Panasonic クロモリロード st-6510取扱説明書 pdf.

メンテナンスの参考に

webで探してpdf.をダウンロードしました。
st-6500のものは見つからなかったので
st-6510のものを。
st-5500-CA,st-5510,st-R600にも対応です。

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必要な方で

うまくリンクにつながらないとき

リンク切れの場合はコメントください。

https://6b-style-log.blogspot.com/2014/03/panasonic-st-6510pdf.htmlPanasonic クロモリロード　st-6510取扱説明書　pdf.

panasonic クロモリロード PD-A600 インプレッション

カタメンでお願いします。

というわけで、パナモリロードが片面クリートのＳＰＤペダルになりました。

PD-A600というヤツです。

SPD派のローディー御用達の

M520よりもシューズのソールに接触する面積が広いのが導入理由。（換装篇はこちら）

ESCAPEにつけたM-530が好感触だったが、デザイン的にこちらの方があってるかな、と。 

ちょい古いアルミパーツに馴染むデザイン

かなり軽量らしいというのもこころ惹かれた理由。

結構なお値段するのですけど。

M530　安くて使い勝手がいい

さて、使ってみた感触

取り付けた後は例によってリリース強度を最弱にセッティング。

立ちゴケこそあれ、走行中不意に外れたことなんかない。

そのくらいの実力なんです．．．

デザイン的にはマッチしてる

M520と交換して、ペダル＆シューズからのギシ音はきれいに消えました。

これはESCAPEの515→530で実証済みなので、予定通り。

踏み応えも広い面積で力が入るためマイルドになった気がします。

予想通りペダルを拾うのに手間取りました。

逆面踏んだのも何回か。

でもまあ、ロードは通勤と違ってストップ＆ゴーは少ないので気にしないと。

クリートを拾う位置感覚が他のペダルと違うように思えましたが、多分慣れの問題。

使い勝手や感触（コスパも）はＭ５３０の勝ちかな？

（正直、売ってＭ５３０買おうかともよぎるくらいに）

と、思うんですが

デザイン的なマッチングではこれの勝ち。

ということでよしとする。

ロードバイクには見た目重たい気が

https://6b-style-log.blogspot.com/2014/03/panasonic-pd-a600.htmlpanasonic クロモリロード　PD-A600 インプレッション

Panasonic クロモリロード ＳＴＩ化顛末記 または ST-6500取り付け（最終回）試乗記

ちらり走ってきました

STI化が完了したので試乗しました。

こんな感じになっちまいました

リリースレバーがまだ堅いかな？

という感じですが、確実に変速してます。

ST-6500のニュアンス

変速系はそのニュアンスについて

デュラはコクンだとか、105はガチャンだとか

いろいろ言われますが

STI化して感じたことは

フロントは機械的に

リアはぬるんと

変速するようになった

ということでしょうか。

こんなお山を眺めながらのんびり走るのが好き

フロントはＷレバーではフリクションだったのが

インデックス化されたので当然決まった位置に移動するようになります。

トリム機構も段階的に。

リアはそもそもインデックスだったので

機構的な変化は無いので

単純にＷレバーとＳＴＩの差。

またはデュラグレードとアルテグラグレードの差でしょう。

（年代とか劣化の差もありますわな）

特にリアは「変速した」感が薄くなりました。

考えてみるとＷレバー（SL-7700)では

変速時、インデックスのラチェットが

カキンという音と感触で

フレームに共振していましたから

そりゃぁ、変速した感は強かったです。

STIはショック少なめに設計されているようです。

ＳＴＩのメリット・デメリット

メリット

変速時にポジションが動かないことが大きい。

レース派に必須なのは分かります。

私のようなポタ派でも

登り、速い下りなんかでは重宝します。

気楽ですね。

お正月Ver.から結構変わりました。

デメリット

ブラケットポジションが遠くなったような（ブラケット位置はほぼ同じです）。

手のひらが疲れます。

本来はブラケットポジションが取りやすい設計のはずですから

セッティングの問題でしょう。

ステムを短くした方がいいような気がします。

リア側で

メインレバーがシフトダウン（ロー側に引っ張り上げる）

リリースレバーがアップ（トップ側に解放）というのに

感覚的に慣れません。

まさに慣れの問題ですが。

ブレーキタッチが甘い。

キャリパーをBR-7700にして効きが圧倒的に改善したのに

レバーの引きがかっちりしなくなってちょっとガッカリ。

レバーが横にも動くためしょうがないんですが。

また大振りなレバーの感触も個人的には×。

デザイン。シンプルでなくなったね。

ＳＴＩ化してみて。

なんかデメリットの方を多く感じているなぁ。

もちろんこの状態でセッティングを詰めて乗り込んでいきますが

さてパナモリの方向性はどうなることやら。

見る方向で印象変わるね。

ＳＴＩ化してみて

自分の乗り方や

自転車に対する姿勢なんかを

改めて考えさせられます。

競技しないのにＳＴＩなんかほんとに必要なのか

なんてね。

いや、オミットする方向って訳じゃないんですよ。

これからじっくり検証していきます。

https://6b-style-log.blogspot.com/2014/03/panasonic-st-6500_13.htmlPanasonic クロモリロード　ＳＴＩ化顛末記　または　ST-6500取り付け（最終回）試乗記

Panasonic クロモリロード ＳＴＩ化顛末記 または ST-6500取り付け（３）

変速しないＳＴＩ


一度インナーワイヤーをＲＤから外し、
レバーを入れてみます。
クリック感は、あります。
コッコッと入っていく感じ。

リリースレバーを何度も入れてみます。
こちらも巻き取りが解放されている感、あり。

完全に解放されているのを確認して（信じ込んで）
再びワイヤーを固定します。

変速しちゃったＳＴＩ

も一度クランクをまわしーの
巻き取りレバーを入れーの

すると、

未調整故の段とばしはあるものの
トップからローへ変速していきました。

さくっと変速でき、どっかへ走りいった後の画像

グリスの固着だったかな？

そうかっ

パナモリを庭に出して
パーツクリーナー攻撃！

がこがこ変速してたのが
こくこくいくようになりました。

あとは変速調整して、
グリスの固着を吹き飛ばしたレバー部分には
スプレーグリス？テフロン系ケミ？
とりあえず賛否はありましょうが５５６いっときます。

あとは試乗だ。試乗。

疑ってごめんね。

出品者様。やっぱりあなたは
「非常によい」

https://6b-style-log.blogspot.com/2014/03/panasonic-st-6500_12.htmlPanasonic クロモリロード　ＳＴＩ化顛末記　または　ST-6500取り付け（３）

Panasonic クロモリロード ＳＴＩ化顛末記 または ST-6500取り付け（２）

いよいよシフト関係だ

躊躇無くＷレバーを外します。

Ｗレバーの後にワイヤーストッパーを取り付けます。

アウターストッパー

レバーからワイヤストッパーまではアウターワイヤーを通ります。
軽く重なる程度の長さを取ってアウターキャップを被せときます。
アウターキャップがしばらく見つからず
ひととき暗い気持ちだったことは、ひみつ。

作業自体は短時間。パーツを探すのがね。

インナーワイヤーを張ります。
常識ですが一度固定した後、

ぐいぐい引っ張って初期伸びを殺しましょうね。

作業中写真なし。スマソ。

形にするまではあっという間。


さて、どんな感じでしょうか。

フロント
あっ、ちゃんと変速してますね。
ちょっと押すと、少しだけ動くのがトリム機構というヤツなのかな？

リア

．．．

４段しか上がらない(・・；)

リリースは．．．なんとかトップまで落ちるな。

巻き上げは．．．４段しか上がらない(￣Д￣；；

リリースは．．．あれっ、巻き上げレバーが一緒についてくる？Σ(￣ロ￣lll)

やられたか？やられたのか？
安物買いの銭失いか？
確認もせず「非常によい」の評価は早計だったか？

いやいやこいつがね。

この顛末はどうなるの？
ショックと疑念にまみれつつ次回へ。

https://6b-style-log.blogspot.com/2014/03/panasonic-st-6500_11.htmlPanasonic クロモリロード　ＳＴＩ化顛末記　または　ST-6500取り付け（２）

Panasonic クロモリロード ＳＴＩ化顛末記 または ST-6500取り付け（１）

（ようやく）やっちゃうよＳＴＩ化

日々の明け暮れに奔走してましたが、
ついに件のST-6500の装着に
踏み切りました。

まずは元のハンドル回り

レバー換装

バーテープをとって
ブレーキレバーBL-7402を外します。

ＳＴＩレバーST-6500をつけるとこんな感じ。

片方だけ替えて比較してみる

ちょちょいと取り替えて
そこらにあった棒で平行を確認します。

バーテープを巻く

ブレーキワイヤーをセットして
バーテープを巻きます。

今回ディズナのスクラッチ　ノーテープというのを使いました。
これ、いい。

なにがいいかというと
①　全部入り（バーテープ、クランプ隠しの短く切ってあるヤツ、バーエンドキャップ、ブレーキアウター留めテープ　、端留めテープ）
②ブレーキアウター留めテープと端留めテープの出来が秀逸。
③薄い
④伸びがよくてほんとにきっちり巻ける。バーエンドキャップのおさまりも気持ちいい。
⑤スエードのような肌触り。
⑥安い。

というわけで簡単に素早く（準備から施工までトータルで）巻けます。

端留めテープの伸びがいい。きれいに巻けます。

薄さと伸び故か、バーエンドキャップのおさまりが気持ちいい。

スエードのような肌触り

また、白かよ。
　
芸がありません（笑）

シフト関係は次回。

https://6b-style-log.blogspot.com/2014/03/panasonic-st-6500.htmlPanasonic クロモリロード　ＳＴＩ化顛末記　または　ST-6500取り付け（１）

Panasonic クロモリロード ＳＴＩ化もまだなのに

その先のこと考えちゃってます

やっぱり今一番の悩みどこは
ローギヤ時のプーリーケージのスポーク当たり
でしょうか。

で

スポークテンション上げてみる？

乗らずにホイールを回しているだけの状態では擦らないのだから
ホイールがたわんでるっていうこと？

振れ取り台とテンションメーター試してみたいなぁ。

minoura FT-1

でも、どんなホイールだって多少のたわみは絶対あるはず。

じゃ

ＲＤを替えてみる？

ＲＤ１０５１は６/７速用なのでプーリーケージが厚いとかか？
９速/１０速用に変更したら改善は見られるかも？

RD-6600を試してみたいなぁ。
（銀色のヤツね）

RD-6600

すると

ＦＤも交換？

ＦＤもそろえたくなるってのが人情。

FD-6600これも銀？　FD-7700のがカッコイイ気が…
手持ちのFD-7410はデッドストックで降ろしたくないし…

FD-6600

ところで６６のＦＤはプレート幅が小さいって聞いた気がする。

フロントのチェーンリングが振れてて
FD-1051でギリ擦らない状態なんだよな。

そうなると

チェーンリングも交換？

すでにFC-M952用の５アームチェーンリングの入手は絶望的。
suginoのPE110（黒）でイメチェンか？

sugino pe-110 48T

ところで６６系って１０速だよな。

そこで

１０速化してみる？

９速フリーボディーに１０速スプロケットは
確かロー側にスペーサーを入れたはず。

shimano cs-6600 14T-25T

スプロケットがトップ側に寄ればクリアランスがとれるのは自明。
これでめでたくミッションコンプリートかっ！

しかしこれには10速用ＳＴＩレバーが必要なのでは？
チェーンも。

ST-6700 SLRの規格が合いませんね。BR-7700とじゃ。

さらに

ハンドル回りスレッドレス化も？

ＳＴＩのシステムって
トラディショナルな丸ハンが似合わないですよ。

かといってcinelli R1には今時のバーの曲がりは入れらんないし。
1AはDixna　J-fit　入ったには入ったけど
しっかりとまんなくて走行中に角度変わってたし。

やっぱりスレッドレスステムがしっかり固定できて便利か？
バーに合わせてDixnaの安いヤツでも。

なんだけど

フォーク交換が必要（い）る！

スレッドレスステムはスレッドフォークにつかんじゃないか。
なんちゃってコンバータを入れるって手ももちろんあるけど
センスが許さない（笑）

以前考えてたOBS-R101とTANGE松コースの組み合わせ
いってみますか！

OBS-R101　 コラムまでカーボンだ！

でもそれって最低３万円コースですよ

なら

フレーム交換だってできるじゃないか！

TNI 7005mkⅡなら２万６０００円
いまでもその値段で売っているかい？いるのかい？
フォークどころかそっくりフレーム交換できちゃいますね。

TNi 7005MKⅡ　スピングさんならいまだに２６千円のようです。

さぁ、どうしよ

って

早くＳＴＩ化の作業しろよ！速く！！

https://6b-style-log.blogspot.com/2014/02/panasonic_28.htmlPanasonic クロモリロード　ＳＴＩ化もまだなのに