6B-style.log

2013年4月20日土曜日

Panasonicロード　パーツの組み付け（５）Wレバー（シフトレバー）

DURA-ACEのパッケージ

DURA-ACEという名に特に思い入れがあるわけではありません。

自転車の部品として見るならば

TIAGRAでも上等だと思います。

しかし、この贈答品のようなたたずまい。

恐縮してしまいます。

ホイール（ハブ）とスプロケを交換して
チェーンリングは元々９速仕様。
チェーンも９速用を用意して
ディレーラーは推奨値を外れるものの９速での変速は可能らしい。

と、なると残るパーツは一つ。

Shimano SL-7700

９段のWレバー。

シフトレバーなんかこそ
どれでもいいじゃんてとこですが
新品（デッドストック）は現状これしか手に入らない（と思う）。

などというのを言い訳に
また一つ最高級グレードを導入してしまいました。

ORM-1に取り付けたところ。キャリパーは1世代前のデュラ

早速ボルトオン。

ワイヤーをつなぐ前にいじってみると．．．

かっ、固い。

すごく重たくて、思いっきり力がいるぞ。

シフトレバーがラチェットを噛むたびに、フレームもカンカンいってる。

こりゃ締め込みすぎたかな？

ボルトを緩めるとそれはそれでゆるゆる。

そもそもＳＩＳ（懐かしい略語だ）なので

締込んでも変速自体には影響はないはず。

どうなってるんだ！？

【関連記事】
　★Panasonic ORM-1 PR500（クロモリロード）CONTENTS PAGE

2013年4月19日金曜日

Panasonic ロード　パーツの組み付け（４）ブレーキキャリパー＆ディレーラー

Shimano RD-1051

後変速機はシマノ１０５（第二世代？）

いまだにこんなの使ってますが

９速でも難なく変速するし

最大ギアも28Tということで換装する理由がありません。

六角レンチでブラケットにねじ込みです。

ノーマルサイズ専用のバンドはもうみかけませんね。

前変速機も105。

歯数差14Tまでいけます。
だから前ギヤは48Ｔ+34T。

変速性能に不満無し。
イマドキのものと比べて小振りでシンプルです。
斜めに移動するパンタグラフが珍しい。

当時は安っぽく感じていましたが
今のものに比べるとおもちゃっぽさが少ないと思います。
本当はもう少しアルミの素材感がしっかりあるものが好きですが。

刃先とブレードの間隔をとって
チェーンリングと並行を確認したら六角でボルトオン。

Shimano FD-1050（ロゴは削り取っています）

Shimano BR-7402（リア）

ブレーキキャリパーはデュラエース。
ブレーキに最高グレードを持ってくるところが通っぽい（笑）
ディレーラーとのグレード差がまた渋い。
というところをねらっての所行です。

シュパーブプロや往年のスーパーレコードが好みですが
予算の都合。

これをオークションで落としたのはもう５年以上も前か。
どんどんボルトどめしていきます。

Shimano BR-7402（フロント）

自転車らしくなってきました。

後はチェーンとワイヤー類で乗れるのかな？

【関連記事】
　★Panasonic ORM-1 PR500（クロモリロード）CONTENTS PAGE

2013年4月17日水曜日

GIANT ESCAPE R3 フェンダーのステイをカット

無事、フルフェンダーがつきましたが、前後ともステイが余って飛び出しています。自転車に突起物は危険なのでパイプカッターで処理しておきましょう。

1cmくらいの黒いキャップが付属していたので、それがかぶせられる程度の長さを残しカットします。

油性ペンでマーク

カッターはホームセンターで入手できる一番安いヤツです。

ステイをいったん取り外し、パイプカッターに挟んでぐりぐり回します。

細いので固定に力がいります。

ステンレス用の刃でなくてもイケます

程なく切れました。

切断面

再び取り付けて、

キャップをかぶせると。

反対側も同様に。

すっきりしました。

キャップはかぶせない方がクラシカルな感じが出るかな？

後ろのフェンダーも同様に行います。

書くまでのことでもないけど。記録として。

往復約30キロの通勤では当たりやビビリもなく快適に使えました。

フェンダーをつけると遅くなるらしいのですが、何の抵抗も感じませんでした。（元々そこまでのスピードは出せないので。。。）

水たまりで試してみたいですね。

【関連記事】

★★★エスケープR3カスタマイズ関係のエントリをまとめました ↓ よかったらご覧ください。★★★
★　GIANT ESCAPE R3 カスタマイズ　CONTENTS PAGE

2013年4月16日火曜日

panasonic ロード　パーツの組み付け（３）チェーンホイール

Shimano BB-UN54

BB（ボトムブラケット）も

クランクも

以前より使っていたものを組み付けます。

せっかく外したのでそれぞれきれいにしておきました。

BBはシマノBB-UN54。

四角テーパー軸のカートリッジ式のもの。

グリスを塗って、手でねじ込んでいきます。

専用工具TL-UN74。

Shimano TL-UN74

TL-UN74のぎざぎざをＢＢのぎざぎざにかまし
モンキーでねじ込みます。

しっかりとしまったら反対側のアダプターも同様に、

BBがはまったら

クランクをねじ込みます。

六角でボルトを締めるだけなので行程は割愛。


FC-M730(170mm)+FC-M952 48T+TA SYRIUS 34T

すぐつきます。

説明を追加

ここまできました。

Panasonicクロモリバイクのエントリをまとめました ↓
★Panasonic ORM-1 PR500（クロモリロード）CONTENTS PAGE

2013年4月15日月曜日

Panasonic ロード　パーツの組み付け（２）サドル・ハンドル

cinelli64 GIRO'deITARIA(400mm)

ハンドルとサドルを取り付けました。

メンテナンススタンドを使うと
組み付けるパーツの順は変わってくるのでしょう。
これはディスプレースタンドしか持たない者のやり方ってことで。

ハンドルは予定通りオールドチネリのコンボ。
バーはORM1にデフォで付いていたジロ・デ・イタリア№64
ステムはオークションで新品のチネリ１Ｒを入手。

Cinelli 1R(105mm)

サドルはサンマルコリーガルを予定していましたが
エラスポーツになりました。

かつての定番モデルの復刻シリーズみたいなヤツで価格もお手頃です。
ロールスやリーガルに比べて見た目が薄くなるのが選択の決め手。
お試しのつもりでインストールです。

sella sanmarco era sport

長年のロールス乗りの私には、その堅さに最初は驚きましたが

距離乗っても（30kmくらいですが）

痛くなる訳でもなく大丈夫なようです。

組み付けに工夫は無いので行程の説明は割愛。

Panasonicクロモリバイクのエントリをまとめました ↓
★Panasonic ORM-1 PR500（クロモリロード）CONTENTS PAGE

2013年4月14日日曜日

Panasonic ロード　パーツの組み付け（１）ホイールのインストール

リアエンド幅を拡張
塗装面をリフレッシュしたフレームに
クリンチャー＆９速化したホイールをインストールします。

ORM-1はロードエンドなので
エンドピンが必要。

デフォルトのエンドピンは曲がっていたので
こちらのエンドピンをつけます。

ホイールは嵌めてクイック締めるだけ。

おまけで付いていたタイヤは十分山があったので
そのまま使用。

色は当面目をつぶります。

不精して撮らなかったので
写真はハンドル＆サドル装着後のものになっちゃいました。

Panasonicクロモリバイクのエントリをまとめました ↓
★Panasonic ORM-1 PR500（クロモリロード）CONTENTS PAGE

2013年4月12日金曜日

Panasonicロード　クリンチャーホイールのインストール（中編）またはCS-6500スプロケットのＭＩＸ化

大仰なタイトルを付けてしまいました。

前編で書いたとおり
今回の大規模メンテナンスの肝は

（１）７速→９速化。
（２）チューブラーホイール→クリンチャーホイール

そのためエンド幅拡張（126mm→130mm）を行いました。

今回は（１）のスプロケットの変更です。

入手したホイールのギア構成は
12/13/14/15/17/19/21/23/25。

14-28Tを漕いでいたのが
パーツのグレードが上がったからといって
踏めるようにはならないので
同等のギヤを用意したい。

そこで
①　CS-6500 SPROCKET WHEEL 14T Y10P1400B
②　CS-HG-70-9AR SPROCKET WHEEL 16T Y10N16A11-00
②　CS-HG-70-9AR SPROCKET WHEEL 28T Y10N28446

をお取り寄せ。
（というか、とうの昔に手元にあったのですが・・・）

グレード的には
アルテグラとＬＸのミックスです。