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2016年7月24日日曜日

CANYON ULTIMATE CF SLX 8.0 #10 タイヤ交換

YKUSION PRO → RACE A Evo2

ＳＬＸ８．０デフォのマビックタイヤを
気まぐれにパナレーサーと交換してみました。

なんだか統一感は無しですが。

MAVIC YKSION PRO

ＳＬＸ８．０純正というよりはKYSILIUM PRO純正の
イクシオンプログリップリンク＆パワーリンク（前後それぞれ専用品)は
Amazon価格￥13,580の高級タイヤ。

マビックイクシオンプログリップリンク＆パワーリンク前後セット　25C

アマゾンの商品説明を引用すると

イクシオンプログリップリンク＆パワーリンクはMAVICが開発したグリップ力・反応性に優れたクリンチャータイヤです。
前輪用グリップリンク＋後輪用パワーリンクで最高のパフォーマンスを発揮します。
前後輪のセットとなります。

■ GripLink [グリップリンク]
粘着性のコンパウンドと特殊なトレッドパターンにより、どんな天候条件でもしっかりと地面をとらえます。
127TPIのしなやかなポリコットンケーシング採用。
ケブラーパンク防止素材を装備。

サイズ：700x23C(23-622)・700×25C(25-622)
カラー：SSCラベル[700x23C(23-622)のみ]・ホワイトラベル
ケーシング：127 TPI
最高空気圧：9気圧 / 130psi
最低空気圧：7気圧 / 100psi
トレッドコンパウンド：デュアルコンパウンド
参考重量：
190g [700x23C(23-622)]
225g [700x25C(25-622)]

■ PowerLink [パワーリンク]
硬めのトレッドコンパウンドにより回転抵抗を低減、ライダーのすべての力を地面に伝達します。
127TPIのしなやかなポリコットンケーシング採用。
ケブラーパンク防止素材を装備。

サイズ：700x23C(23-622)・700×25C(25-622)
カラー：SSCラベル[700x23C(23-622)のみ]・ホワイトラベル
ケーシング：127 TPI
最高空気圧：9気圧 / 130psi
最低空気圧：7気圧 / 100psi
トレッドコンパウンド：デュアルコンパウンド
参考重量：
190g [700x23C(23-622)]
225g [700x25C(25-622)]

とのこと。
ちなみにキャニオンには25cがついています。

Ｐａｎａｒａｃｅｒ　RACE A Evo2

一方こちらはパナモリにつけていたレースＡエボ。
日本が誇る、日本の道を知り抜いたタイヤです。

パナレーサー Race A Evo3　700×23c2本セット　

Amazonの商品紹介より。

パナレーサー RACE A EVO3 700×23C
参考価格: ￥ 5,843　価格：￥ 3,823

ZSGデュアルコンパウンド
ProTite Shield
AX-αコード
ALL contact tread shape
ビード:アラミド
重量:210g

バージョンアップしてＥｖｏ２から３へ。
2もまだ売ってますがおおむね定価に戻ってしまっているので３を引用。
こちらは２３ｃです。

感想

タイヤのロゴがうるさくなってしまいました。

意に反して23cのパナレーサーの方が振動の吸収がよい気がします。
一方で反応のきびきび感もパナのが上。
速度は感覚的にはマビックの方が速いような気がしました。

マビックをつけていたとき後輪のぐんにゃり感があり、ちょっと気になっていたのですが
パナでも同じような感覚があり
フレームの特性なのかも知れません。

とはいえ遅いフレームじゃないのはこちらにあるとおり。
私自身クロモリから乗り換えて最高速もアベレージも信じられないくらいＵＰしました。

結論

タイヤが細くなったよ、って言いたいんですが、影であんまわかりません

安い分、パナの勝ち。
２３Ｃと２５Ｃは？

次交換するときパナの２５Ｃにでもしてみましょうか。

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ちなみにチューブはコレに交換しときました。

コンチネンタルの簡易包装版。

コンチネンタル　チューブ　Race28　700×20-25C（仏式42mm）２本セット【簡易包装品】

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2016年7月23日土曜日

GIANT ESCAPE R3　大人の？早朝サイクリング

雨上がり濡れた路面でも

降ってさえいなきゃ走りに行きたくなりますよね。

けど、あえて跳ね上げを浴びる気力はなし。

こんな時に泥よけつきが１台あるといいですよぉ。

梅雨の晴れ間にちょっと出かけられます。

まだ梅雨だった頃のお話ですよぉ。

ちなみに私のは
職場が変わり通勤出動のなくなったＥＳＣＡＰＥ。

いっそ素に戻して軽快なクロスバイクに
とか思ったのですが
クロスバイクの中途半端な立ち位置が
クロモリロードやＭＴＢとかぶってしまい
存在意義があやぶまれる感じ。

逆にフル装備の通勤仕様→ツーリング仕様（旅バイク）の位置取りは
こういうときに俄然輝きます。

２０ｋｍ以下でのんびり流して
大人の早朝サイクリングです。

某サイスポ誌によると5,6%の坂をゆっくり走ると登りのトレーニングになるそうで。
こんな自転車なら平気でそんな練習できますよ。

田んぼの具合を見るのもよし。（むろん自分のじゃないけど）

【関連記事】
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2016年7月22日金曜日

CANYON ULTIMATE CF SLX 8.0 #9 CYCLESPORTS誌評

サイクルスポーツ誌　２０１６　７月号の

自転車道　～２０１６年モデルを再考する～　其の一　に

CANYON ULTIMATE CF SLX 8.0の試乗インプレが出ていました。

７月号かよ！普段読まないので情報が遅いですね（笑）

高評価に満足

あまりこの手の記事にのせられる方ではないと思うのですが

自分のロードバイクが高評価だと気分がいいものです。

というわけで以下引用（省略等アリ）

驚きの運動性能

３日目のメインはキャニオンの新型アルティメイトだ。

安井：おぉ？・・・・・・おぉ！　これまたすごいバイクですね。

吉本：わかりやすいです。ヒラヒラのパリパリで。加速すごい。運動性能めちゃ高い。

安井：これでフレーム５０万円って言われたら「まぁ速いけど速いだけだよね」って言ってやるところですが、この値段ですからね。文句ないっす。

吉本：しかもエモンダほど軽薄じゃないんですよ。踏み代があるし、安定感も高い。これはレースやる人にとってはすごくいいと思います。この値段でこの運動性能、この安定感、この乗りごこちはすごい。よくここまでいろんな性能をまとめてきたなという感じ。

安井：その中で突出しているのが動きの軽さですね。レーシングバイクとしてかなり優秀です。

吉本：パリパリのわりにはペダリングフィールに余韻があるので、キツい時でも踏める。加速がキンキンのパリパリなのに高負荷でじんわり踏むこともできる。どんな走り方にも対応できます。しかもこれ、旧型よりバランスがすごくよくなっているんです。旧型アルティメイトはもっと硬くてもっとパリパリだった。

吉本：僕が旧型を買わなかった理由はそこなんですが、新型になって硬さが抑えられて走りに味が出たような気がします。ヒラヒラなんだけどヒラヒラすぎないってとこがいい。好きだなこれ。

安井：しかし性能を考えると、この値段はとんでもないですね。

吉本：ですです。エアロハンドルとシートポストがついたフレームセットが３０万円。

安井：機械式アルテとエグザリットのキシリウムがついた完成車で４０万円ですか。それでこの走りとは。もう笑うしかない。

私の"機械式アルテとエグザリットのキシリウムがついた完成車"

吉本：こんなことをやられたら他のメーカーは怒りますよ。

安井：え。スーパーレコードとボーラワン３５クリンチャーついて７３万円（アルティメイトＣＦ　ＳＬＸ９．０ＬＴＤ）？　これ、ほとんどパーツ代じゃないですか。

吉本：そう。だから「安いから買ったんでしょと思われちゃう。そこがキャニオンの弱点かも。でも誤解しないでほしい。乗り味は全然安っぽくない。キャニオンは安いブランドじゃないんです。

安井：コレに乗ればそんなマイナスイメージは完全に消え去りますね。とにかく走りがいい。グランツールも走っているしグラフィックも洗練されているし。

　　　　　　　　　　　　　　　　（以上「ＣＹＣＬＥ　ＳＰＯＲＴＳ　２０１６　７月号」　八重洲出版　より引用）

こんなかっこいい写真で紹介されてました

そうか。夏と言えば次年度モデルの発表時期。

私の２０１６モデルももう旧型？

デュラがもう新しくなるのですね。

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2016年5月20日金曜日

CANYON ULTIMATE CF SLX #8 導入における秘密兵器「ジュニアスプロケット」

アウター52Tのチェーンリング

新しいロードバイクをどうしようか考えているとき
ネックになっていたのがチェーンリングの歯数です。

最近のレースモデルに多く採用されているのは52×36。
いわゆるセミマイクロドライブというやつ。

SHIMANO FC6800 36-52T

10kgをわずかに切るクロモリとは言え
48×34を使っている私には
アウター52Tという数字だけで躊躇してしまいます。

ギアテーブルでレシオチェック

イメージの上ではアカン感じですが
ギアテーブルを使って数値化してみることにします。

※参考までにトップの前に1枚重いやつを入れてみました

パナモリはアウター４８ｔ×トップ１４ｔが７．１９（クランク1回転で７．１９ｍ進む）。

トップを１３ｔに変えると７．７４で、
車体が軽くなること、もう少し踏みたいときがあることを考えると
このあたりのレシオが妥当なような気がします。

そうしてみると、Ｃａｎｙｏｎのデフォルト１１ｔ～２８ｔのスプロケでは

1st 2nd 3rは無駄。

ど下りでしか使えない。
しかも下りは踏まないし。

さらによろしくないことには

多用するおいしいレンジが4枚に。

ちなみにインナー・ローの方は
たぶん、ほとんど影響ないものと考えることにします。

すると、単純にトップが１４ｔになればよいわけで。

ＵＬＴＥＧＲＡ　ＣＳ－６８００　ジュニアスプロケット

６６００シリーズ（１０ｓ）にも存在したジュニアが
１１ｓでも用意されていました。

そもそも高校生の競技規則用のギア。
おじさんの脚にも優しそうです。