2013年4月12日金曜日

Panasonicクロモリロード フレームリフレッシュ(施工編)

フォークの傷が錆びたところを缶スプレーで塗装する
という話を以前書きかけたのですが
そのままになっていたので・・・。

結果的には以下の画像の様になりました。
TANGEの赤いステッカーの所はオリジナルの塗装なので
そう不自然でなくできました。

ただ
肩のエッジの所は厚めに塗装したため
ブレードの方が少し盛り上がってしまいました。
レストアとしてはいまいちですが
実をとったということで。

①ペーパーで下地を作る。だんだん目を細かくしていく。
②シリコンリムーバーで脱脂する。
③サフェーサーは自動車用のタッチペンタイプのもの。
④サフェーサーが乾燥したらペーパーで下地作り&脱脂
⑤タッチアップペイントをエアータッチで吹き付け。
⑥乾燥後コンパウンドで仕上げ。

使ったのは以下の品。
結局仕上げスプレーは使ってません。

使った塗料など(再掲)
ついでに他の錆が出ている部分も同様に処理しておきました。
塗料の色目が微妙に違うので
(ホームセンターにフォーク持ち込みでいろあわせしたので
一番近い色を選べたと思っていますがそれでもどうしてもね)
あえてマスキングはしませんでした。

ざらざらしてます
コンパウンドで仕上げると、色も艶もまあ納得か。

わりといい色つやに
反対側のフォークブレードの裏側は思いっきりざらつきましたがそのまま。
塗装が厚くなっていいかと。

見えないところはほっとく
極上のレストレーションとはいきませんが
使用感も残しつつ補修ができたという点では十分と納得しておきます。
全体的な感じ

フレームもあちこち小傷が付いていて
錆になるといけないので
ちょちょっとタッチアップで補修しておきます。

「ソフト99キズペン」を
キズあたりに塗り込んで布で拭き取るとキズだけ埋まるかな
というイメージで使ってみましたが
どうもイメージとは違い
キズも埋まらず回りもむらむらになってしまったので
一度リムーバーで拭き取り
タッチペンを面相筆や爪楊枝で塗り込むという当たり前の方法に変更。
キズペンはイメージと違った。
正攻法で
キズの上に塗料をのせて錆を防止のレベルですが
フレームも車用「4in1コンパウンド」というう液体コンパウンドで磨き
スプレータイプの簡易コーティング剤で拭き上げたらそれなりの艶が出てきました。

ぴかぴかになった写真は取り忘れ。



【関連記事】
 ★Panasonic ORM-1 PR500(クロモリロード)CONTENTS PAGE



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2013年4月11日木曜日

GIANT ESCAPE R3にフルフェンダーをつける。(後編)


「GIANT ESCAPE R3にフルフェンダーをつける。(前編)」はコチラ

さて、フルフェンダー装着の肝、問題のリアフェンダーの取り付けです。
取り付けた ディズナ ロードフェンダー

リアフェンダーの固定は

①シートステイとフェンダーの釣り金具
②リアエンドとフェンダーのステイ
③チェーンステイブリッジとフェンダーのボルト穴


それぞれボルトとナットでとシンプルです。

しかし、R3の場合
③が写真の様にフロントディレーラーと干渉してしまいます。

FDとの接触を避けようと
スペーサーを厚めに入れて固定すると
今度はタイヤに接触します。

ショップなどで「フルフェンダーは着きませんよ」と言われる原因がここです。
フロントディレーラーとフェンダーの干渉
対策は

①ロードバイクタイプのFDを使う。
②フェンダーに穴を空ける
の二つが考えられます。

今回は、R3の乗り味をデフォルトで楽しみたいので
②の方法をとりました。

この程度の穴なら、泥はねが脚にかかることはないと思います。
FDは汚れるでしょうが
「ないのが元」なので気にしません。

電動ドリルで小穴をたくさんあけ
穴を糸鋸でつなげて大きな穴にして
やすりで整えます。

ドリルで小穴をあけて

それをつないで(肉抜き加工のようでそそります)
やすりで削ってこんな風に
結構分厚い樹脂で
この程度あけても割れやブレは起こりそうに感じませんでした。

実際の耐久テストはこれからの通勤で。

装着してみると
写真で左に膨らんでいる部分より上(ボルト穴寄りの方)は
不要でした(泣)

位置決めを正確にしてください。

現物あわせなのなかなか難しい。

見えない所だから
よしとしましょう。
FDが動いてもフェンダーにあたりません
いい感じのクリアランスにして固定すると
きれいに逃げが作れました。
固定ボルトにゴム製グロメット4枚
「いい感じのクリアランス」を作るのはこれ。
(実際は、ボルト頭とグロメットの間にフェンダーが入ります)。

こいつをフェンダーに通し
チェーンステイブリッジの穴に通して、ナットをつっこむのが
今回の最大の難関でした。

狭いので
ボルトがナットをキャッチする前に、ナットが落ちる。
根気かテクニックか、便利工具いずれかを使ってがんばってみてください。

私は根気と運で。
指が入らないのよ
タイヤとフェンダーのクリアランスが適度になるように締め込みます。
グロメットの枚数も調整します。

グロメットが柔らかく最後まで締め込めなかったので
ナットは回り止めの付いたものがいいかな、とか
もっと固いスペーサーがいいかな、とか
振動を考えるとこれくらい柔い方がいいかな、とか
グロメットの耐候性はどうかな、とか

さまざま課題がよぎりましたが
実証はこれからの日々の生活でってことで。

ところで
QRスタンドとステイ先端(写真のカマキリの顔みたいな銀のやつ)の当たりがギリです。というか少し削ってる感もありますが
角度が微調整できる程度の当たりなので
気にしないでいきましょう。
スタンドとステイ先端の当たりはギリ

R3のシートステイブリッジには
ねじ切りをした穴が開いているので
適当な長さのボルトでつり金具(プラですが)をねじ込めばOK。

ということで写真はなし。

私みたいなのんきさんでも2時間ぐらいの作業でした。
ショップは嫌がるわな。

ここでクリアランスを調整して
あとはフェンダーステイをつめる作業が必要ですね。

ステイにかぶせる黒いキャップは同梱されています。
現状(再掲)です
フェンダーとスタンドがつくと実用車っぽいですね。
通勤車なので、それも狙いではあります。

リアのステイはもう少し長くしてクリアランスを均等にしないとね。

(おわり)


by カエレバ


【関連記事】
GIANT ESCAPE R3 フェンダーのがたつきの処理

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2013年4月8日月曜日

GIANT ESCAPE R3にフルフェンダーをつける(前編)

after

before
通勤仕様にするために
スタンドと泥よけは必須
と考えていました。

当初クラナ シーライトを考えていましたが

curana シーライト
しなりが激しいということらしいので却下。
Dixnaの700cロードバイク用フェンダーにしました。
DIXNAロードフェンダー


こんな感じで梱包されています

R3にフルフェンダーはつかない
というのが定説です。

しかし、装着例の画像もわりと目にするので
何とかなるのではないかと
ポジティブシンキングです。

同梱されているのは
フェンダー本体、ステー、ビス。

フェンダーをフレームに止めるためのボルトは入っていません。
自転車側に付いている前提だと思います。

しかしR3には付いていないのでホームセンターにGO!

5mm六角ボルトと同ナット、ワッシャ、ばねワッシャ
加えて
チェーンステイブリッジとリアフェンダーの距離を
微調整するために
ゴムのグロメットを用意しました。

ちなみに
ワッシャとナットは後日ボルトと同色のものに変更しました。

先にフロントの取り付け。

フェンダーステイをフォークのダボに取り付けますが
ステイの先端の金具が大きくフォークと干渉してしまいます。


そこで
先ほどのワッシャを2枚かませて
クリアランスをとりました。

フロントのフェンダーを取り付けます。
コツもなにもいらないので
写真はなし。

フォークコラムにフェンダーをつるす場所のボルトには
バネワッシャではなくグロメットを使ってみました。
耐候性が疑問ですが。

続いてリアの取り付け。

「R3にフルフェンダーは付かない」
伝説の肝はこのリアフェンダーなんです。

が、いうほどのことはなく解決できそうです。

後編に続きます。

(追記)4/11

フォークコラムの穴にフェンダーのつり金具をつける際
クリアランスを大きくするために穴の一番下を使うと
フェンダーの前が下がってタイヤと干渉してしまいます。
すこし下げ気味で
フォークにフェンダーが押されないように調整する必要があります。
ぎりぎりのクリアランスしか取れないともいえますし
ちょうどかっこよくつくともいえると思います。
まだ雨では乗ってませんが
試乗では不都合は感じませんでした。


こんな感じに仕上がりました。

by カエレバ



【関連記事】
GIANT ESCAPE R3にフルフェンダーをつける(後編)
通学 / 通勤クロスバイクに泥よけが必要な理由
GIANT ESCAPE R3 クロスバイクにおすすめの泥よけ100選

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2013年4月7日日曜日

GIANT ESCAPE R3 にサイドスタンドをつける。


自転車通勤にはスタンドがあった方が便利です。
立てかけるのに都合のいい場所をいつも確保できるとは限りませんし
通勤途中にお店に立ち寄ったりすることもあるでしょう。

そこでスタンド探しです。

自転車のシンプルなデザインをじゃましないのは「センタースタンド」。

しかしR3では
短いチェーンステイ・下引きのフロントディレーラーワイヤー
がネックになる模様。

サイドスタンドは
シートステイとチェーンステイに取り付ける金具がもっさりとしていて
クロスバイクの雰囲気を壊してしまうので躊躇していたところ

クイック軸に取り付けるタイプのもの
を発見しました。

しかもGIANT純正品で。

これを知ったのは他車オーナーのブログから。

早速ネットで・・・。と検索を始めましたが
GIANTは自転車本体のみならずパーツも対面販売が原則の様で
通販サイトを見つけることができませんでした。

そこで近くのSPORTSDEPOへ。

目立ちにくい(と思われる)黒を購入しました。
ESCAPE R QR スタンド¥2,625
ブラック
クイック軸を通すための部分がエンドに重なるため
長いクイック軸が同梱されています。

かなりシンプル
取り付けは簡単。

クイック軸を抜いて、スタンドをセットします。
キャリアダボとスタンドのねじ穴が重なるようになっているので
一緒に止めるだけ。

エンドの形とスタンドの形がぴったり合わせてあるので
とても気持ちよく収まります。

しかる後に同梱の長いクイック軸を入れて
レリーズを締めたらほい終了。

使用感(蹴り心地)もしっかりしています。
工具は5.5だか6mmだかの六角1本ですね。

これで通勤仕様への第一歩目を踏み出しました。

ちなみに。

キャリアダボを使ってしまうので
キャリアをつけるときはどうするんだろうと考えましたが
スタンドのねじ穴とキャリアダボのねじ穴の間に
5mmくらいのスペーサーが入っています。
キャリアを使うときはスペーサーを除いて
そこにキャリアのねじ穴が入るようになっているんですね。

よく考えられています。


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2013年4月5日金曜日

GIANT ESCAPE R3 自転車通勤してみた。

4月3日・4日
お天気の具合が良かったので
約15km弱職場まで通勤してみました。

R3結構速いです。
軒下がおいらのすみか
GARMIN EDGE305の記録を見ると
3日は往路41分09秒、復路47分20秒、ave.19.8km。
4日は41分52秒と46分08秒、AVE.18.6kmでした。
GARMIN EDGE 305 と サンジェルマン GENTOS閃SG-355B
信号待ち等の諸条件を考えると
なかなかいい感じ。

車でも40分くらいかかるときがままある通勤路なので
自動車同等と考えてもいいかもしれません。

ただ
職場に行ってからの着替えに5分弱を要す(夏場はもっとかもしれません)ので
その分少し早く出発しなければなりませんが。

とりあえず時計がわりにGARMIN EDGE 305(贅沢!) と、
GENTOS閃SG-355Bをロードバイクからもぎってつけときました。

とりあえずCOUTIONステッカーも含めデフォルトのまま乗ってます。

インプレ、装備品、バックパック、服装などについては
おいおい書いていこうと思います。


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2013年4月1日月曜日

クロスバイクを買う。GIANT ESCAPE R3

Panasinicクロモリロードも
PARKPRI MTBも中途半端なままですが

GIANT ESCAPE R3を買いました。

乗る時間を通勤時間で確保するためです。

PanaやPARKでとも考えましたが
盗難や駐輪、急な雨など、諸条件を考えると
クロス一台買った方が精神的にも経済的にもよろしいという結論で。

「ロードバイクを持っている人が改めて買う機種ではない」
という評価も結構見かけましたが
コストパフォーマンスでいうとやっぱこれしかない感じです。

スタンド・泥よけははなから付けるつもり
場合によってはリアキャリアも

と考えているので
ロード寄りのちょいとかっこいいタイプはオミットしました。

フォークがストレートでないことが一番のポイントだったかもしれません。

3月16日に近所の自転車店に注文。
昨日無事納車されました。

GIANT ESCAPE R3 ブラックトーン
3km程を乗って帰ってきましたが
ロードやMTBに比べてかなり立ったポジションなんですね。

今まで変速の速さなど余り気にしたことは無かったのですが
かなりもっさりしています。
グレードがグレードなので
sramだからどうのというつもりはありませんが。

気負わずに走れるといった点では、やはりピカイチ。
25年ぶりの新品完成車購入(笑)の目的は見事に達成されています。

とりあえず、4月になったら、何日かずつ通勤してみようと思います。


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