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2019年8月13日火曜日

Panasonicクロモリロードカスタマイズ stage-6 まとめ

Panasonic ORM-1 PR500（改）stage-6

2013年5月に"Phase-4"としてあって

その後
シフトレバーを→STI→再Wレバー化

ホイールやチェーンリングサドルなどを換装しているので

一つ飛ばして６段階目としときます。

自動車のチューンなら別物ぐらい速くなる段階ですが

こっちはエンジンに手が入ってないのでさっぱりです（笑）

ブログを始めた頃（2010年2月）の画像↓
Phase-2くらい？

チューブラーで
クランクのPCDは130mmで
ディレイラーはスーレコですね。
キャリパーもシングルピボットです。

もっと古い写真も欲しかったな。
（フィルムを探すしかない。）

カスタムの具体は過去のエントリに散らばっているのですが

一度まとめておこうと思います。

デフォはフレーム・FRディレイラー・ヘッドパーツ・BB・ハンドルバーしかないので

つらつらと。

①サドル

BROOKS　ENGRAND CAMBIUM C15 CARVED

→サドルについての過去のエントリ

この間書いたばかりですね。
現在のカスタマイズの基調です。

②ステム

Cinelli 1R

→ステムについての過去のエントリ

サドルと同じくこのパナモリのトーンの基調。
これらの感じのニュアンスでまとめていくつもりです。

③ブレーキキャリパー

BR-7700

→ブレーキキャリパーについての過去のエントリ

1051→7402→7700とグレードアップを果たしてきました。
性能が明らかにアップしたことがはっきりわかる数少ないパーツ。
この後継の78までがギリ、クロモリに似合うかな。

③ブレーキレバー

BL-7402

→ブレーキレバーについての過去のエントリ

このあと戯れにST-6500を入れたり戻したり。
STIにも抵抗はない（78系までという条件付きで）けれど
ホリゾン、クロモリにはWレバーでしょうってことで
今のところこれ。

いずれ
レバー先端が広がったGC EVO LeverやTRP RRL SRか
78系66系STIにしてみようかと思ってる。

④ホイール＆タイヤ

WH-RS21

MAVIC YKSION

→ホイールについての過去のエントリ

MAVIC GP-4 + 105（1050系）ハブがデフォ（７速）。
タイヤはVittoria Rallyのことが多かった。

結局チューブラーの良さをあまり実感しないまま９速化。
MAVIC OPEN PRO +HB-6500に換装。

これで決まり！
のはずだったのだが。

振れがひどくなりスポークの交点も擦れてやせていたので
WH-RS21に換装。

観点はずばりコスパ。
タイヤはパナのRace Aを履くことが多かった。
現状のYKSIONはCANYONの23C化に伴うお下がり。

1RやCAMBIUMのトーンを基調にするならこれはない。
OPEN PROのスポーク張り替えを画策中。

⑤ペダル

Shimano PD-A600

→ペダルについての過去のエントリ

SPD界の至宝Shimano PD-A600。
いまやクラシックラインに似合うSPDはこれくらい。

機能とコスパでPD-M530最強説なんですが
無骨な両面踏み黒ペダルは気分じゃないの。

たとえスタート時に裏面を踏んでしまったとしても。

⑥チェーンホイール

Shimano FC-M730　＆　

→クランクについての過去のエントリ
→チェーンリングについての過去のエントリ

クロモリホリゾンタルには
PCD144の52Tとかが雰囲気なのでしょう。
しかしインナーが42Tじゃどうにもならない。
PCD130で38Tにしたところでやはり。

アルミ地金のPCD110を探すと
スギノのあの辺が思い浮かぶけれど
そうはいってもそこそこのお値段で。

中古のXTとシュンのリングくらいが身分相応。

というか感じいいでしょ。
リングはシルバーでもいいけど
あんまり銀・銀しすぎるのもくどいかなと思い。
切削加工された部分がかえって引き立ってるかなと思ってます。

⑦スプロケット＆チェーン

説明を追加

→スプロケットについての過去のエントリ

そもそも古いロードバイクを乗って楽しもうとする場合
ネックになるのはギヤ比の問題。

大きなチェーンリングと小さなスプロケットの対比は
見ていてそれは美しいのだけれど

漕げません。

トップはともかく（トップは今時バイクの方が高いか）
ロー側は。

ましてや６速とか7速で
レシオ間がすかすかだと
エンジンにトルクや回転数（ケイデンス）の余裕が求められる。

そしてもとよりそんなものはない。

というわけで
ディレーラーのキャパが許す範囲で
ロー側のレシオを落とすわけです。

その結果の駆動部の細工（⑥⑦）。

ブレーキレバー（STI）の調達次第では
10速スプロケットに交換するかもしれない。
（イレギュラー止めで10速STIを9速で使う手もあるにはあるらしいが）

⑧Wレバー（変速レバー）

Shimano SL-7700

→Wレバーについての過去のエントリ

9速インデックス仕様の変速レバー。

Wレバーというネーミングは良いね。

リヤだけ変速のシングルレバーに対し
2本付いてるからダブルなんだろうけど
上から見た形が
ダウンチューブも含めWっぽいというのも
あるかもしんない。

それ抜きにしても
Wレバーって
表記も記述もちょっと変わってて楽しいよね。

機能的にはデュアルコントロールの圧勝ですが
変速の作法や感触といった感覚的な部分では
Wレバーの味がなんとも捨てがたい。

SL-7700は９速シフターの名品。

⑨ボトルケージ

ALUNDEL STAINLESS STEEL CAGE SS2007-01

→ボトルケージについての過去のエントリ

ステンレスの素材感と形がクラシックなバイクに似合います。

⑩シートピラー（ポスト）

Shimano 600

→シートピラーについての過去のエントリ

過去のエントリに書いたことがすべて。
内径26.8mmなので選択肢は少ない。
ライバルは日東S65かな。

現状はこんな感じですが
ここまでの紆余曲折はコチラをご参照ください。

ここからstage-7に移行していこうと思います。

【関連記事】
　★Panasonic ORM-1 PR500（クロモリロード）CONTENTS PAGE

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2019年8月12日月曜日

ウクレレ日記＃89 ammoon 21"電気ウクレレ弦交換

AMMOON21電気ウクレレ
通称Robataの
弦交換をしました。

ORCAS OS-MED (ミディアムゲージソプラノコンサート用)

ALAMOANA UK-260での印象がとてもよかった

ORCUS OS-MEDを使います。

定番曲を弾きながらウクレレがグングンうまくなる本

おさらいを兼ねて試してみます。

01かえるの合唱から

18イエスタデイ・ワンス・モアまで

やっぱりいいです。

音程が確かで

高音もキンキンしない程度にしまっている。

この巻き方は初めてでしたが
すぐにできました。

【関連記事】
　　★　ウクレレ日記 CONTENTS PAGE

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2019年8月11日日曜日

OITAサイクルフェス!!!2019 おおいたいこいの道クリテリウム

秋にラグビーワールドカップが開催されるため

だと思いますが

今年は8月開催。

実況席の温度計が41℃超という厳しいコンディション。

風が涼しめだったのが若干の救い？

観戦も日陰ならまあまあ快適。

序盤から二人が逃げ

メイン集団が少し離れて監視している

という感じの展開。

先頭集団が3人になり4人になり8人になったところで

逃げ切り成功。

7人のスプリント勝負となりました。

今村俊介選手（123：ブリヂストンサイクリング）が

両手を広げてトップゴール。

地元の星、黒枝兄弟は10位11位だったようです。

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2019年8月2日金曜日

GIANT ESCAPE R３ハンドルグリップ交換 NUKEPROOF EREMWNT

ESCAPEのグリップは加水分解の速さで評判ですが
クッションと羽根のところの具合がよいので
こんなになるまで使ってました。

デフォ

今回の一番の目玉は

エンドバーを取り去ることなんですけど

グリップ位置も戻さなきゃなので

ついでにグリップも交換。

NUKEPROOF EREMWNT

ハンドル回りをすっきりさせたくて
ノーマルタイプに。
パークプリMTBでも同様のものを使っていて
ちと固い感触になることはわかっていたのだけれど
見た目のシンプルさをとりました。

ロックリングタイプは
交換に力が入らないので楽。

ロックリングのロゴがうるさいかなと思ったけれど
このくらいの遊びはあっていいかも。

エンドバー分15mmくらい外に出たので
ハンドルがちょいクイックになったかな。

ポジション的にはあまり気にならない感じ。

かなりシンプルになりました。

今度はバーを詰めて
ショートタイプのグリップにしてみるか。
ブレーキレバーの先端と揃うくらいに。

Dilif ハンドルグリップ

【関連記事】
★GIANT ESCAPE R3 CONTENTS PAGE

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2019年8月1日木曜日

GIANT ESCAPE R３ステム交換純正品

after

before

ステムをBontragerから純正に戻しました。

Bontragerはステムそのものがごっつかったので

すっきりしましたが

クランプ部の長さが短かくなったため

スペーサーが山盛りになってしまった。

1cm余分に入った。

まぁいずれにしても...

コラムカットが必要ですね。

【関連記事】
★GIANT ESCAPE R3 CONTENTS PAGE

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2019年7月31日水曜日

GIANT ESCAPE R３ペダル交換三ヶ島 MT-FT

うわさのペダルに換えてみました。

デュラほど軽い（リフレクター外した状態）と評判のプラペダル。

ビンディングペダルと比べるのもいかがかとは思うが。

重量:259g(ペア)

デフォ

スペック欄に「Aluminum CAGE」とだけ書かれている純正ペダル。

錆や踏面の摩耗や紫外線による黒塗装の色抜けと

今とっても味のある状態で気に入っているんですが

革靴のソールへの攻撃が心配でした。

片道10km程度の通勤では

実際はそうでもないんでしょうが。

重さもそんなに変わんない。

持った感じデフォのが軽いかも？

（今度計っときます）

純正は凄くゴリ感強くて

（漕いでいるときはわからない。手で回してみて）

へたったということなのかな？

元々なのかな？

三ヶ島 MT-FT

MT-FTは軽くゴリ感（コリ感）あるものの

レビューによると「予圧」なのだそう。

しばらく使うといい具合になるってことですよね。

何より踏面の感触が柔らかい。

プラとはいえそれなりの高度を確保して加工しているのだから

足裏ではわからないだろうなと思っていましたが

刺さり感は明らかに小さく感じました。

滑っている感じもありません。

見た目もむしろ

プラRDとコーディネート感あり。

本音は1000円（972円）ペダルがどんなものか試してみたかった

だけなんですけどね。

MKS(三ヶ島) ペダル日本製エムティーエフティー [MT-FT] ブラック左右セット

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★GIANT ESCAPE R3 CONTENTS PAGE

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2019年7月30日火曜日

GIANT ESCAPE R３サドルの交換ギザプロダクツ VL-1221

交換後

交換前

サドルを交換しました。

以前サンマルコロールスに変えていたことがあったんですが

色あせ錆びて表皮も擦れて破れていたので

雨の日のことを考えて

デフォルトに戻していました。

パッドが厚くて乗り心地はよいのですが

幅が広くて内ももに当たり気味なのと

デザインがぽってりしていて。

ギザプロダクツ VL-1221

ギザのこれは

パナモリの鋲打ちサドルを探していて見つけたもの。

リーガルぽくて

ビニール？表皮で雨に強そう。

鋲はいかにも安っポイけども

実際安いんだから文句はありません。

1800円くらい。

硬さはレーパンかパッド付きインナー前提かな。
結局は尻の形（および乗り方）に左右されるので何とも言えません。

私は最初恥骨（かな？）にズギュンと喰らって
失敗したかな
と思ったのですが
ハンドルを5mmさげたら
パッドなしで通勤可能かなくらいな感触になりました。

距離乗ってから報告したいと思います。