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2019年8月16日金曜日

Canyon Ultimate CF SLX 8.0 keiryoukasitai

6.75kg（カタログ値　ペダルなし）

サドル：Fizik ANTARES R5(215g)
　　　→TENDOC フルカーボン(98g)￥1,625

-113g

シートピラー：Canyon S13 VCLS CF(220 g)

→TNI ALU POST(164g)￥5,916

-56g

ステム：Canyon V13 80 mm (143 g)

　　　→TNI Helium17 80mm(82g)￥4,580

-61g

合計：-230gの軽量化

　　　12121円

※備忘録として書きました。

【関連記事】
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→ CANYON 公式
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2019年8月15日木曜日

Canyon Ultimate CF SLX 8.0 zenigame pass. torigoe pass.

keiryouka sitai.

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2019年8月14日水曜日

Canyon Ultimate CF SLX 8.0 うみたまごかんたん港園

久しぶりにいつものコース。

銭瓶経由42km。

やや熱中症の予兆がしたので

ときおり止まって涼みながら。

というわけで

うみたまご

と

かんたん港園で

ボトル休憩。

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2019年8月13日火曜日

Panasonicクロモリロードカスタマイズ stage-6 まとめ

Panasonic ORM-1 PR500（改）stage-6

2013年5月に"Phase-4"としてあって

その後
シフトレバーを→STI→再Wレバー化

ホイールやチェーンリングサドルなどを換装しているので

一つ飛ばして６段階目としときます。

自動車のチューンなら別物ぐらい速くなる段階ですが

こっちはエンジンに手が入ってないのでさっぱりです（笑）

ブログを始めた頃（2010年2月）の画像↓
Phase-2くらい？

チューブラーで
クランクのPCDは130mmで
ディレイラーはスーレコですね。
キャリパーもシングルピボットです。

もっと古い写真も欲しかったな。
（フィルムを探すしかない。）

カスタムの具体は過去のエントリに散らばっているのですが

一度まとめておこうと思います。

デフォはフレーム・FRディレイラー・ヘッドパーツ・BB・ハンドルバーしかないので

つらつらと。

①サドル

BROOKS　ENGRAND CAMBIUM C15 CARVED

→サドルについての過去のエントリ

この間書いたばかりですね。
現在のカスタマイズの基調です。

②ステム

Cinelli 1R

→ステムについての過去のエントリ

サドルと同じくこのパナモリのトーンの基調。
これらの感じのニュアンスでまとめていくつもりです。

③ブレーキキャリパー

BR-7700

→ブレーキキャリパーについての過去のエントリ

1051→7402→7700とグレードアップを果たしてきました。
性能が明らかにアップしたことがはっきりわかる数少ないパーツ。
この後継の78までがギリ、クロモリに似合うかな。

③ブレーキレバー

BL-7402

→ブレーキレバーについての過去のエントリ

このあと戯れにST-6500を入れたり戻したり。
STIにも抵抗はない（78系までという条件付きで）けれど
ホリゾン、クロモリにはWレバーでしょうってことで
今のところこれ。

いずれ
レバー先端が広がったGC EVO LeverやTRP RRL SRか
78系66系STIにしてみようかと思ってる。

④ホイール＆タイヤ

WH-RS21

MAVIC YKSION

→ホイールについての過去のエントリ

MAVIC GP-4 + 105（1050系）ハブがデフォ（７速）。
タイヤはVittoria Rallyのことが多かった。

結局チューブラーの良さをあまり実感しないまま９速化。
MAVIC OPEN PRO +HB-6500に換装。

これで決まり！
のはずだったのだが。

振れがひどくなりスポークの交点も擦れてやせていたので
WH-RS21に換装。

観点はずばりコスパ。
タイヤはパナのRace Aを履くことが多かった。
現状のYKSIONはCANYONの23C化に伴うお下がり。

1RやCAMBIUMのトーンを基調にするならこれはない。
OPEN PROのスポーク張り替えを画策中。

⑤ペダル

Shimano PD-A600

→ペダルについての過去のエントリ

SPD界の至宝Shimano PD-A600。
いまやクラシックラインに似合うSPDはこれくらい。

機能とコスパでPD-M530最強説なんですが
無骨な両面踏み黒ペダルは気分じゃないの。

たとえスタート時に裏面を踏んでしまったとしても。

⑥チェーンホイール

Shimano FC-M730　＆　

→クランクについての過去のエントリ
→チェーンリングについての過去のエントリ

クロモリホリゾンタルには
PCD144の52Tとかが雰囲気なのでしょう。
しかしインナーが42Tじゃどうにもならない。
PCD130で38Tにしたところでやはり。

アルミ地金のPCD110を探すと
スギノのあの辺が思い浮かぶけれど
そうはいってもそこそこのお値段で。

中古のXTとシュンのリングくらいが身分相応。

というか感じいいでしょ。
リングはシルバーでもいいけど
あんまり銀・銀しすぎるのもくどいかなと思い。
切削加工された部分がかえって引き立ってるかなと思ってます。

⑦スプロケット＆チェーン

説明を追加

→スプロケットについての過去のエントリ

そもそも古いロードバイクを乗って楽しもうとする場合
ネックになるのはギヤ比の問題。

大きなチェーンリングと小さなスプロケットの対比は
見ていてそれは美しいのだけれど

漕げません。

トップはともかく（トップは今時バイクの方が高いか）
ロー側は。

ましてや６速とか7速で
レシオ間がすかすかだと
エンジンにトルクや回転数（ケイデンス）の余裕が求められる。

そしてもとよりそんなものはない。

というわけで
ディレーラーのキャパが許す範囲で
ロー側のレシオを落とすわけです。

その結果の駆動部の細工（⑥⑦）。

ブレーキレバー（STI）の調達次第では
10速スプロケットに交換するかもしれない。
（イレギュラー止めで10速STIを9速で使う手もあるにはあるらしいが）

⑧Wレバー（変速レバー）

Shimano SL-7700

→Wレバーについての過去のエントリ

9速インデックス仕様の変速レバー。

Wレバーというネーミングは良いね。

リヤだけ変速のシングルレバーに対し
2本付いてるからダブルなんだろうけど
上から見た形が
ダウンチューブも含めWっぽいというのも
あるかもしんない。

それ抜きにしても
Wレバーって
表記も記述もちょっと変わってて楽しいよね。

機能的にはデュアルコントロールの圧勝ですが
変速の作法や感触といった感覚的な部分では
Wレバーの味がなんとも捨てがたい。

SL-7700は９速シフターの名品。

⑨ボトルケージ