中古フレームと手持ちパーツでロードバイクを組む #2 パーツを集める（１）パーツ箱確認篇

パーツ箱を漁って

GIANT TCRに使えそうなパーツを探してみました。

・ホイール：WH-RS21
・タイヤ：Mavic yksion Pro
・チューブ：LIFELINE（新品）
・BB：BB-1050
・ギアクランク：右：FC-M730 　左：FC-1051
・チェーンリング：SHUN CNC PDC110mm 48T/34T（未使用在庫）
・チェーン：CN-7701 （未使用在庫）
・F.ディレーラー：FD-6600G
・R.ディレーラー ：RD-6600
・ブレーキキャリパー:BR-7700
・デュアルコントロールレバー ：ST-6500
・スプロケット：CS-HG50-9（未使用在庫）
・ハンドルバー：Dixna J-fit
・ハンドルステム：GIANT ESCAPE R3純正
・コラムスペーサー：PARKPREに付いていたもの
・サドル：PFR
・ペダル：PD-M520
・変速ケーブルセット、ブレーキケーブルセット（未使用在庫）

これくらいのものがありました。

どうやら1台くらいは組めそう？

今後詳細を説明していきます。

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中古フレームと手持ちパーツでロードバイクを組む #1 フレームがやって来た！ヤァヤァヤァ!!

こんなフレームを手に入れました。

2007年モデルのTCR ADVANCED
フレーム単体で販売されてたモデル。
FS TCR ADVANCED ISP FRAMESE

HPからスペックを拾ってみると

フレーム：カーボンコンポジットT1000　965g
フロントフォーク：カーボンコンポジット ナローフォーク カーボンコラム　315g
※重さは700（465mm）SIZEのもの

ISP（シートチューブが伸びていてシートピラーが不要な設計）で

シートチューブは芯ｰTOPで650mmにカットされていましたが

ヘッドチューブ（C)が135mmなので

700（465mm）SIZEです。

￥336,000（本体価格￥320,000）とのこと。

ホイールからコンポまで
全デュラ組のT-Mobileモデルで
￥672,000（本体価格￥640,000）だったようです。




10年前のカーボンフレームなので
クタクタになってるかもしれないけれど

一度自転車の形にしてみたいと思っています。

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ウクレレ日記 #74 初心者にお勧めの教則本「ソロウクレレを誰でも弾けるようになる本２」

ソロウクレレを誰でも弾けるようになる本2

初心者向けの教則本を検索しているときに

見かけてはいたのですが。

絶版重版未定状態が続いていました。

第２版が発売されていたことを偶然発見し

早速購入しました。

黄色い表紙の前作と課題曲の重複がないため

低いレベルをあらためて違う曲で練習できるのが楽しいです。

このシリーズは

これからウクレレを始めようとしている人にはイチオシです。

私もここ数ヶ月は

この前作と

「ゆる~りウクレレ気分」シリーズしか

弾いていないような気がします。

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Blogger 「次の投稿」と「前の投稿」を記事タイトルに変更

タイトル通りです。

「きゃんつくばっと」様の
Blogger「次の投稿」と「前の投稿」を記事タイトルに （超簡単）
を使わせていただきました。

https://6b-style-log.blogspot.com/2018/05/blogger.htmlBlogger 「次の投稿」と「前の投稿」を記事タイトルに変更

Canyon Ultimate CF SLX 8.0 フロントディレーラーの調整

チェーンリングを52/36T→50/34Tに替えたので
FDとアウターの間隔が広くなってしまいます。

そこでFDの羽とアウターの刃先が1～3mmになるように
調整します。

FDの取り付けボルトを緩めて

適切な位置まで下げていきます。

下げる時にはワイヤーは緩むだけなので

問題ありません。

最も狭い部分が2mmになるように下げました。

このときに羽根が左右に振れてしまうので

FDの羽根とチェーンリングが平行になるようにして

固定します。

元々羽根の稼働範囲は適切だったので

この作業で調整ねじを回す必要はありません。

（調整ねじは振り幅を変更するものなので）

FDを下げた分

ワイヤーがたるんでしまって

このままではいくら引いても

アウターに上げることが出来ないので

シフターをアウターにして

ワイヤーがピンと張れるまで

調整ボルトを回していきます。

元々きちんと調整できていれば

この作業だけできちんと変速出来るはず。

ただし調整ボルトが

こんなに回ってしまっているので

試走後にボルトは締め直して（ワイヤーを緩めて）

FD本体のワイヤー固定位置を変えることで調整したいと思います。

本来はワイヤーを替えるべきなんでしょうが

テフロンコーティングされたPTFEワイヤーは高いので

今回はよしとしましょう。

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★Canyon Ultimate CF SLX 8.0 チェーンリング交換 52×36→50×34
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https://6b-style-log.blogspot.com/2018/05/canyon-ultimate-cf-slx-80_14.htmlCanyon Ultimate CF SLX 8.0 フロントディレーラーの調整

弱虫ペダル 56巻

弱虫ペダル 56 (少年チャンピオン・コミックス)

秋田書店（2018/5/8）

インターハイ最終日
山岳賞決着。

表紙の二人はここで終了です。

後は

総北　小野田ｰ今泉ｰ鳴子

箱学　真波ｰ黒田ｰ新開

で総合優勝を賭けた勝負と言うことになりますね。

同じタイプ同士での勝負となるのかな？

もちろん

京都伏見のあの二人も絡んでくるはず。

今後の展開も目が離せませんね。

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Canyon Ultimate CF SLX 8.0 コンパクトチェーンホイールで試走

先日Ultimate CF SLX 8.0のチェーンリングを
52/34→50/34に交換したので
試走しました。

チェーンリングを交換して
FDの取り付け位置を下げ
緩んだワイヤーをアジャストボルトで張った
というだけの簡易的な整備ですが
きちんと変速しています。

FDへのチェーンのこすれもなく
チェーン落ちもありませんでした。

ギアレシオは当然軽くなるので
下りは回りきってしまい足りていないのですが
平坦時スプロケット位置がロー側メインになってしまわないので
精神衛生上よろしい。

急な登りでは
インナーローが軽くなったので
一枚余裕が出来ました。

いつもの公園で
ガーデニングコンクールみたいなのを
やっていました。

写真はその中から。

FDの調整については

また今後のエントリにて（→コチラ）。

気持ちいい週末を過ごしています。

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