2013年5月1日水曜日

Panasonicロード パーツの組み付け(11)ワイヤー類の処理


壱号機のリメイク&モディファイも終了に近づいてきました。

この状態で少し走り
ブレーキレバーの具合(特に開き方)
変速の調整
ポジションをざっと確認してきました。

ブレーキ&シフトワイヤーを切り詰めて先端を処理
バーテープを巻いてとりあえずの完成。

後は乗りながらポジションをつけていきたいと思っています。

ワイヤーの先端処理は
はんだでやってみようと思います。

バーテープはむかーし買ったストックの
Dedaのホワイトカーボン色を使います。
(今の気分ではないけれど、もったいないので)
アウターの長さもブレーキレバーの角度も一応納得
前述の「シフトレバーの良さ」は、このときの試走で確認したものです。



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2013年4月30日火曜日

Panasonicロード パーツの取り付け(10)ブレーキレバー&ワイヤー

壱号機もそろそろ自転車の体をなしてきた。
こうなるととっとと仕上げて早く乗ってみたいもんですね。

ブレーキレバーとワイヤの取り回しをします。

ハンドルとブレーキレバーのポジションは
いろんな位置を試してきましたが

結論。
オーソドックスが一番!

てな訳でハンドルバーは下部分を地面と並行
レバー先端をはバー下と同じ高さにして
仮留め。

適当な棒で平行だしてます。
ワイヤリングは美しさが肝。
できるだけシンプルになるように長さに気を配ります。
でもハンドル切ったときにブレーキを引いちゃわないように気をつけて。

今回は右=後のヨーロッパスタイルで
リヤブレーキに行くところのRも極力なだらかになるように
アウターがアウター受けに自然に入っていくように。

アウターのロゴもきっちり見せときます(笑)
アウターの長ささえ決まってしまえば後は簡単。

アウターワイヤーをカットして
切り口をやすりがけします。
カットするとき
切り口がひしゃげたり
中のステンレス線がいびつな切り口になったりすると
やすり掛けしてもきれいにならないので
できるだけいいワイヤーカッターを使いましょう。

私はsuntour製のものを愛用しています。

ニードルかなんかで切り口を整えて、インナーがひっかっからないように。

ニードルで穴をきれいにしてるとこ
あとはインナーワイヤーを通して
仮留めした後
ぎゅっぎゅうとレバーを握って初期伸びをとって
再びワイヤーを調整するだけ。
レバーはBL-7402

バーに這わす角度もなかなか難しい

でてきたでてきた
しばらく走って
増し張りです。

しっかりのびをとったからアジャスター調整だけで済むかな。
バーテープを貼らずに乗って、ブレーキレバーの開き角を調整していきます。

レバーの位置って難しいですね。
妥協のポイントがいまいちわかりません。

いよいよ乗れるぞ。
さてさて
ポジション出しの旅に出ます。
(帰ってこれないかも)



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2013年4月29日月曜日

GIANT ESCAPE R3 にボトルケージとポンプをつけた。

R3で通勤しているわけですが、
ポンプはバックパックに放り込んでいました。
するとスペースを圧迫してしまうわけで、やはり横着せずに自転車側に取り付けるべきだろうと。

PARKPREからポンプブラケットを外してきて
TOPEAK ミニマスターブラスターと付属のブラケット

ついでにボトルケージもとってきちゃいました。
とも締めになってたので。
MTBではほとんど使ったことなかったけど、
通勤用にはペットボトル用のが何かと便利そうなので、こっちに移植。

MINOURA ペットボトル用ケージ

R3のボトルケージ台座のボルトはステンレス製のようです。
購入したお店では、グリスを入れてません。
鉄とアルミの固着はたちが悪いので気を遣って欲しい所ですが、
ママチャリ量販を主な生業とするチェーン店で買った私が悪いのです。

ボルトにグリスを入れるくらいの気配りが欲しい。
そんなところはじぶんでやれってことなんですね。
やります。
グリスはおなじみDURA-ACE
愛用のデュラグリスで
六角で一緒に締めるだけなんですけど。
こんな感じです。

2013年4月28日日曜日

Panasonicロード パーツの取り付け(9) SPDペダル PD-M520

クランクもMTBで最高のマッチング(笑)
壱号機のペダルについて(懐かしいフレーズだ)です。

レースをしないので歩行性も鑑みてSPDを愛用しています。
(ほんとうは本当はaddidasのサイクロンを履きたいだけ)

こんなの現役で使ってるなんて、何時代の人?

シマノのPD-M520、中くらいに安いやつです。

以前もっと安いPD-M515というやつを使っていましたが、
異音が気になったのと(今R3につけてますが)
デザイン(笑)で換装。

ロードには520のデザインの方が合ってると思います。
HOZAN A-200
こいつでくっつけました。
ペダル専用のレンチはやっぱ楽。おすすめです。



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2013年4月27日土曜日

GIANT ESCAPE R3 雨中を走行してみた。しかも土砂降り。

これは4月23日の話。
中途半端な天気予報で、私の見た予報は夜中までは降らない模様。
職場に行くと「午後から降るらしい」の声。

2時頃からぽつぽつ来て、帰宅時には本降りでした。

レインウエアーは持っていなかった(もとより持っていない)ので、90リットルのゴミ袋に首穴あけてかぶろうかと思いましたが、試しにずぶ濡れで帰ってみることにしました。

気にする点は
①もち、R3の挙動。特にタイヤとブレーキ。
②泥よけの効果
③体の濡れ方、服の様子。
④バックパックの浸水
⑤ライトとメーターの防水
以上5点です。

では①から。
タイヤは結構グリップしました。無理な挙動はさせていないのですが、ズルズルで困るというようなことはなし。合格です。
テクトロのブレーキ、晴天時は何の不満もない(他のインプレとかではつまらんという声もまま聞くが)のですが、やっぱり雨はどうしても。かなり早くから準備して止まった方が良いようです。でも、これも、「ブレーキかけてんだかどうだかわかんないw」といったような不安感はありません。効いてる感じは伝わってきます。制動距離が伸びるだけ。
後は、特に雨だからというのはなかったかな。

②泥よけの効果は絶大ですね。
といいたいところだが、空からの雨量が多すぎてわかりません。
バックパックに泥線が入ってなかったから、撥ねはないんでしょう。
精神的にはすこぶるいいです。  
これはまた別の機会に。

③ヘルメット(OGK REGUS)により、髪の毛の濡れ具合はさほど気になりませんでした。
もちろん40分後の帰宅時にはぬれてましたが。(滴るほどではない)
背中は全く無事(バックパックのカバーする面積と速度の影響)。
足は下腹部から下全滅でした。
ロングタイツに、綿のクロップ7分丈。十分しみこみましたが、ただし前面のみ。後ろは乾いた状態でした。
さて、上はロングのアンダーにポリ100の半袖Tシャツ、アウターにパールイズミのアウター(裏起毛のジャケット)でしたが、腕はアンダーまでしめってしまいましたが、腹部はTシャツが乾いていました。

④ドイターのcross bike 18を使っていますが、内蔵のレインカバーを掛けてみました。
中身は乾いていました。無問題です。

⑤サンジェルマン ジェントス閃 355B、ガーミン305ともに無問題。このくらいの雨は平気でいけるようです。

あとは、R3にどのくらい錆が発生するか・・・ですね。

風呂に入っている間に、嫁さんがR3拭いててくれました。感謝。

2013年4月26日金曜日

Panasinicロード パーツの組み付け(8)シフトワイヤー

イメージ(今回は未使用)
Wレバーの動きの固さに一抹の不安を感じながらも
とりあえずワイヤーを貼ってみることにしました。

SL-7700に付属していたワイヤー
アウターケーブルを使って取り付け。

作業工程は省略。
ペペッと張って
ぐいっとのばして
もう一回張って

チェンジの調整までは
全てディレーラーの取説を参照。

意外とあっさり決まった。


フロントの変速感は気持ちいい。


しかし
調整のときも
RD変速の固さは気になる。

105のレバーに比べて明らかに重い。

説明を追加
ところが
実際に乗ってみると固い感じは全くせず
シフトがしっかり決まる。

ディレーラーは同じものなのに変速感が別次元。

Wレバーなんて何使っても一緒
なんて言ってごめんなさい。

9速化以上に変速のしゃきっと感が今回の交換の最大の効果かもしれない。



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2013年4月25日木曜日

GIANT ESCAPE R3 サドルの交換 sanmarco rolls

自転車のオリジナル性っていったいどこまでを言うのでしょうね。
ホイールやドライブトレイン系をいじると、それはもうオリジナルの乗り味とはいえなくなるでしょう。
バーテープとかワイヤーなんかはデフォルトでないものに交換しても、オリジナルでないという人はいないでしょう。
ではタイヤは?消耗部品ですが、結構特性に影響を与えると思います。

さて、今回デフォルトのVELLOサドルが尻に不評だったため(笑)、Panaロードをめでたく退役して博物館入りしていた25年もののSANMARCO ROLLSをくっつけてみました。
横から見るとVELLもスマート
自分基準のサドルをつけてみたが
形や質感が合いませんね。特に年期が合ってません。色のマッチングが特にだめだめですが、もともとは真っ黒なかっこいいサドルだったんですよw。

ところが乗ってみてびっくり。

サドルがこんなに自転車の乗り味に影響を与えるなんて・・・。
これは既に別物じゃ無いですか。
サドル一つ替えて、元の乗り味が無くなるなんて、自転車のオリジナル性っていったい?

もちろんクッションは失われました。サスペンションポストの効果も疑問です。レーパンorパッドインナー推奨です。でも乗り味は最高に素敵。

選手が契約無視して表皮張り替えても好みのサドルを使う意味がやっと分かりました。

でもROLLSにこだわるつもりはありません(ロードは既に別サドルだし)。私も遅まきながらサドル探しの旅に出ちゃうかも、です。