6B-style.log

2013年10月16日水曜日

Panasonic クロモリロードタイヤ及びチェーンの交換

反省に基づき様々な物欲を一端棚上げにして、喫緊の懸案事項を解消することにしました（堅い）。

まずはタイヤ。

以前から次のタイヤはmichelin Pro4と決めていたのですが、週末のイベントに間に合わせるためには、海外通販は納期が不安です。

国内販売ではPro4は予算を超えてしまいます。

なんせ、1万円自転車生活なもんで。

で、日本の道は日本のタイヤ、panasonicにはpanaracerということでRace A Evo2を導入。

これなら2本とチェーンで8千円程度です。

"代表”チックな包装でmade in JAPANを主張

これ、いいですわ。

乗り心地と進みが今までのとだんちです。

といってもVittoria Rubino Proは3年前に中古で買った、それこそ10年落ちくらいのホイールについていた「おまけ」なので比べるのは酷ですが。
Rubino Proはそれはそれで結構いいタイヤだったと思います。
チューブをR-Ａirに替えて、空気圧調整したらとてもいい乗り心地だったし。

RACE Aは独特の形状のせいでしょうか、よく進みます。
後は耐久性ってとこですが、ミシュランやコンチのレーシングモデルよりは持ちもいいんじゃないかwというのは単なる期待感。

チェーンはＨＧ－５３にぐっとグレードダウンしましたが（ＣＮ７７０１から）、まあ違いはメッキの厚さくらいなもんでしょう。
今回はきちんとカットし、上手にピンで繋げましたよ。

某社のチェーンカッターがダメだったようです。
今回はＭＴＢに付けているtopeakの工具つきサドルバックのセットのチェーンカッターを使用。
まったくスムースでした。

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2013年10月15日火曜日

Panasonic ロード　某イベント参加の記

某月某日日曜日、某イベントに参加してきました。

某イベント開会式の様子

1.5kmでリタイアです（泣）。

別にこれから始まる登りのプレッシャーに耐えかねたのではありませぬ。
というよりもコンディション自体は良かったと思います。
この道は以前走ったことがあり、その時に比べればずいぶんいい感じでスタートできていました。

かなり後方からスタートし、順調に前走者をパスしながら、「よっしゃ、ここからｗ」と登りで、ギヤを掛け替えたとたん、

バキンッ！

あぁ、「チェーン落としたｗ」と思って、とっさにチェーンを確認すると、
チェーンリングよーし、スプロケットよーし。
チェーンは乗っています。

ホッとして踏み込むと、何ともいえない空回り感。
バキンからここまでわずか0．1秒。

チェーン落ちどころかチェーン切れでした。

ピンもカッターも持っていなかったので、終了。

幸いなことに駐車場まではほぼ下りなので、ストライダー状態で帰ることができました（泣）。

思えば、前日妻が「タイヤのここ大丈夫？」（トレッド面のちょっと深めの傷を見つけて）といったことに始まり、当日朝移動前にブレーキの片効きの調整が全くうまくいかず（シングルピポットなのです）リリースレバー前開で臨むことにしたり、雨ながら少し明るかったのでサングラスのレンズをレーシングレッドに付け替えたり（結果雨と霧で相当暗かった）、集合時間のチェックミスをしていてぎりぎりの到着だったりと、「走るな」サイン満載だったので、これ以上いったらきっと致命的な事故に遭っていたのでしょう。

パナモリ君はチェーンを切ることで走行を止めてくれたのだと思うことにします。
好事魔多し。

てゆうかw　チェーンリングの調整するときピンがうまく抜けなくて、プレートが歪んだのぐいっと戻して繋いじゃったのが原因だと思うんですけどw

このボトルは戒めのためによく見えるところに飾っておきます。

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2013年10月14日月曜日

Panasonic クロモリロード　チェーンリングの歪み

ちょっとまえのことですが、転倒してしまいました（恥）。

障害物をよけようとして、ブレーキングしたのですが・・・。

チェーンが落ちてチェーンステイとインナーギアの間に噛み込み、塗装がはげたくらいで、幸い大事には至らず。

地金が見えちゃってますね。

チェーンをかけると走行も変速もでき、そのまま帰宅しました。

さて、確認してみるとアウターリングの一部が歪んでいるようです。

かすかにさわってシャリッといいます。

クランクから時計回りに2本目のアームのところの歯がＦＤの羽のボルトにかすかに接触しています。
手持ちのPCD110のリングに交換してみると、接触はしないもののやっぱり同じ位置で内側に入っていきます。

リングでないとするとクランクかＢＢの変形、というのは私の考えではなくネットでの調査。

それならば、とお古のＸＴと交換してみることに。

キズキズなので今のと交換したのですが。

全体的に内側に入るようにはなりましたが、部分的な振れは少なくなったような・・・。

とりあえずは、元のクランクに戻してＦＤ調整しておきました。
変速動作自体には問題なさそうなので、一端棚上げです。

で、数日後にイベント参加することになっているのですが、雨が予想されているのでタッチアップをしておきました。

さび止め以上の物ではありませんが。

脱脂だけしていきなりプライマー塗っちゃいました。

タッチアップペイントをべちゃっと。

〔結論〕

後々考えましょう。

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2013年10月5日土曜日

Panasonicクロモリロード　ディレーラーブラケット修正後の試走

積年の懸案であった（長い間ほったらかしともいう）リアディレーラーブラケットの修正が終わったのでＲＤを調整し、試走に出てみました。

爽やかっぽい山の道を、

山を選択したのはローの時ＲＤのプーリーケージがスポーク（ある一点だけ）にあたるのを解消するのが目的だったから。

変速の具合は依然と変わりません。

多少ブラケットが歪んでいてもしっかり変速するということです。

しかも25年前の１０５(RD-1051)。

シマノの技術力の凄さか、はたまた自転車がそんなに目くじら立てる程のもんではないということか。

私は後者だと思いますがね。

しかし、

やっぱりカンカンいってる。

インナーローで激坂を登ってると確かに件の音が。

ローギアというよりホイールのしなりが主たる原因なような気がしてきました。

即座にこの後の対応がアタマをよぎる。

①スポークのテンションを上げる（ついでに振れ取り）→レンタル工具

②リアディレーラーを替えてみる（新しい物はクリアランスがとれるようにケージが薄くできてる？かもしんない？）→9速・10速対応の物？

③10速化する。（とスプロケが薄くなって（9速ハブに使うときはスペーサーをロー側にかますらしい）ディレーラーを送る量が減る）→スプロケにｗ、シフトレバーにｗ、チェーンに．．．いっそＳＴＩ化かｗ

物欲だけが通り過ぎてゆく。

悩みはつきませぬ。

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2013年9月17日火曜日

Panasonic クロモリロード　ディレーラーブラケット及びエンド修正（その3）DAG-1の使用感

エンドの平行が確認、修正できたので、今回の作業の眼目であるディレーラーブラケットのゆがみを修整していきます。

以前転倒したときＲＤを打っており、手で曲げてディレーラー調整しただけになっていたブラケット。

ローに入れたときにプーリーケージのねじがスポークにかすかに接触するも、ねじのアタマをやするという力技で乗り切っていた難局（それでもきちんと変速していたのだから、結構アバウトな物なんですね、ロードバイクって）。

今回専用工具のレンタル制度を利用して、適正化することに相成りました。

PARKTOOL DAG-2エンドアライメントツール

これをお借りする前に、wiggleで安いヤツを購入しようか、ＤＩＹ系ブログで紹介されているような自作をやってみようかと思いましたが、こういうのはやっぱちゃんとしたものでやっときたいので、レンタルで正解ですかね。

精度の高そうな作りです。

めんどくさいのでチェーン付けたままＲＤを外してみました。

（結果的にチェーンを切ることになりました。手抜きは禁物ですね。）

ツール根本のボルトをしっかり締めます。

工具の面がブラケットの面に圧着。

ホイールのセンターが出て、触れもないと仮定して（いや、信じて）リムサイドで間隔を測定します。

とりあえずこの位置でゲージを合わせて、

次にこの位置で。ゲージが相当リム内側まで入り込んでますね。

工具とフレームをひっつかんでエンドを曲げます。

割合簡単に曲がります。

ぴったりになりました。

今度はこの位置で。

ココは離れてますね～。

で、同様にぐいぐいやって修正。

あとは、ひたすらこの作業の繰り返しになります。

エンドの平行が一瞬だったので、これも３カ所くらいぐいぐいぐいでおわりのイメージでしたが。

あっちを近づけるとこっちが離れと、３Ｄ的に歪んでいるらしく、なかなかぴたりとは収まりません。

プロの職人さんはこの辺のスキルをお持ちで、それが工賃というものなのでしょう。

あんまりやってるとクロモリとはいえ金属疲労も心配です。

全体ぴたりまでは持って行けなかったところが残念ではありますが、ふれがかなりおさまったなぁ、という感じのところでよしておきます。

こんな写真見てももちろんわかりません。

ホイールとＲＤ入れてみると、確かにプーリーケージがスプロケットと平行になっています。

（バッテリー切れのため写真がありません）

調整して回してみた結果、ケージのスポーク当たりは完全に解消されていました。

ＲＤの変速感が若干変わりましたが、それはこれから微調整ってことで。

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2013年9月14日土曜日

Panasonic クロモリロード　ディレーラーブラケット及びエンド修正（その２）FFG-1の使用感

その２としましたが、作業工程についてはここからです。

レンタル工具、FFG-1とDAG-2の使用感です。

両方の工具とも、しっかり感がありいかにも精度が高そうです。

今回の主眼はディレーラーブラケットのゆがみ修正でしたが、エンドの平行が出てないと意味がないでしょう、ということで、はじめにＦＦG-1を使ったエンドの平行修正から行います。

フロントフォークとりたてて問題はなかろうと思うのですが、せっかくですから念のため測定してみます。

シャフトをエンドにしっかり差し込んで、両側のボルトをエンド面に圧着させます。ねじ式です。

左右あります。

ぶっといほうのボルトを回して、徐々に近づけていきます。

どうやらぴたっと合うようです。

隙間も目視する限りは平行。

つまりフォークのエンドは平行が出ていると。

次にリヤ側。
ホイールを外して、ＲＤを外します。
面倒なのでチェーンはつないだまま。

せっかくの機会なのでエンドをきれいにしておきます。

556を拭いてウエスで拭き取っただけですが。

さて、フォークと同じようにやっていきますが、今度はエンドを挟む位置が違います。シャフトの太さの分ですね。

126mmだったエンド幅を130mmに自家改造した割りには予想したほどズレはありませんでした。

このパナモリはロードエンドなので、エンドピンを抜いて、一番深い位置で測定してみました。

後は工具をぐいぐいやりながら隙間を均等にしていきます。（作業中につき画像はありません）

あっという間に終わりました。

ＤＡＧ－２の作業レポートはまた後日。

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2013年9月12日木曜日

Panasonic クロモリロード　サイクルベースあさひのレンタル工具を借りてみた（または　ディレーラーブラケット及びエンド修正　その１）

RDのプーリーケージのネジがスポークにあたって鳴る件を
ねじの頭を削るという方法での解消したものの
やはり若干触れているようです。

以前転んでRDをぶつけた折
内側に曲がったディレーラーブラケットを
RDをわしづかみにして戻した経緯がありますが
やっぱり修正は必要だった様です（当たり前）。

気にはなっていたので工具を探していましたが
本格的な工具となると結構高いです。

２年くらい前まではWiggleで
「Cyclus - ギアーハンガー調整ツール」なるものが
2000円台であったようですが
現在は４０００円くらいでした。

滅多に使うものでもない工具を買うには金額も微妙ですし
物置のスペース的にも躊躇していたとき

サイクルベースあさひで
工具のレンタルをしているのを知りました。
ディレーラーブラケット修正工具は
エンド修正工具とセットで７日間で3150円でレンタルできるようです。

エンド幅拡張後エンドの平行も確認していませんでしたので
二つ合わせてのこの値段はお得かな？
と考えてレンタルしてみることにしました。

レンタル開始日を指定すると
その前日に配達されました。