6B-style.log

2014年3月12日水曜日

Panasonic クロモリロード　ＳＴＩ化顛末記　または　ST-6500取り付け（３）

変速しないＳＴＩ

一度インナーワイヤーをＲＤから外し、
レバーを入れてみます。
クリック感は、あります。
コッコッと入っていく感じ。

リリースレバーを何度も入れてみます。
こちらも巻き取りが解放されている感、あり。

完全に解放されているのを確認して（信じ込んで）
再びワイヤーを固定します。

変速しちゃったＳＴＩ

も一度クランクをまわしーの
巻き取りレバーを入れーの

すると、

未調整故の段とばしはあるものの
トップからローへ変速していきました。

さくっと変速でき、どっかへ走りいった後の画像

グリスの固着だったかな？

そうかっ

パナモリを庭に出して
パーツクリーナー攻撃！

がこがこ変速してたのが
こくこくいくようになりました。

あとは変速調整して、
グリスの固着を吹き飛ばしたレバー部分には
スプレーグリス？テフロン系ケミ？
とりあえず賛否はありましょうが５５６いっときます。

あとは試乗だ。試乗。

疑ってごめんね。

出品者様。やっぱりあなたは
「非常によい」

2014年3月11日火曜日

Panasonic クロモリロード　ＳＴＩ化顛末記　または　ST-6500取り付け（２）

いよいよシフト関係だ

躊躇無くＷレバーを外します。

Ｗレバーの後にワイヤーストッパーを取り付けます。

アウターストッパー

レバーからワイヤストッパーまではアウターワイヤーを通ります。
軽く重なる程度の長さを取ってアウターキャップを被せときます。
アウターキャップがしばらく見つからず
ひととき暗い気持ちだったことは、ひみつ。

作業自体は短時間。パーツを探すのがね。

インナーワイヤーを張ります。
常識ですが一度固定した後、

ぐいぐい引っ張って初期伸びを殺しましょうね。

作業中写真なし。スマソ。

形にするまではあっという間。

さて、どんな感じでしょうか。

フロント
あっ、ちゃんと変速してますね。
ちょっと押すと、少しだけ動くのがトリム機構というヤツなのかな？

リア

．．．

４段しか上がらない(・・；)

リリースは．．．なんとかトップまで落ちるな。

巻き上げは．．．４段しか上がらない(￣Д￣；；

リリースは．．．あれっ、巻き上げレバーが一緒についてくる？Σ(￣ロ￣lll)

やられたか？やられたのか？
安物買いの銭失いか？
確認もせず「非常によい」の評価は早計だったか？

いやいやこいつがね。

この顛末はどうなるの？
ショックと疑念にまみれつつ次回へ。

2014年3月10日月曜日

Panasonic クロモリロード　ＳＴＩ化顛末記　または　ST-6500取り付け（１）

（ようやく）やっちゃうよＳＴＩ化

日々の明け暮れに奔走してましたが、
ついに件のST-6500の装着に
踏み切りました。

まずは元のハンドル回り

レバー換装

バーテープをとって
ブレーキレバーBL-7402を外します。

ＳＴＩレバーST-6500をつけるとこんな感じ。

片方だけ替えて比較してみる

ちょちょいと取り替えて
そこらにあった棒で平行を確認します。

バーテープを巻く

ブレーキワイヤーをセットして
バーテープを巻きます。

今回ディズナのスクラッチ　ノーテープというのを使いました。
これ、いい。

なにがいいかというと
①　全部入り（バーテープ、クランプ隠しの短く切ってあるヤツ、バーエンドキャップ、ブレーキアウター留めテープ　、端留めテープ）
②ブレーキアウター留めテープと端留めテープの出来が秀逸。
③薄い
④伸びがよくてほんとにきっちり巻ける。バーエンドキャップのおさまりも気持ちいい。
⑤スエードのような肌触り。
⑥安い。

というわけで簡単に素早く（準備から施工までトータルで）巻けます。

端留めテープの伸びがいい。きれいに巻けます。

薄さと伸び故か、バーエンドキャップのおさまりが気持ちいい。

スエードのような肌触り

また、白かよ。
　
芸がありません（笑）

シフト関係は次回。

2014年2月28日金曜日

Panasonic クロモリロード　ＳＴＩ化もまだなのに

その先のこと考えちゃってます

やっぱり今一番の悩みどこは
ローギヤ時のプーリーケージのスポーク当たり
でしょうか。

で

スポークテンション上げてみる？

乗らずにホイールを回しているだけの状態では擦らないのだから
ホイールがたわんでるっていうこと？

振れ取り台とテンションメーター試してみたいなぁ。

minoura FT-1

でも、どんなホイールだって多少のたわみは絶対あるはず。

じゃ

ＲＤを替えてみる？

ＲＤ１０５１は６/７速用なのでプーリーケージが厚いとかか？
９速/１０速用に変更したら改善は見られるかも？

RD-6600を試してみたいなぁ。
（銀色のヤツね）

RD-6600

すると

ＦＤも交換？

ＦＤもそろえたくなるってのが人情。

FD-6600これも銀？　FD-7700のがカッコイイ気が…
手持ちのFD-7410はデッドストックで降ろしたくないし…

FD-6600

ところで６６のＦＤはプレート幅が小さいって聞いた気がする。

フロントのチェーンリングが振れてて
FD-1051でギリ擦らない状態なんだよな。

そうなると

チェーンリングも交換？

すでにFC-M952用の５アームチェーンリングの入手は絶望的。
suginoのPE110（黒）でイメチェンか？

sugino pe-110 48T

ところで６６系って１０速だよな。

そこで

１０速化してみる？

９速フリーボディーに１０速スプロケットは
確かロー側にスペーサーを入れたはず。

shimano cs-6600 14T-25T

スプロケットがトップ側に寄ればクリアランスがとれるのは自明。
これでめでたくミッションコンプリートかっ！

しかしこれには10速用ＳＴＩレバーが必要なのでは？
チェーンも。

ST-6700 SLRの規格が合いませんね。BR-7700とじゃ。

さらに

ハンドル回りスレッドレス化も？

ＳＴＩのシステムって
トラディショナルな丸ハンが似合わないですよ。

かといってcinelli R1には今時のバーの曲がりは入れらんないし。
1AはDixna　J-fit　入ったには入ったけど
しっかりとまんなくて走行中に角度変わってたし。

やっぱりスレッドレスステムがしっかり固定できて便利か？
バーに合わせてDixnaの安いヤツでも。

なんだけど

フォーク交換が必要（い）る！

スレッドレスステムはスレッドフォークにつかんじゃないか。
なんちゃってコンバータを入れるって手ももちろんあるけど
センスが許さない（笑）

以前考えてたOBS-R101とTANGE松コースの組み合わせ
いってみますか！

OBS-R101　コラムまでカーボンだ！

でもそれって最低３万円コースですよ

なら

フレーム交換だってできるじゃないか！

TNI 7005mkⅡなら２万６０００円
いまでもその値段で売っているかい？いるのかい？
フォークどころかそっくりフレーム交換できちゃいますね。

TNi 7005MKⅡ　スピングさんならいまだに２６千円のようです。

さぁ、どうしよ

って

早くＳＴＩ化の作業しろよ！速く！！

2014年2月24日月曜日

GIANT ESCAPE R3 スポークマグネット再び

百均パテでやってみることに

サイコンのスポークマグネットが取れちまいやがりました。
で、今度はパテ関係でやってみようと。
そして面倒になって１００均でいいや、ってとこまでは↓
・GIANT ESCAPE R3 スポークマグネット　パテについて考える

ちなみにスポークマグネットの話は↓
・Panasonic ロード　GARMIN EDGE305 スポークマグネット自作編
・GIANT ESCAPE R3 GAMIN EDGE 305 ケイデンスセンサーを取り付ける

買ってきました。