2024 J2 第1節 大分トリニータ vs ベガルタ仙台

 

2024J2開幕戦レゾナックドーム大分

スタジアムの写真を撮るのを忘れたので配布物を

コロナ禍以来スタジアム観戦していないので4年以上ぶり

コロナ明けそして開幕戦というのもあるが

カードに惹かれた

2003年J1最終節BigEye（もうこの言い方する人いません笑）

異様な雰囲気でのカントリーロード

結果として１－１のドローゲームがこれまた2003年を彷彿とさせる

今年は開幕が大分最終節が仙台

あの年大分での降格争いが

今年は仙台での優勝決定戦と変わることを期待したい

さて

あの時とは違い朗らかな雰囲気での開幕戦

はるばるやってきてくれた仙台サポに再三暖かい拍手が送られる

入場者数16075人

大分市民招待枠が6000あるものの差し引いても10000人越え

ただ

調べればわかるにしても

挨拶で招待枠6千あることを言っちゃうのは

足立市長ちと無粋では

肝心のゲームは

仙台のハイプレス 攻撃陣のスピード しっかりした守備 早いカウンター が際立った

結果GK濱田のパスミスからの失点だけだったが今時点のチーム力は仙台のが上

特に攻撃陣の個

大分は昨年までのパス回しからのビルドアップも影を潜めていて

ハイプレスの裏を突いて抜け出す感じも少なかった

得点シーン以降は仙台が疲労して機能し始めラスト10分を握ることができていたので

もう1点取れなかったのは悔やまれる

得点シーンはとても綺麗でした

早いとこシン・カタノサッカーてのを見せてほしい

スタンドの

自分たちのミスに「あー」で相手のミスに「わー」は

あいかわらず

ミスは暖かくスルーでかっこいいプレーに惜しみない拍手でしょ

レフリーへの不満もだいぶ聞いたけど

かなり丁寧なジャッジだったと思う

見えないとこがとれないのは仕方ない

丁寧すぎて警告出すぎなのはアレだけど

言いたい放題書いたけど

今日のスタジアム観戦には満足

そしてトリニータのJ1昇格と2枚目のJ2シャーレ獲得を心から願っている

サポーターじゃないので選手と一緒に戦うことはしないけれど

（前を向かせたり落ち着かせたりするコールとかは作れないけれど）

１ファンとしていつも応援しています

https://6b-style-log.blogspot.com/2024/02/2024-j2-1-vs.html2024 J2 第1節 大分トリニータ vs ベガルタ仙台

FELT ZWA：ブレーキケーブル交換

先日ステムを20mｍ長いものに交換しました。→コチラ

アウターケーブルをギリの長さに詰めていたので要交換です。

ま、4年間交換してなかったのでそもそも交換が必要ですね。

CANYON ULTIMATE SLX 8.0のデフォルトがポリマーコーティングだったので

FELTに載せ替えの時もそうしたのですが

ケーブルが外装のため摩擦抵抗はあまり関係ないだろうと

今回ブレーキはSIL-TEK シフトはOPTISLIKにしてみました。→コチラ

ブレーキからいきます。
アウターを切り出します。
右からフロント　リアレバー側　リアキャリパー側

フレームのアウター受け側のみエンドキャップをつけます。

レバー側とキャリパー側には付けません。

ヘッドチューブに当たる部分にはフレームプロテクター（アウターシールド）を。

CANYONのをまだ使ってます。

ケーブルセットにシルバーのアウターキャップがついてくるのですが

黒にしたくて別途購入しました。

ポリマーコーティングのセットに付属しているものは

インナー保護のひげが付いています。

SIL-TEK版はひげのない普通のやつなので

気兼ねなくサードパーティに置き換えられますね。

カットしたアウターはつぶれることが多いので

ニードルなどで真円に戻します。

私は眼鏡用のプラスドライバーを使用。

つまようじが最良という人もいます。

切り口をやすりで滑らかに。

100均のダイヤモンドやすりを使用。

レバー側。

奥までしっかり差し込みます。

こちらはフロントですがリアも同様です。

キャリパーにも差すだけ。

リアはレバー側がこんな感じ（もうインナー通ってる絵ですが笑）

キャリパー側はこんな感じ。

インナーケーブルは

ブレーキシューとリムが接触するくらいのところで留めて

レバーをにぎにぎしているとだいたいいい感じのクリアランスになります。

押しつけ具合やケーブルの種類で具合が変わってくるので

仮留めして伸びを取った後本留めというのがやはり王道。

作業時に問題が２点。

一つはフロントキャリパーのアジャストボルトが固着して動かなかったこと。

パーツクリーナー噴霧で解決しました。

うっすらグリスを塗って再装着。

二つ目はリアキャリパーのセンター問題。

センター調整ボルトをいっぱいに緩めてもL側がリムに近くなってしまします。

アウターがキャリパーを押してるためになるのかなど考えますが

そのくらいで動くようじゃねぇということで

センターがいいくらいのところで固定ボルトをがっちり締めて固定しました。

多分これが正解のはず。

（テストライドでも大丈夫でした）

シフトケーブルについては後日のエントリにて。

https://6b-style-log.blogspot.com/2024/01/felt-zwa_28.htmlFELT ZWA：ブレーキケーブル交換

Panasonic クロモリロード：NITTO Mod.55再設定に向けて

 

NITTO Mod.55は正面から見るとこんな感じで
ブラケット位置より下ハンが広くなっていて

420mmサイズで

ブラケット間390mm(C-C)

下ハン間420m(C-C)

この広がり方によるメリットは２つ。

①下ハン時ブレーキレバーに届きやすい

②ブラケットポジションがコンパクトになり整流効果が得やすい

　（当然フレアドロップほどではないけれども）

同様に横から見ると

ドロップのアールが緩いため

ブラケット位置がかなり高くなり

FELTのポジションに近くなる。

26.0mmのステムを手配する算段が付かない件については

手持ちのshimano 600を黒染めしてはどうだろうかと考えているところ。

傷を消すためにペーパーをかけ

アルマイト処理が削れているので

バフ仕上げしかないと考えていたのだが

黒染めにする方法がいくつかあるようで

もう少し細かに調べていく。

はじめはバフで様子を見るかもしれない。

もう一つはブレーキレバー。

右は先ごろ入手したST-6600で行くとして

今仮につけてみたストックのTEKTROが

STIとのバランスがよさそう。

当時のランスっぽくするのならば現状のBL-R600なのだが

ステムが黒ならレトロ→ネオレトロに振るのもありかなと

揺れている。

https://6b-style-log.blogspot.com/2024/01/panasonic-nitto-mod55.htmlPanasonic クロモリロード：NITTO Mod.55再設定に向けて

ウインカーださねぇ野郎、一定数いる

車線変更はもとより
完全な右左折でさえ

ウインカー出さない野郎

時々見ます。

コミュニケーション取れない種類の人なんだと

呆れてしまう。

心を落ち着かせるために

「安い車だからウインカーついてないんだ」

と自分に言い聞かせる。

それがたとえベンツやＢＭＷだとしても。

https://6b-style-log.blogspot.com/2024/01/blog-post_11.htmlウインカーださねぇ野郎、一定数いる

Panasonic クロモリロード：ハンドルステム26.4mm問題または26.0mm問題

 

FELTのステムを20mm伸ばした結果
サドル先端をそろえた状態で

ハンドルバーまたはブレーキレバーのブラケット位置が

おおかた一致しました。

とはいえ

バートップの高さをほぼ同じ（パナモリのほうがやや高い）にしたときに

ブラケット高さがこんなにも違うのですね。

Cinelli64 Giro de itariaはシャロー形状で

ドロップが鋭角的に落ちるタイプ。

そのため現代的なアナトミック形状のバーに比べ

ブラケット位置がに下方になります。

バーをしゃくるというやり方もありますが

不自然なポジションになるし

そもそも見た目がよろしくない。

改善策として

いわゆる丸ハンドルに交換することを考えています。

Cinelliで言えば66champion de mondoとか同63といったタイプ。

66は深曲がりで頭でっかちに見えるようだし

あまり下ハンが低すぎても使えないので

63が好みですが

どちらにしてもオクやフリマでもめったに出てきません。

よしんば出てきたにしても程度の悪いものが結構高い。

Cinerriにこだわるのは

1Rステムがデザイン的に大好きだから。

このステムを使いたいのですが

こいつが内径26.4mmという曲者。

実は以前も丸ハンに交換しようと目論んで

NITTO Mod.55（26.0mm)を入れようとして固定できないという失態を演じています。

※顛末はこのエントリから5回にわたり書いています→興味があれば

つまり思い返せば

これは以前からの懸案事項で

今に始まった課題ではないということですね。

半ば忘れてましたが。

というわけでいよいよ愛しの1Rをあきらめて

26.0mmのそれらしいステムを採用しようというのが

現在の気分。

ところが

今度はクイル（スレッド）ステム26.0mm問題に直面中。

かつてロードバイクの主流であったはずの26.0が品薄で

25.4ｍｍがこの方面の主流になってきている雰囲気。

（NP-2やNTC-Aなどないわけではないのですが）

新品市場も中古市場も以前より高くないですか？

そこで

手持ちの

傷をぺ－パーで削り取ってアルマイト処理をはがしてしまった

SHIMANO 600を

バフ仕上げか黒塗装で使おうかな

という案もあるにはあるのですが...

600ステム。

実はそもそもこのバイクのデフォルトなんですが

フォルムが気に入ってないんですよね。

いつかは元ネタの１Rを手に入れてやる

との思いで現在に至ってる経緯もあり。

この辺が実に悩ましいのです。

しかしもともともこのバイク

SHIMANO600(26.0mm)とCinelli64(26.4mm)で組まれていたよね。

Cinelli64を26.0mmと思い込んでいた理由もそこにあり。

https://6b-style-log.blogspot.com/2024/01/panasonic-264mm260mm.htmlPanasonic クロモリロード：ハンドルステム26.4mm問題または26.0mm問題

ビンディング・シューズ：心（だけ）はレーサーなのでSPEED PLAYを使っているのだけれど

 

別の用事でお店に行ったら
たまたまこんなの見つけたんよ。
SHIMANO SH-EX300 ←公式

レースには出ないのだけれど

（エンデューロとセンチュリーランはやる）

普段SPEED PLAY ZERO を使っている。

通勤用クロスはフラペ（名機 MKS MT-FT） だし

この手のは不要かな

とも思いつつ

ロードでポタリングする時

カジュアルな服装で

足元こんなだったら

レーサー然してなくて

ちょっとよいかな

と思ったりして。

歩きやすそう。

以前のエントリと反対のこと言ってるけど。

GIRO EMPIRE KNIT LTD

GIRO REPUBLIC R KNIT

なんかのがおしゃれっぽいのだけれど

生産終了品で。

欲しいものはいつも生産終了品だな。

こまめにチェックが必要だな。

https://6b-style-log.blogspot.com/2024/01/speed-play.htmlビンディング・シューズ：心（だけ）はレーサーなのでSPEED PLAYを使っているのだけれど

GIANT ESCAPE R3：ポタリング2024

 

ちょいと用事を

と思ったときに

つい車を使いがちなんですが

天気が良くて少し暖かい日に

自転車で

という気持ちに自然となるのは良い。

ゆっくりとポタリングしてみた。

途中

由布岳・鶴見岳がとても大きく見えたので

少し開けたところで写真を撮ろうと思ったら

近づいたはずなのに

小さくなったのはなぜ？

写真で撮るとさらに小さい。

月などもそうなるね。

https://6b-style-log.blogspot.com/2024/01/giant-escape-r32024.htmlGIANT ESCAPE R3：ポタリング2024