シマノ１０５(RD-1051)です。
 |
| SHIMANO 105 RD-1051 |
そのうち交換するつもりでした。
例えば７４系・７７系デュラや65系アルテなんかに。
その後自転車自体が幾度かのお蔵入りを繰り返すに至り
このままの状態が続きます。
このままの状態が続きます。
2001年頃
何を思ったか
84年製カンパニョーロ スーパーレコードに換装。
何を思ったか
84年製カンパニョーロ スーパーレコードに換装。
 |
| BREV. INTER. CAMPAGNOLO SUPER RECORD PATENT-84 |
2010年４月の記録ではまだスーレコがくっついていたから
ツールド国東対策に戻したと思われます。
マイクロドライブ化でキャパが若干苦しくなったのと
やはりインデックスシステムが便利なんて思ちゃったんでしょうね。
 |
| スーレコの付いたあの頃の私 |
最初イヤだと思っていたブルーグレーのアルマイト仕上げも
最近ではフレームカラーや全体の雰囲気にベストマッチに思われ
今時モデルのＲＤへの換装は考えられなくなっています。
そういえば初代ＸＴＲ Ｍ－９００も同じ仕上げで
今見ると結構良い感じです。
最近ではフレームカラーや全体の雰囲気にベストマッチに思われ
今時モデルのＲＤへの換装は考えられなくなっています。
そういえば初代ＸＴＲ Ｍ－９００も同じ仕上げで
今見ると結構良い感じです。
 |
| SHIMANO ＸＴＲ RD-M900 |
さらにこのＲＤ
リア最大ギア２８Ｔ（トータルキャパシティー２８Ｔ）という点が
前述のワイドレシオ計画を後押ししてくれました。
現行モデルでこそ２８Ｔなんぞというローギヤが付けられるようになっていますが
前モデルでは最大２７Ｔ
少し前までは２５Ｔがやっととうい事を考えると
時代を先取りした先進的設計といえます。
（ってツーリングモデル対応を考えてのことだったんでしょうが）
ともかく変速の速さや軽量化にさほどのこだわりがない私にとって
とてもいいディレーラーであることには変わりありません。
この先欲をいえば
フロントアウターを５０Ｔにすると
フロントギヤの歯数差がキャパを超えてしまうので
（実はもう１Ｔだけ超えている）
ならば５７００系への換装かな、というところです。
リア最大ギア２８Ｔ（トータルキャパシティー２８Ｔ）という点が
前述のワイドレシオ計画を後押ししてくれました。
現行モデルでこそ２８Ｔなんぞというローギヤが付けられるようになっていますが
前モデルでは最大２７Ｔ
少し前までは２５Ｔがやっととうい事を考えると
時代を先取りした先進的設計といえます。
（ってツーリングモデル対応を考えてのことだったんでしょうが）
ともかく変速の速さや軽量化にさほどのこだわりがない私にとって
とてもいいディレーラーであることには変わりありません。
この先欲をいえば
フロントアウターを５０Ｔにすると
フロントギヤの歯数差がキャパを超えてしまうので
（実はもう１Ｔだけ超えている）
ならば５７００系への換装かな、というところです。
 |
| SHIMANO 105 RD-5700 |
0 件のコメント:
コメントを投稿