panasonic ロード 今日のパナモリ

（なんか変なタイトル付けちゃいました。）

いろいろとカスタマイズを夢想しているので

今のところの様子を確認しとこうと思って。

現状こんな感じで乗ってます。

R3から乗り換えると

すごく乗り心地がいいです。

クロモリだから
と断言はできませんが。

タイヤやホイールの特性もあるでしょうし。

そういうのっていろいろ乗ってみないと分からないんでしょうね。

以前のチューブラータイヤと違いすらあまり分からなかった。

サドルは股下寸法からココが適当。

ステムはもう少し下げてもいいかな？

いろんな人が高い方がいいだの低い方がいいだのっていうので分かりません。

とりあえずこれで試しているところです。

ステムは長さもねぇ。

こういうところはショップに行ってプロに見てもらうといいんでしょうが
ずっと一人でやっているのでなかなか足が向かないものです。

近くに何件かあるのは知っているのですが・・・。

サドルバッグは見た目うっとうしくなってきたので

ツール缶にしたいと思っています。

または小さいタイプのサドルバッグか。

少しすっきりしますね。

後は懸案の携帯ポンプですね。

いろいろあってなかなか悩ましいです。

ずっと懸案になってます。

切迫感がないのはパンクしないからですかね。

最近フォークやヘッドセットのことを書いていますが

実は一番気になっているのはＳＰＤ－ＳＬペダル。

シューズとセットになっちゃいますが・・・。

少しはロードっぽくなるのかな。

48T/34T×14T-28Tってギヤレシオなんですが・・・。

ケイデンスやら心拍数を考えて乗ってたら

結構低いところを常用することになります。

例えば50T/34T×12T-25Tなんていうギヤの

50T×12/13/14/15Ｔなんてところ

皆さん普通の心拍で90なんてケイデンスだしてるのでしょうか？

やっぱ鍛え方かな？

ホイールをオークションで買ったときの「おまけの」タイヤ。

まだ使ってます。

十分いけます。

というよりとってもいいタイヤだと思います。

色が青いのが個人的にＮＧなんですが

交換する理由もないので。

やっぱり純黒タイヤでトラッドに？決めたいと思っています。

なんかつらつら書いてみました。結論はありません。

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【関連記事】
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https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/panasonic_9.htmlpanasonic ロード　今日のパナモリ

GIANT ESCAPE R3 車重測定

戯れに車重を測ってみました。

まず何もついてない（ボトルケージやリフレクターやマウント類はついてますが、いつも取り外すものは取り外した）状態で。

じゃん。

ＴＡＮＩＴＡ

12.4kg。

泥よけやらスタンドやら満載でこの車重。結構軽いじゃないですか。

次にいつも付けているものを取り付けて。

サドルバッグにはこんなもの

ポンプにＧＰＳにライト

装着状態

じゃじゃん。

by  TANITA

13.6kg。

ちなみにR3の車重（カタログ値）は11.4kg （465mm）だそうですよ。

以上。

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【関連記事】
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GIANT ESCAPE R3 久々の晴れ間 洗車してみる

ここのところ夢想し続けてきたので、たまには現実的なことを。

昨日はPanaロードにて約４０kmをガチで走行、心も体も満足しまくりました。
特に体は「もういい」状態だったので、今朝は平地を選んで約１０kmをポタリング。
こんな坂の上でも道を選べば、10km程度の平坦路が確保できることを発見。
ただし狭い道も織り交ぜなきゃなので、練習モードには向きませんが。

先週は雨の中の通勤が２度あったので（基本乗らないようにしてますが、途中で降ったらしょうがない）R3は結構泥まみれ（というよりブレーキシューの削れたヤツでしょうね）。

天気もいいので久々洗車してみることにしました。

遠慮なくホースでぶちまけます。

今日の所は真水で泥を流して、水分を拭き取るだけ。

それでもずいぶんきれいになりました。

CRCとウエスでチェーンとスプロケットを洗い、シマノのウェットルプでドライブトレーンに注油です。

ところで、いくつか気になったところを発見。

どこが変わったでしょう？

cautionステッカーをはぎました。

泥よけ取り付けボルト（フロントフォーク）

同（シートステイブリッジ）

同（チェーンステイブリッジ）

泥よけを固定しているボルトのアタマが赤さびはやしてます。

チェーンステイブリッジ部45mm

あと、それぞれちょっとずつ長い。特にチェーンステイブリッジ部はワイヤーガイドにあたってます。

ステンレス製の短いものを探して来ようと思います。

フロントフォーク（55mm→50mm）

シートステイブリッジ(30mm→20～15mm)

チェーンステイブリッジ(45mm→40mm)

くらいでちょうどいいかな。

ワイヤーの取り回しが雑。

アウターワイヤーの取り回しが不満。

長さや流れがプロの仕業とは思えないので、これもそのうちきれいにしましょう。

のおかげでこんな所の塗装がすれてますが。

GARMIN マウント

同ケイデンスセンサーマウント

マウント類のタイラップが落ち着いてきたので、最後の増し締めをしてカッターで整えました。

以上、いつもお世話になっているR3のメンテでした。

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Panasonic クロモリロード 本当はもうちょっとの野望 ヘッドパーツ篇

HP-7400

まだまだ続くよ。

《　2011/11/03　「下書き」より　》
１号機のフォーク換装によって生じるヘッドパーツ変更の必要性です。
だから、実行には移さない可能性大です。
また反対にフォークの交換云々とは別にやってしまうかもしれません。
まず、スレッドコラム用のヘッドパーツが付いていたわけですから、フォークのスレッドレス化によってＡヘッド用のヘッドパーツに交換するのはいわずもがなの必須項目です。
しかし、ただヘッドパーツをＡヘッド用に取り替えて終わり、というわけにはどうやら行かないようなのです。
シマノ　ヒラメ篇
テクノグライド篇

なんかこんな事やってると、いっそアンカー１０５完成車ご購入の方がずっと現実的な気になってきますね。
ただこのような先人の智恵と工夫、また必要な部品を製造し未だにラインナップしてくださっているヒラメの尽力を、風化させたくなくてかいちゃったというわけでもあります。
《　以上　》

偉そうですね・・・

ふむふむ。思い出してきたぞ。

①スレッドのヘッドパーツとアヘッドのヘッドパーツは別もんだということ。
②フォークのＩＴＡ規格とフレーム側のＪＩＳ規格のを合わせるためにITAとＪＩＳで共通のベアリングがつかわれている必要があること。（ヘッドパーツはＩＴＡ・ＪＩＳ二種類必要）
③シマノHP-7400/HP-6500が条件を満たしていること。
④ヒラメというメーカーの何かパーツを使うとスレッド用ＨＰをＡヘッド用にコンバートできること。

こんな感じでしたかね。

こんなサイトを参考にしたようです。
・シェボーのフォーク交換　シェボーいじり
・カーボンフォーク－サリペサ自転車いじり
・JISヘッドにITAフォークを組む　ヲレサイト

早速もちょっと詳細を調べてみることにしよう。

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https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/panasonic_6.htmlPanasonic クロモリロード　本当はもうちょっとの野望　ヘッドパーツ篇

Panasonic クロモリロード 本当はもうちょっとの野望 カーボンフォーク篇 その２

お外でもうちょっとカッコよく撮ってあげたい

ところでなぜリアルロードバイク＝カーボンフォークなのか？
（もしくはカーボンフレームではないのか？）

ということになっちゃうわけですが、
実は出発点はここではありませんでした。

５７００系１０５換装はない
なんて書いているけれど

リアルレーサー＝ＳＴＩレバー必須
というイメージがそもそもなのです。
（あぁ、レーサーになっちゃったよ)

雰囲気と操作感はWレバーなのですが
バーから頻繁に手を離すのはやはりロスです。

自然と変速操作をさぼってしまいがちになります。
だからこそのＳＴＩ。
（って当たり前だが）

そこで、

①ＳＴＩレバーを導入→
②それ用に最適化されたハンドルバーが欲しい→
③それ用に最適化されたバーはチネリＲ１に通らない（ディズナがそうでした）→
④ステム換装→
⑤ステムの前面ががぱっと飽くタイプのヤツは総じてスレッドレス（アヘッド）→
⑥スレッドレスステムを付けるためにはそれ用フォーク→
⑦どうせ替えるのならいっそカーボン

OnebyESU(ワンバイエス) ＯＢＳ－Ｒ１０１ ロードモノコック ＯＦ４５ フロントフォーク

っていう流れです。

わかりやすいでしょ．．．俺のアタマん中．．．

〔　結論　〕
いやだから、性能云々よりも物欲ってヤツなのは承知．．．

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https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/panasonic_5.htmlPanasonic クロモリロード　本当はもうちょっとの野望　カーボンフォーク篇　その２

Panasonic クロモリロード 本当はもうちょっとの野望 カーボンフォーク篇

実は2011年の文化の日にこんな投稿を下書きしていました。

《　2011/11/03の「下書き」　》
１号機のフォークをカーボン＆スレッドレス化するという遠い未来の計画です。実行には移さないかもしれません。
フォーク　：　パナソニックORM-1　　　　　　　　　→　Ritchey Carbon Comp 1" Steerer Road Fork

参照画像

乗り味やフレームとの相性、スケルトンなどからして純正クロモリが一番無難なのは当然です。ましてやオーバーサイズが当たり前というところに１インチコラムなんて・・・。軽量化、ポジションをより低くする（サドル位置を上げられないので）という建前はあるにしても、完全に「ただやってみたいだけ」。パーツを今時寄りに（遠い将来5700系１０５化まで考えている＝これも実行には移さないかも）デザイン的なバランスを、という言い訳すら、２０年もののフレームの前には説得力ありましぇん。
でもでも、
もしやるとするならば、
今時１インチコラムのスレッドレスフォークなんて限られてますよね。カーボン素材というある程度賞味期限のある製品なので中古及びデッドストックものはちょっと考えにくいですし・・・。現行生産されているものを調べてみると

こんなところでしょうか？ブランドや知名度もそこそこ大事にしたいと思っています。
○○○円コースかな。
これに伴うヘッドパーツ・ステムのお話はまた今度。
《　以上　》

お蔵入りしたこんな投稿を今更持ってきたのは
もちろんミニベロのせい。

ミニベロがの「黄金期レプリカ」を目指すならば
Panaロードが「中途半端レトロ」でいる価値が薄れるなぁ
という得意の「相対性理論」発動です。

Panaをリアルロードバイク（って意味もわかんないけど）
方向に持って行ってみよっかなって。

でも
その件は2011の時点で終わってるし
当時セカイモンで17000円程度で流通していた
「Ritchey Carbon Comp 1" Steerer Road Fork」
を試しに検索してみると
e-bayで何点かしか出ていませんね。

当時ねらっていた出品者（上記画像の引用元）は見あたりません。
（もうちょっとしっかり調べればあるかもしれませんが）

ちなみにe-bayからパクって来た諸元です。

The Ritchey Carbon Comp fork with a 1" alloy steerer is built to be strong and reliable without breaking the bank. It has an attractive 12k carbon weave finish that looks great on any bike. Very popular due to the fact Ritchey is one of the few, if not the last manufacturer to make a modern and reliable fork with a 1" steerer tube.Features

threadless

462 grams

Alloy dropouts

300mm alloy steerer

Attractive 12k carbon weave

お値段は約$230。

たった今$1=\100.67ってことなので

23000円かあ。

あがっちゃいましたね（なんとなく未練）。

といったところでこんなものを発見（ようやく来ました！！）。

商品番号	onebyesu005

メーカー希望小売価格	34,650円 (税込)
ＢＯＸ特別価格	26,400円 (税込 27,720 円) 送料込

商品番号 

onebyesu005

メーカー希望小売価格

34,650円 (税込)

ＢＯＸ特別価格

26,400円 (税込 27,720 円) 送料込

ミズノのアルプデュエズです！（違います）

本当は、本当は、この計画は本当は、ミズノのカーボンフォークで考えていたんです。

どうする、俺？

〔　結論　〕

無論先延ばし。

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【関連記事】
　★Panasonic ORM-1 PR500（クロモリロード）CONTENTS PAGE

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https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/panasonic.htmlPanasonic クロモリロード　本当はもうちょっとの野望　カーボンフォーク篇

自転車完全自作プロジェクト構想編（２）フレームを考える

というわけ（自転車完全自作プロジェクト構想編（１）ミニベロが欲しい）で、予算が付き次第、即、ミニベロを組むことになりました（それがいつなのかは全然分からないのだけれど）。

ところでミニベロってヤツは決まった概念の用語ではないらしく（自転車のジャンル分けって割とそんなもんか？ＭＴＢは割と細かく規定されていたりする？）まあ、とにかく大人用の小径車全体を指すみたいですね。

ですから、フレームもＨ型の折りたたみや、モールトンみたいな複雑なのや、三角形ぽいのやらと自由度満点のようです。

Ｈ型の折りたたみや

モールトンみたいな複雑のや

三角っぽい

のやら

値段もピンキリですが、ロードやＭＴＢのように「これでなきゃだめ」「“外し”は強いポリシーいんのよ。生半可じゃダサいのよ。」みたいな暗黙がなくて（あんのか？）なかなか良い世界じゃないですか。

とかいいつつも、私の探しているヤツは「慣習と不文律、しきたりと因習(!!)」のロードレーサーの世界ですから、そういう楽しげな所には目をつぶって、究極のフレームを求めてサイバー世界に旅立つこととします。

今回の企画の意図を満たすには当然ホリゾンタルのダイヤモンドフレームでなければなりません。

《　理想の仕様　》
○ホリゾンタルであること。
○ラグつきであること（できれば）。
○材質は問わないが細身のパイプを使ったフレーム（必然的にクロモリか？）
○フォークはできるだけクラウンの付いたもの。
　ＭＴＢリジッドフォークのようなパイプを曲げただけのものは避けたい。
○リヤエンド幅は126mmですが、130mmを縮小することになるのでしょう。

〔　結論　〕
・だからはじめからこんなタイトルになってるのね。
・流れからいって必然的にそうなるという予測です。

https://6b-style-log.blogspot.com/2013/07/blog-post_3294.html自転車完全自作プロジェクト構想編（２）フレームを考える