6B-style.log

2015年9月9日水曜日

Panasonic クロモリロード久々稼働

風はもう、秋の気配

って、

２２歳じゃないけど。。。

前回佐賀関行から３ヶ月

間に一回乗ったきりという怠慢さ。

忙しかったので、

余暇は釣りばっかしてたので、

自転車乗っても

こんなとこ来ちまいました。

月曜の真っ昼間から

皆さんやってます。

今日は釣ら（やら）ないけど

釣りブログもやらないけど

ルアーロッドの使い方やなんか

勉強させてもらって

今日は帰ります。

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2015年6月2日火曜日

Panasonic クロモリロード佐賀関行き　往復８０ｋｍ

とても良い天気、風も涼しい

そんな６月最初の日

なぜか、仕事が休み。

ＧＷ中にちらっと松山まで走りたいなぁ

とか、考えて実行できなかったこともあり

とりあえず

九四フェリーの乗り場まで

道後温泉への思いを馳せに行くことにしました。

いつもの大分川土手を舞鶴橋まで下り

そこからは産業道路をひたすら東へ

産業道路はなんてことない道ですが

大野川を越えてからは交通量も少なく

快適にサイクリングできます。

日吉原で国道１９７号線に入ると

新道も整備されてますが

できるだけ旧国道で。

これは風情を楽しむため。

細から先はいかにも佐賀関な風光

および空気感。

潮の香りと森林の涼風のまじった

南国情緒が楽しめました。

道の駅　さがのせき　到着

道の駅さがのせき第二駐車場から四国方面を望む

１時間半ほどで道の駅さがのせきに到着。

ここまで写真を撮ってなかったので

とりあえず１枚押さえておいてすぐに出発。

国道九四フェリー乗り場到着

フェリー乗り場　奥は"日鉱佐賀関"（現ＰＰＣ）

旧１９７経由で海岸線を楽しみながら
九四フェリー乗り場に到着。
ターミナルまで行きたかったが
入り口で警備さんが車に声かけしているので
遠慮してここで。

こんな立派な船じゃなかったよな。

高校時代に友人と三人で
神戸までツーリングした時の出発点。

さがのせきサイクリングロード

フェリー乗り場側からはおそらく発見できない標識

往路で「さがのせきサイクリングロード」なる看板を発見していたので

復路で使ってみようと思いました。

こんな道が整備されていたなんて知りませんでした。

でもこの道大分方向から

しかも旧１９７を使わないと発見できないと思います。

海風と木陰でひんやりして気持ちよく走れました。

ちなみにこの区間は

サイクリングロードの方が勾配も少なく車の通りもなく

海に近いので

ゆったりツーリングを楽しみたいときはおすすめ。

かっ飛ばしたい方は国道を薦めます。

贅沢三味丼

道の駅　さがのせき　意外に小さい

復路で「道の駅さがのせき」に再び到着

１２時を少し回っていい頃合いなので

ここで昼食。

たまたま今日から
贅沢三味丼という
関あじ、関さば、ぶりが楽しめるメニューが登場していました。

期間限定のようですのでご注意を。

また、大概のフードメニューは券売機で食券を購入するのですが
これは後ろのレジで買うようになっているのでこちらもご注意。

さらにくろめ汁はこのメニューにははじめからついています。
私は券売機で購入してしまい
返金してもらいました。

味付けくろめがいいアクセントになっています。

お味の方は

言うまでもありませんね。

展望台にて

お昼頃からかすんだ感じになってきて
国東半島も佐田岬も見えませんでした。
残念。

国東半島方面

佐田岬半島方面

大分方面は工場群が見えました

昼食休憩を入れて

約４時間半の小旅行。

心地よい疲れを残し休日を満喫することができました。

今度は是非佐田岬に。

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2015年6月1日月曜日

Panasonic クロモリロード　久々別大国道

これは昨日の

ことなんですが

一応記事にしとこうと思って。

本当久しぶり

夕方にロードバイクを乗りました。

コースは例によって例のコース。

川を河口まで下って

海沿いを行くという。

自転車も

カスタマイズの計画あり

とかなんとか言ったきり

そのままですし、

特に変わったことはないんですが

休日出勤の仕事が
早く終わって
天気もいいし
風も気持ちよかったから。

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2015年3月24日火曜日

Panasonic クロモリロード　銭瓶行

これは日曜日のこと

この写真の右手から登ってきました

何ヶ月ぶりだろ。

銭瓶峠。

医大から新しい道の方を登ってきました。

ブログ初めて５年。

（２月１日で５周年だったんだねぇ。オメデト。）

自転車復帰して５年。

坂道もあんまり苦にならなくなってきました。

鳥越峠から別大に抜け

舞鶴橋まで。

大分川の河川敷を遡って約４０km.

およそ２時間の散歩道。

WH-RS21&RaceAなじみが出ていい感じ。

このあとＭＴＢで街乗りを楽しむ

充実した日曜の朝でした。

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2015年3月21日土曜日

GIANT ESCAPE R3 パンクとタイヤ交換の話

ぺったんこにパンクした

某日、通勤しようと意気込んで自転車を見ると
後輪が見事にぺったんこ。

画像で見ての通り、タイヤサイドがぼろぼろなので
そこからチューブにダメージが加わったものと思われます。

いや、しかし、

どこもかしこもぼろぼろなのね。

特に最後の画像が、
前につけていたPana Cr-Mo ロードのタイヤ交換の直接の要因だったから
ESCAPEには、そもそも暫定措置として繋ぎで着けていたはず。
（手持ちに28Cのチューブがなかったからという）

それがはや1年と4ヶ月。
己のルーズさにびっくりします。

見れば見るほどいろんなところがヤバいです。

MAXXIS DETONATOR復活

あれから手持ちのチューブは23c-28cレンジのものに更新していったので
外してとっといたデフォルトのマキシスが使えます。

というわけで、もったいないからつかっちゃう。

Vittoria Rubino 23C

MAXXIS DETONATOR 28C

ESCAPE R3 デフォルトのタイヤとチューブはすぐ交換しよう

マッドガードのクリアランスおよび

フレームカラーとのマッチングはよくなりましたが

乗り心地は明らかに悪くなりました。

イメージ的には太いタイヤの方がふんわりしそうなんですが

がちがちに。

「ESCAPEを買ったらまず最初にタイヤを換えるべし」

という格言は本当のようです。

バルブ横がすぐ空いてしまうチェンシンチューブとともに

すぐ取っ替えましょう。

わたしはすり減るまで乗りますけどね。
もったいないから。

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【関連記事】
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2015年2月25日水曜日

嫁の不満

嫁がこのごろ自転車に乗るようになりました。
ＭＴＢルック車をカスタムしたものです。

ところが
カンチレバーブレーキの効きにいささかご不満の様子。

効きはどんなもんかわからないが
シューがブレーキに当たる感じがカチッと固くて
リムが削れてすべるような感じがイヤ
とのこと。

的確です。

私も以前からうすうす感じてはいたんですが
（ＭＴＢルック車カスタム　カンチレバーブレーキの交換）

ほとんど使用しない自転車だったもので
ほったらかしになっていました。

夫の不満

一方
PARKPREをリフレッシュしようとした私は

BBBの一番安いシューに失望し

（PARKPRE　MTB　ハンドル回り交換後の試運転）
（PARKPRE MTB ブレーキシューの交換）

再びDIACONPEのデフォルトに戻すも
以前のような効きは帰ってこず

なんか全体にかっちり感が失われて
ぐんにゃりしたタッチになったなぁ。

と不満を感じていたところでした。

悩みどこ

LOOK MTB（って書くと高級バイクみたい）を
Vブレーキに換装しようか
とか

そうすると
秘蔵のAVIDをESCAPEに持って行って
ESCAPEのテクトロをレバー込みで移植か？
とか

こちらは廉価版のAVID　SD３

ならPARKPREはどうする？

こっちにAVIDで
ESCAPEにDEOREクラスを新規購入か？
とか

DEORE BR-T610

懐都合の現実から
まずは別のシューを試してみるか？
それも結構出費だし
など

いろいろ悩ましいところでした。

シューを交換

で、とりあえず
新しいものを試す前に
お互いのものを取っ替えて見たら、と。

まさに、交換、です。

相変わらず

①リムの当たり面とシューの平行具合
　（シューがリムに当たったときに最大面積の面でとらえるように、
　　かつシューがタイヤをこすらないように）
②シューがリムをとらえるときの開き具合
　（逆ハの字にならないように）
③シューとリムの間隔
　（レバーの引き量が具合良くなる様に）

などを同時に調整しながら締め込んでいくという
職人技が要求されますが
そいつを何とかクリヤして

まずはMTB LOOKにBBBカンチストップを。

BBB カンチストップ DX シュー

効きもタッチも相当良くなりました。
普通のブレーキの効きです。
後輪はロックまでするように。

次にPARKPREにShimano Msystem M55/Tを。

SHIMANO BR-M65T

こちらもかっちりとした効きが戻ってきて
制動力もばっちりです。

カンチブレーキシューの性能について（まとめ）

上に書いたように
カンチブレーキは調整がかなり難しい。
ベスポジに持って行くまでに妥協して
パーフェクトな性能を発揮できていないというのが
効きの悪さの一番の原因ではないでしょうか。

だから今回の二台も元々のシューで
もっと良い効きが達成されたのかもしれません。

また、固く感じたＬＯＯＫ車、柔らかく感じたPARKPREを
取り替えることで問題解消できたのは
リムやらレバーやらとの相性というのもあるのかもしれません。

いろいろ試してベストの効きを追求するのも
おもしろそうだと思う反面、

とってもめんどくさいので
次にシューを交換するときは
調整の楽なＶブレーキに換装だな
という気持ちが強いのが本音です。