調整することができていませんでした）

トップに入らないようディレーラー側で振り幅を制限

このフレームのリアエンド幅は130mm。
一般的なＭＴＢサイズではなくロードサイズです。
そのためホイールはロード用のハブで組んであります。

参考までにフロントハブ。リアも4400TIAGRA。

思いついたのは
ハブシャフトにスペーサーを入れ
スプロケット　ー　エンド間を広げ
トップまで使えるようにするということです。

いまならまよわず安いＭＴＢホイールを買ってきてリアエンド広げてポンですね。

とはいえPanaロードでのエンド幅拡張の経験あってこその発想。

9速のパーツをきちんと9速で使えば調整が決まるはず。

というわけで
TIAGRA純正クイックシャフトはオミット
135mm用のスキュワーが登場と相成るのでありました。

作業の具体はまた後日。

【シリーズ　インデックス】

2013年6月1日土曜日

MTBルック車（カスタム）　すべてはここから始まった。

2015/05/29のエントリ
「PARKPRE MTB タイヤをブロックタイヤに換装」で

PARKPRE MTBに装着したブロックパターンタイヤ
TIOGA FACTORY XC 1.95Fですが

こいつがもともとどこに保管されていたかというと

unknown 白０号（仮称）

この自転車に装着されているのが紛れもないそれですね。

こいつを組んだのは多分2000年（平成１２年）前後。

少年用MTBルック車のフレームを
剥離・塗装しパーツを調達して組み上げました。

思えばこれが自転車カスタマイズの始まりですね。

そもそもコレは嫁さん用に組んだバイクです。

この頃
再びPanaロードをいじったり乗ったりしはじめて

自転車でどっかいってみる？

なんてのが盛り上がっていたのだと思います。

これが今やってる自転車カスタムの原点なのですね。
（高校時代にもツーリング車やロードを弄ったりしてましたが・・・）

前シングルなんて明らかに今住んでるところ向けの仕様じゃありません。

ハンドル回りに汚れの様が顕著

上の写真ではきれいに見えるものの

ベランダ保管でしばらく乗っていなかったため

埃＆錆だらけです。

タイヤもクモの巣張ってたりするので

とりあえず洗車してみました。

カーシャンプーの古いヤツだがまあいいでしょう

天日で乾燥中

ホイールもきれいになりました

さて
ＰＡＲＫＰＲＥの方はクイックシャフトではなく
五角形の特殊工具を使うスキュワーでホイールを固定していました。

スキュワーの頭が五角形（Tranz-X)

こんな工具が付属

これを元のクイックに戻しておくのは
白0号（仮称）についてちょっと考えがあってのこと。

Tranz-X全貌（あとシートピンもあります）

後輪は737ＸＴ/前輪は不明（system3)

と、思わせぶりを入れつつ
タイヤをチェンジしたわけです。

両者のホイール

PARKPLEはそもそものＭＴＢらしく、

ＰＡＲＫＰＲＥ　ＭＴＢ

ルック車はそもそもの街乗りらしい姿に

それぞれ戻っていきましたとさ。

unknown MTB look

【シリーズ　インデックス】

2013年5月31日金曜日

PARKPRE MTB スペック（１）フレームについて

さて、そのＰＡＲＫＰＲＥについて。

フレームはYAHOO AUCTION（現ヤフオク！）で落札したもの。
メーカー名すら知りませんでしたが、サイズと値段と雰囲気が良かったので。

フレームから組んでいきました。

丁寧に梱包されて届いたフレームは、使用感はあるものの、錆びもなく、渋い金色に輝いていました（いまでは見る影もないほどサビサビですが）。Ti PLATED FINISHというそうです。

Ti PLATED FINISH

ヘッドパーツ、フォーク、ステム、ハンドル、シートクランプ、シートピラー、サドルが込みでした。

当時は気楽な街乗りバイクを作ろうと考えていたので、サイズと値段さえ折り合えばあとは気にしてなかったのですが、ＭＴＢに戻すにあたりちょっとばかり出自なんかも気にしてみたいと思います。

このステッカー、ちょっとカッコイイと思っています。

ちょっと“ＰＡＲＫＰＲＥ”でググってみると。。。
英語のページばかりですが、結構でてますね。

アメリカ当たりではちょっと名の知れたバイクだったのかもしれません。

試しに「パークプリ」とググってみると。。。
日本語でも楽しそうなページが結構ありました。
レースにも使われてた結構有名なメーカーのようです。

イタリアンバイクとして公式のＨＰもありましたが、現在のPARKPREは当時のＰＡＲＫＰＲＡＥとはどうやら別物のようです。

すでに廃業したメーカーさんのようで、公式ＨＰ的なものは発見できませんでした。

個人的に一番メインぽく思われるＨＰは“ＰＡＲＫＰＲＥ　ＭＯＵＮＴＡＩＮ　ＢＩＫＥＲＳ”でしょうか。

なかなか似たようなバイクを発見できず、とりあえずこれでってことで、Scepter compに同定！
これからこのＰＡＲＫＰＲＥはScepter compと表記されることになりました（超いいかげん）。
識者の方、是非ご指摘ください。

ほんとさびさびにしちゃった。

そのわりにチェーンはきれいだったりする。

身体測定の結果

トップチューブ：545mm(C-C)（ホリゾンタル換算560mm）

シートチューブ：415mm(C-T)

チェーンステイ：430mm(C-C)

でした。

フレーム重量は今度バラしたときに。

〔　結論　〕

・今の日本でほとんど耳にすることはないが、かつては結構メジャーなＭＴＢだったと判断。

するとブランドを活かしたモディファイの方向性が見えてくる。てきとーな自塗りは避けるべきか？

・一方で、自塗りというのもしゃれた感じではある。

・サビの処置だけ行ってそのままという手も．．．　ゆっくり楽しむとしよう。

2013年5月29日水曜日

PARKPRE MTB タイヤをブロックタイヤに換装

主力機はPanasonic ORM-1というクロモリロード。
気軽に街乗りできる自転車が欲しくて、自作したのがこのPARKPREでした。

つまりはこんな感じの位置関係

その後、ブロックパターンのタイヤを履かせて土手遊びなんかをしていましたが、結構楽しくて。
けれども、Panaロードカスタマイズにともなって再び街乗り仕様にしていました。
4月にクロスバイク（GIANT ESCAPE R3)を購入し、街乗り専用車ができたので、また山車にもどしたいなぁと思って、ストックになっていたTIOGA FACTORY XC 1.95F（昔友人のＭＴＢをスリックに交換したときもらってきたヤツだけど、賞味期限は大丈夫？）を引っ張り出して取り替えてみました。

やっぱMTBはぶっといタイヤですよね。

いまからちょっと土手行って遊んできます。

2013年5月28日火曜日

GIANT ESCAPE R3 クロスバイクのポジションについて

R3での通算通勤距離も350kmを越えました。

サドルも少しずつあげていき
今のところほんの微妙に低いかな？
くらいのところまでポジションが出てきました。

ハンドルは前述（GIANT ESCAPE R3 ハンドル高の調整）のように
12mmさげていますがまだもうちょっと高い感じなので
サドル高がとりあえずの納得点まできたら
ちまちまやっていこうと思います。

で、今回の話の肝は、前傾具合なんですが。

Ｒ３はクロスバイクらしく乗車姿勢を立ててなるべく安楽な走行ができる
（走行が楽というのとは違う）ように設計されているようです。

その上半身のたち具合が現状ちょっと気になり始めました。

いわく
①上半身の力をペダリングに利用しづらい
②サドルに体重がかかる
③風の抵抗を受けやすい
のではないかな～、と。

なんか理屈をつけておりますが
要するにちょっと気持ち悪い感じがするということで。

クロスバイクはロードバイクにくらべ
前傾が弱まるようにトップチューブが短めに作られているのかなあ
と思いましたので
ちょっと並べて比較してみました。

見た目ロードの方が圧倒的にトップチューブが長く感じますが

サドルを合わせてハンドル部分の差を見てみる

シートピラーの位置を合わせてステムのボルト位置を見てみると
ほぼ同じでした。

おおざっぱな計測ですが

クロスはホリゾンタル換算で

大体両者とも520mmくらいでした。

ちなみにpanaのオーダーシートには522mm
ＧＩＡＮＴのＨＰには
ESCAPE R3　2013モデル　ホリゾンタル換算値545mm！
とありました。

つまりは
ステムの長さとハンドル形状
それにハンドルの高さが
乗った感じに影響を与えていたようです。

ハンドルの高さと遠さは全然違う

もう少し背中をのびのびして乗ろうと思うと
ハンドルの位置を下げたうえ
ステムの交換も必要なのでしょう。

しかしステムをのばすと設計上どうなのだろう。
ハンドルの切り味が変わるというし。

どのくらいまでが許容なのでしょう。

ちょっと調べてみましょうか。

〔　結論　〕

サイズ的に境目の人は
サドルとハンドルの位置がどこまで調整できるかを
しっかり確認してから購入すべきだと思います。

【関連記事】
★GIANT ESCAPE R3 CONTENTS PAGE

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2013年5月27日月曜日

GIANT ESCAPE R3 僕がクロスで通勤する理由（わけ）

自転車通勤を始めて3週間くらいになりました。

動きの都合で車でも通勤しますので
実質１０日くらいです。

マイ通勤車

そこで感じたことは
私の通勤条件ではロードバイクの方が楽だろうな
ということです。

通勤路の舗装状態は良く
更衣室でスーツに着替えることができます。
荷物も18リットルサイズのバックパック一つで収まっています。

走行性能で利点あるロードバイクを選択するに躊躇する点は何もありません。

ではなぜクロスバイクを使用するのか。

それは
ひとえに「姿勢の問題」です。

この地味な見た目が“吉”

「通勤時」にロードバイクをとばすという行為が
気持ち的にしっくりこないのです。
他人様の目が気になるというのではなく
純粋に自分自身の精神的な部分で。

ロードで通勤している方を否定するわけではありません。
むしろかっこいいなぁと思います。

でも
自分は「クロスの方がすっきりする」ということだけなのです。

たぶん
ロードバイクを使った場合

・ゆっくりは走れないな
・寄り道しにくいな
・（通勤で使い倒す）のはもったいないな

などというバイアスがかかるのが怖いのだと思います。
ずっと続けるはずの自転車通勤にビビリが入らないように。

そうしてみると
万一の雨のためといって付けた泥よけも
職場の駐輪場にはスタンドが必要というのも
実用面よりは心理的な要素といえます。

ママチャリやパパチャリも考えたのですが
やはり車での通勤時間とそこそこ変わらないようにしたいこと
趣味的なおたのしみの部分を残しておくことが継続には必要だと考え
クロスに落ち着いたわけです。

それに有名メーカーのママチャリの値段って
実はびっくりするほどなんですよね。

〔　結論　〕
購入価格36000円也のＲ３は
実用性はもちろん精神面でも私の自転車通勤を支えてくれる
ベストバイバイクです。

【関連記事】
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2013年5月26日日曜日

ありがとうございます。

さきほど新しい投稿を記述しようとBloggerダッシュボードを開いたところ「10002ページビュー」と表示されていました。
のべ1万人の方にご覧になっていただけてたんですね。感激です。

ありがとうございます。

in Australia (AUGUST 2008)※記事とは関係ありません

基本的にはブログが目的というより、自転車ライフのモチベーション維持のために書いてるので、読み物として面白いことはないと思いますが、同じようなベクトルで自転車を楽しんでらっしゃる方に少しでも参考になることがあればと思っています。

これからもよろしくお願いします。

怖い人ではないので、気になることがあったら気軽にコメントも寄せてくださいね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　黒森華之介

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