Panasonic ロード スプロケット

壱号機のスプロケットについてです。

フリーハブ　FH-1051-7　です。

FH-1071-7 スプロケット部分

という言い方は必ずしも正しくないですね。
二つの意味で。

ひとつには
このあたりの時代のフリーハブには
「スプロケット」という独立した概念がないと思われ
フリーハブの一部品としてギア板、ギア間座、連結ボルトがラインナップしています。

FH-1051ハブ＆フリー部（参考画像）

ちなみに用意されるギア歯数は
トップギヤが12T～14T
その他のスプラインギアが14T～26T,28T。

セカンドに13Tを使用する場合には専用のツバ付ギヤ
（どうして13Tのみこうなるのかはよくわかりませんが）
が用意されています。

ちなみに６速バージョンには
トップギアに12T～18T（！）が用意されてました。

FH-1051はハブの座金を移動することとギヤ板・間座を変更することで
７速－６速をコンバートできたみたいです。

当初は13-14-15-17-19-21-23の組み合わせで乗ってました。
フロント50T×39Tですから
かなりの剛脚ですね（笑）。

その後チェーンホイールをマイクロドライブ（48T×34T）化し
（なんて立派なもんじゃないないけど）
＝2010/04/06付「マイクロドライブ化とBB-1050(?)のメンテナンス」参照
自転車が脚に追いついてきました（笑）。

話をスプロケットに戻すと
なぜかもっていた（いつか使おうと思ったんでしょうね）
トップ14Tと16Tをインストール

2010ツールド国東を14-15-16-17-19-21-23で走りました。

ともあれ、ここまでがFH-1051-7純正パーツのお話。

これがFH-1051-7純正状態

もう一つは現状のギヤの組み合わせがミクスドアセンブリなこと。

最新ロードの皆さんが使っている25T（または27T)が
ことさらうらやましかった私は
ローギヤード化に着手します。

キオクの片隅に純正25Tを見た私は
段ボール箱をひっかき回しますが

発見したものは
一度開封した得体の知れないSHIMANO Genuine Parts　２５Ｔ。
なんかすごい桁の数字がマジックにて書いてありました。
製品番号なのでしょう。

これは僥倖とさっそく装着を試みますが
一部の欠き切りが小さく合いません。

以前も同じ事をして段ボールにつっこんどいたのに違いありません。
一気にテンションダウンです。

しかしすぐに気を取り直し
やすり技で２５Ｔをものにする話はコチラ。

調子に乗った私は
無理を承知で純正及び互換の26・28T探しの旅へ。

シマノのサービスさんから丁寧な予定通りの対応にあった後
やすり前提でCS-HG30-7I　11-28T
及び4-11F 26082 CS-HG 26T H LOW　クロム(Y11F26082)を発注するのであった。

これらをばらしてやすってポン！（の話はコチラ）

現状14-16-18-21-23-25-28のスプロケットが装着されているというわけです。

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