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2013年6月12日水曜日

MTBルック車カスタム（２）ハンドルグリップ交換

シリーズ：MTBルック車をほどよい乗り物にしていこう！その2

洗車をしてタイヤを交換
ポジションも嫁用に戻して
一応乗れるようになったルック改です。

さらに「グリップを交換して」というリクエストに応えることにしました。

すっかり汚くなったグリップを、

先日通販で入手した新しい物に。

バズーカエアログリップ B-089 \642　

古いグリップは切断してはがします。

再利用しないのでばっさり。

グリップエンドも朽ち果てていました。

ニードルとマイナスドライバーでこじりとりました。

長さが同じものを購入したはずでしたが
ほんのちょっと長かったので
シフトレバーとブレーキレバーを内側に寄せておきます。

ハンドルを詰めているので内側は結構厳しい。

力業は必至ですが
少しでも入りを楽にするための石けん水。

台所用洗剤使用

ぐいぐいねじ込むだけですが
相当に体力を使います。

その分達成感もひとしお。
イメージも大きく変わる場所ですし。

さわやかになりました。

余っていたライトもつけてみて
使えそうなバイクになってきました。

続く。

【シリーズ　インデックス】

Bazooka(バズーカ) エアログリップ

バズーカ(Bazooka)

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2013年6月11日火曜日

MTBルック車カスタム（１）パーツ購入

シリーズ：MTBルック車をほどよい乗り物にしていこう！その１

仕事から帰ると、

なんか地味なラインナップです。

宅配便が届いていました。

続く。

【シリーズ　インデックス】

2013年6月10日月曜日

PARKPRE MTB スペック（5） F.ディレーラー SHIMANO XT

PARKPRE Scepter comp のパーツ構成はコチラ（PARKPRE MTB （＝Project"P"弐号機）　パーツ（概要））。

Shimano XT ＦD-M７５０です。

このＭＴＢを組んだとき、パーツのアッセンブリには結構悩みました。
そもそもがマウンテンバイクのフレームを使って街乗りを組もうと思っていたのですが、ヤフオクでちょうど良いフレームがこのＰＡＲＫＲＰＲＥで、ＲＯＣＫＳＨＯＸがついていたもんだから切っ先が鈍ったというかなんというか、かなり本格ＭＴＢ路線のチョイスをしてしましました。

Shimano XT FD-M750

とはいうものの、そこはそれ、なんちゃってですからお値段と相談の上ということで、単価の高い部分ほどグレードの低いパーツが使われ、目立つディレーラーをハイグレードに、というまるでメーカーがコストダウンするための手法になってしまっています。

本来ならＲＤもXTでいく予定だったのですが、前述の通りローノーマルにこだわってしまったのと、当時はRD-M750のデザインがいまいちに感じていたことでＸＴＲを奢りました。

そうなるとＦＤも、というのが人情ですが、手が届かずここはＸＴグレードに。

レバーはLXでなんだかなという感じになっています。

見方を変えるとチョイスしまくった感有りともいえますが。

【参考】Shimano XT RD-m750

実際はオク相場と財布のバランスがなせるわざのアッセンブリなのでした。

〔　結論　〕

・今ならこのデザインも飲めるかな？

・クロスバイクがトップノーマルだから操作性も合わせたい。

・そうなるとフルＭ７５０コンポ化が頭をよぎるが。

・フルＭ９５０よりは現実的（コスト的に）

・M750のVブレーキは鳴きがひどいということなのでブレーキだけ他のチョイス？それもなぁ。

・結局しばらくこれでいっか。

2013年6月9日日曜日

PARKPRE MTB スペック（4）R.ディレーラー SHIMANO XTR

PARKPRE Scepter comp のパーツ構成はコチラ（PARKPRE MTB （＝Project"P"弐号機）　パーツ（概要））。

Shimano XTR RD-M953 SGSです。

いわゆるローノーマルタイプ。つまりは解除方向でギアが軽くなっていくというものですが、M980系に至って廃止されたということです。（デュアルコントロールレバーの廃止に伴うということで、本来DCLとのマッチングが基本なのか？）

力を入れると重い方に動くというイメージがわかりやすかったのと、登りでの変速が確実という売りが気に入り、かなり物欲をそそられて導入した覚えがあります。

それともちろん色、形ですかね。

ヤフオクで入手。新品で8000円くらいしたのではなかったのでしょうか。

Shimano XTR RD-m953SGS

ＸＴＲの9速化は1999年以降（ローノーマルはさらに後と思われる）なので、1994～1997年ものの（と思われる、ばっかりですが）フレームにはミスマッチ。

本来は先代のM900が正しい選択なのでしょうが、パーツのアップデートは当然の成り行きですから、そういうイメージで。

デオーレのスプロケット、ＨＧ５０のチェーン、ＬＸのシフター、TRUVATIV FIREX（前述）との組み合わせで使っていますが、変速性能の高さはすごく実感できます。

すごいミクスドコンポです

よくシロウトにディレーラー交換の効果は実感できない（一定以上の製品なら）といいますが、気持ちいい感覚は伝わってきます。

剛性と精度のなせる技なのだと思います。

ロードでシフターをDuraに替えたら変速感が大幅に向上したので、シフターもXTR化したらもっとスムーズになる期待感は大。

〔　結論　〕

しゃれでミクスドにこだわっていましたが、

コツコツ集めて、フルＸＴＲという線もあるかもしれません。

2013年6月8日土曜日

PARKPRE MTB スペック（3）チェーンホイールTRUVATIV FIREX

弐号機のチェーンホイールについてです。

PARKPRE Scepter comp のパーツ構成はコチラ。

ギヤクランク： TRUVATIV FIREX 22/32/44T 170mm

TRUVATIV FIREX 22/32/44T 170mm

2003年の秋にヤフオクで入手していますね。

Image of Truvativ Firex 3.3 Team GXP 175 Crank Set (Blast Black, 44-32-22) (00.6115.322.000)

Truvativ Firex 3.3 Team GXP 44-32-22

現行モデルはこんなかっこよくなっちゃってる様です。

シマノのドライブトレーンとの組み合わせですが、特に不満なく使えています。
フルシマノだったり最新のダイナシスだったりすると夢のようにスパスパいくのでしょうか？
試してみたい気もします。

クロモリリジッドのオールドスクールですので、本格ＭＴＢ方向を目指すにしろ、９５系ＸＴＲか、７５系ＸＴフルコンポ化といったとこでしょうが。

組んだ当初は予算の都合と、ミクスドコンポに魅力を感じていたのか、こんな仕様ですが、これはこれで楽しい気がしています。

2013年6月7日金曜日

PARKPRE MTB スペック（2）フロントフォーク　ROCKSHOX JUDY SL

弐号機のサスペンションフォークについてです。
PARKPRE Scepter comp のパーツ構成はコチラ（PARKPRE MTB （＝Project"P"弐号機）　パーツ（概要））。

前述のフレーム（PARKPRE MTB スペック（１）フレームについて）とセットで落札したものです。

ROCKSHOX JUDY SL

ROCK SHOXとJUDY SLというステッカーが張ってあるから、きっとそうなのでしょう。

検索してみましたが1995年前後の製品のようです。'95モデルとはステッカーの様子が違うように感じましたが、よく分かりません。くたびれました。誰か教えてください。

このステッカー、何年モデル？

サスペンションフォークやＭＴＢ自体に知識が欠如しているので単なる感覚でですが、「黄色が当時の雰囲気」と言っておきます。

カンチブレーキ用のアウターストッパーがお茶目です。

にょきっと上に伸びてるのがアウターストッパー

購入当時はよく動いてた様に思います。いまでも別段不足は感じていませんが、何となく、ほんとに何となく動きが渋いんじゃないかなｗくらいのことは思います。

フォークについてはリジッド化を考えたり、黒系への塗装を考えたり、いっそ新品のサスフォーク入れてフロントブレーキだけディスク化かなとか、いろいろ思っていましたが、いろいろ調べていくうちに、なるべくまんまでオールドスクールめざそうかという気分になっています。今のところ。

そうなると、エストラマー交換をはじめリペアしたいとなってくるんですが、リペアパーツの入手がどうですかね。

実はサードパーティーのエストラマが海外通販できるとかいうブログを見たりしたもんだから、少し火がつきそうな気分ではあります。

そうしてみると90'sぽくてカッコイイかも？

〔　結論　〕

・・・は、でない。ＭＴＢ自体いっぺんばらすか、このまま乗り続けるか決めかねています。

2013年6月6日木曜日

GIANT ESCAPE R3 自転車通勤の服装について

はじめに

自転車通勤の条件は千差万別
使う自転車をはじめとして
無限のバリエーションがあるので
なんにつけても「これは絶対」というものはない
ことをはじめにお断りしておきます。

スーツでの通勤は

服装に関しても
高校生なんか制服で自転車通学して一日授業受けて
それでもってめった洗濯なんかしないんでしょうから
（それとも今時は替えの制服やらけっこう持ってるのかな？）
スーツでの自転車通勤もありだとおもいます。

参照画像：サイクルベースあさひオフィスプレストレッキング-J[CBA-1]

でも、やっぱり汗はかきます。

ちょっと寒いなと感じる春先や晩秋でも
10kmくらい乗ってると結構な汗をかいてきます。

乗ってるときは風で冷やされていて
汗も風で蒸発していくので
それほど気にはならないかもしれませんが
降りてほっとした瞬間だらだらと流れてきます。

できれば更衣室で着替えたい

健康衛生面からも
エチケット面からも
できれば着替えたいところです。

私の場合
職場が通勤時の服装は割と自由でいいこと
ロッカールームの環境が比較的恵まれていることから
置きスーツをして
汗をかいても気にならない服装で通勤しています。

最近は
エコや健康管理の側面から
徒歩・自転車通勤を推奨している職場も多いでしょうから
スーツ以外の通勤が厳しそうでも
自転車（やランニング）通勤だと
多めに見てもらえることもありそうです。

どんな感じの服が雰囲気？

私は
こんな感じの服装を定番にしています。

そこらのＴシャツ+あさひドライクロップドサイクルパンツ

Ｔシャツ（ポロシャツ）

サイクルパンツ（フリーライドパンツ）

アンダーを気温によって

長袖、半袖

冷感、温感

風を通しやすいもの、通しにくいもの

着たり、着なかったり

などで調節することにより

ほぼ年間通して使えるスタイルになると思います。

UNBROのポロ+ユニクロジャージ

冬の上着は？

冬期は

この上に薄手の風を通さない上着を着れば

走り始めは寒くても

やはり次第に汗をかいてきます。

（脱ぎたくなることもままあります）

丸めて鞄に突っ込めるようなものがおすすめです。

ヘルメットやグローブも必須

ヘルメット、グローブ、スポーツ（サン）グラスは
自分の体を守るために必ず付けてください。

お好みで
パッド付インナーパンツを組み合わせると
より快適だと思います。
（おしりが痛くない、下着まで着替えると爽快）

サイクルジャージ・パンツは気持ちよいけれど

専用のサイクルジャージとパンツが一番気持ちいいことは間違いありません。
ロードバイクを使って
さらに通勤時の服装に寛容な職場であれば
それもありかなと思います。

ただ個人的には
クロスバイクに似合わないと思いますし
お店などに立ち寄りたいときも少し気が引けると思います。

また別のエントリ（GIANT ESCAPE R3 僕がクロスで通勤する理由（わけ））
でも書いているのですが
やはり「通勤」というシチュエーションを考えると
姿勢の問題としての「そこそこ感」は
重視されるべきではないかと考えます。

まとめ

汗が抜けやすい
脚が回しやすい
という条件を満たせば
後は自分が恥ずかしくない（気後れしない）服装であればよし
って感じだと思います。

動きやすい服装だと乗ってて気持ちがいいし
仕事に入る前に汗を拭いて着替えられるとさっぱりして
気持ちを切り替えることができます。

職場の雰囲気や環境をチェックして
できる範囲で服装を見直してみませんか。

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はじめに

スーツでの通勤は

できれば更衣室で着替えたい

どんな感じの服が雰囲気？

冬の上着は？

ヘルメットやグローブも必須

サイクルジャージ・パンツは気持ちよいけれど

まとめ

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