Panasonicロード クリンチャーホイールのインストール（中編）またはCS-6500スプロケットのＭＩＸ化

大仰なタイトルを付けてしまいました。

前編で書いたとおり
今回の大規模メンテナンスの肝は

（１）７速→９速化。
（２）チューブラーホイール→クリンチャーホイール

そのためエンド幅拡張（126mm→130mm）を行いました。

今回は（１）のスプロケットの変更です。

入手したホイールのギア構成は
12/13/14/15/17/19/21/23/25。

14-28Tを漕いでいたのが
パーツのグレードが上がったからといって
踏めるようにはならないので
同等のギヤを用意したい。

そこで
①　CS-6500 SPROCKET WHEEL 14T Y10P1400B
②　CS-HG-70-9AR SPROCKET WHEEL 16T Y10N16A11-00
②　CS-HG-70-9AR SPROCKET WHEEL 28T Y10N28446

をお取り寄せ。
（というか、とうの昔に手元にあったのですが・・・）

グレード的には
アルテグラとＬＸのミックスです。

元々のCS-6500を外します。

カセット抜き工具を差し込む

モンキーとスプロケット抜き工具のコンボ

こんなリングでスプロケットを押さえていました。

6段目までは1枚ずつはずれます。

7～9段は一体型、後はバラ。

７～９段目まではかしめられています。

まずはLXの28Tを9段目に投入。

CS-HG-70-9AR SPROCKET WHEEL 28T Y10N28446

先ほどまで7～9段目だった6500を6～8段目に。

この後
デフォの19T・17T
購入したLXの16T
デフォの15T
購入したツバ付14Tをトップギアにいれ
ロックリングを締めてできあがり。

これでトップとローはチューブラー7速の時と同等に。

9速化して細かいギヤレシオを楽しめるようになりました。

イマドキでないもっさりしたスプロケですね。

外したギアは脚力が付いたときのために

ビニール袋に入れてとっておきましょう。

使った工具

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Panasonicクロモリロード フレームリフレッシュ（施工編）

フォークの傷が錆びたところを缶スプレーで塗装する

という話を以前書きかけたのですが

そのままになっていたので・・・。

結果的には以下の画像の様になりました。

ＴＡＮＧＥの赤いステッカーの所はオリジナルの塗装なので

そう不自然でなくできました。

ただ

肩のエッジの所は厚めに塗装したため

ブレードの方が少し盛り上がってしまいました。

レストアとしてはいまいちですが

実をとったということで。

①ペーパーで下地を作る。だんだん目を細かくしていく。

②シリコンリムーバーで脱脂する。

③サフェーサーは自動車用のタッチペンタイプのもの。

④サフェーサーが乾燥したらペーパーで下地作り＆脱脂

⑤タッチアップペイントをエアータッチで吹き付け。

⑥乾燥後コンパウンドで仕上げ。

使ったのは以下の品。

結局仕上げスプレーは使ってません。

使った塗料など(再掲）

ついでに他の錆が出ている部分も同様に処理しておきました。

塗料の色目が微妙に違うので
（ホームセンターにフォーク持ち込みでいろあわせしたので
一番近い色を選べたと思っていますがそれでもどうしてもね）
あえてマスキングはしませんでした。

ざらざらしてます

コンパウンドで仕上げると、色も艶もまあ納得か。

わりといい色つやに

反対側のフォークブレードの裏側は思いっきりざらつきましたがそのまま。

塗装が厚くなっていいかと。

見えないところはほっとく

極上のレストレーションとはいきませんが
使用感も残しつつ補修ができたという点では十分と納得しておきます。

全体的な感じ

フレームもあちこち小傷が付いていて
錆になるといけないので
ちょちょっとタッチアップで補修しておきます。

「ソフト９９キズペン」を
キズあたりに塗り込んで布で拭き取るとキズだけ埋まるかな
というイメージで使ってみましたが
どうもイメージとは違い
キズも埋まらず回りもむらむらになってしまったので
一度リムーバーで拭き取り
タッチペンを面相筆や爪楊枝で塗り込むという当たり前の方法に変更。

キズペンはイメージと違った。

正攻法で

キズの上に塗料をのせて錆を防止のレベルですが
フレームも車用「4in1コンパウンド」というう液体コンパウンドで磨き
スプレータイプの簡易コーティング剤で拭き上げたらそれなりの艶が出てきました。

ぴかぴかになった写真は取り忘れ。

GIANT ESCAPE R３にフルフェンダーをつける。（後編）

※「GIANT ESCAPE R３にフルフェンダーをつける。（前編）」はコチラ

さて、フルフェンダー装着の肝、問題のリアフェンダーの取り付けです。

取り付けた　ディズナ ロードフェンダー

リアフェンダーの固定は

①シートステイとフェンダーの釣り金具
②リアエンドとフェンダーのステイ
③チェーンステイブリッジとフェンダーのボルト穴

を
それぞれボルトとナットでとシンプルです。

しかし、R3の場合
③が写真の様にフロントディレーラーと干渉してしまいます。

FDとの接触を避けようと
スペーサーを厚めに入れて固定すると
今度はタイヤに接触します。

ショップなどで「フルフェンダーは着きませんよ」と言われる原因がここです。

フロントディレーラーとフェンダーの干渉

対策は

①ロードバイクタイプのＦＤを使う。
②フェンダーに穴を空ける
の二つが考えられます。

今回は、R3の乗り味をデフォルトで楽しみたいので
②の方法をとりました。

この程度の穴なら、泥はねが脚にかかることはないと思います。
FDは汚れるでしょうが
「ないのが元」なので気にしません。

電動ドリルで小穴をたくさんあけ
穴を糸鋸でつなげて大きな穴にして
やすりで整えます。

ドリルで小穴をあけて

それをつないで（肉抜き加工のようでそそります）

やすりで削ってこんな風に

結構分厚い樹脂で
この程度あけても割れやブレは起こりそうに感じませんでした。

実際の耐久テストはこれからの通勤で。

装着してみると
写真で左に膨らんでいる部分より上（ボルト穴寄りの方）は
不要でした（泣）

位置決めを正確にしてください。

現物あわせなのなかなか難しい。

見えない所だから
よしとしましょう。

ＦＤが動いてもフェンダーにあたりません

いい感じのクリアランスにして固定すると
きれいに逃げが作れました。

固定ボルトにゴム製グロメット４枚

「いい感じのクリアランス」を作るのはこれ。
（実際は、ボルト頭とグロメットの間にフェンダーが入ります）。

こいつをフェンダーに通し
チェーンステイブリッジの穴に通して、ナットをつっこむのが
今回の最大の難関でした。

狭いので
ボルトがナットをキャッチする前に、ナットが落ちる。
根気かテクニックか、便利工具いずれかを使ってがんばってみてください。

私は根気と運で。

指が入らないのよ

タイヤとフェンダーのクリアランスが適度になるように締め込みます。
グロメットの枚数も調整します。

グロメットが柔らかく最後まで締め込めなかったので
ナットは回り止めの付いたものがいいかな、とか
もっと固いスペーサーがいいかな、とか
振動を考えるとこれくらい柔い方がいいかな、とか
グロメットの耐候性はどうかな、とか

さまざま課題がよぎりましたが
実証はこれからの日々の生活でってことで。

ところで

QRスタンドとステイ先端（写真のカマキリの顔みたいな銀のやつ）の当たりがギリです。というか少し削ってる感もありますが

角度が微調整できる程度の当たりなので

気にしないでいきましょう。

スタンドとステイ先端の当たりはギリ

R3のシートステイブリッジには

ねじ切りをした穴が開いているので

適当な長さのボルトでつり金具（プラですが）をねじ込めばOK。

ということで写真はなし。

私みたいなのんきさんでも2時間ぐらいの作業でした。

ショップは嫌がるわな。

ここでクリアランスを調整して

あとはフェンダーステイをつめる作業が必要ですね。

ステイにかぶせる黒いキャップは同梱されています。

現状(再掲）です

フェンダーとスタンドがつくと実用車っぽいですね。
通勤車なので、それも狙いではあります。

リアのステイはもう少し長くしてクリアランスを均等にしないとね。

（おわり）

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【関連記事】
★GIANT ESCAPE R3 フェンダーのがたつきの処理

★通学 / 通勤クロスバイクに泥よけが必要な理由
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GIANT ESCAPE R3にフルフェンダーをつける（前編）

after
↑

before

通勤仕様にするために
スタンドと泥よけは必須
と考えていました。

当初クラナ シーライトを考えていましたが

ｃｕｒａｎａ シーライト

しなりが激しいということらしいので却下。
Dixnaの700cロードバイク用フェンダーにしました。

DIXNAロードフェンダー

こんな感じで梱包されています

R3にフルフェンダーはつかない
というのが定説です。

しかし、装着例の画像もわりと目にするので
何とかなるのではないかと
ポジティブシンキングです。

同梱されているのは
フェンダー本体、ステー、ビス。

フェンダーをフレームに止めるためのボルトは入っていません。
自転車側に付いている前提だと思います。

しかしR3には付いていないのでホームセンターにGO！

5mm六角ボルトと同ナット、ワッシャ、ばねワッシャ

加えて
チェーンステイブリッジとリアフェンダーの距離を
微調整するために
ゴムのグロメットを用意しました。

ちなみに
ワッシャとナットは後日ボルトと同色のものに変更しました。

先にフロントの取り付け。

フェンダーステイをフォークのダボに取り付けますが
ステイの先端の金具が大きくフォークと干渉してしまいます。

そこで
先ほどのワッシャを２枚かませて
クリアランスをとりました。

フロントのフェンダーを取り付けます。
コツもなにもいらないので
写真はなし。

フォークコラムにフェンダーをつるす場所のボルトには
バネワッシャではなくグロメットを使ってみました。
耐候性が疑問ですが。

続いてリアの取り付け。

「R3にフルフェンダーは付かない」
伝説の肝はこのリアフェンダーなんです。

が、いうほどのことはなく解決できそうです。

後編に続きます。

（追記）4/11

フォークコラムの穴にフェンダーのつり金具をつける際
クリアランスを大きくするために穴の一番下を使うと
フェンダーの前が下がってタイヤと干渉してしまいます。
すこし下げ気味で
フォークにフェンダーが押されないように調整する必要があります。
ぎりぎりのクリアランスしか取れないともいえますし
ちょうどかっこよくつくともいえると思います。
まだ雨では乗ってませんが
試乗では不都合は感じませんでした。

こんな感じに仕上がりました。

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【関連記事】
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GIANT ESCAPE R3 にサイドスタンドをつける。

自転車通勤にはスタンドがあった方が便利です。
立てかけるのに都合のいい場所をいつも確保できるとは限りませんし
通勤途中にお店に立ち寄ったりすることもあるでしょう。

そこでスタンド探しです。

自転車のシンプルなデザインをじゃましないのは「センタースタンド」。

しかしR3では
短いチェーンステイ・下引きのフロントディレーラーワイヤー
がネックになる模様。

サイドスタンドは
シートステイとチェーンステイに取り付ける金具がもっさりとしていて
クロスバイクの雰囲気を壊してしまうので躊躇していたところ

クイック軸に取り付けるタイプのもの
を発見しました。

しかもGIANT純正品で。

これを知ったのは他車オーナーのブログから。

早速ネットで･･･。と検索を始めましたが
GIANTは自転車本体のみならずパーツも対面販売が原則の様で
通販サイトを見つけることができませんでした。

そこで近くのSPORTSDEPOへ。

目立ちにくい（と思われる）黒を購入しました。

ESCAPE R QR

 スタンド

¥2,625

ブラック

クイック軸を通すための部分がエンドに重なるため
長いクイック軸が同梱されています。

かなりシンプル

取り付けは簡単。

クイック軸を抜いて、スタンドをセットします。
キャリアダボとスタンドのねじ穴が重なるようになっているので
一緒に止めるだけ。

エンドの形とスタンドの形がぴったり合わせてあるので
とても気持ちよく収まります。

しかる後に同梱の長いクイック軸を入れて
レリーズを締めたらほい終了。

使用感（蹴り心地）もしっかりしています。
工具は5.5だか6mmだかの六角1本ですね。

これで通勤仕様への第一歩目を踏み出しました。

ちなみに。

キャリアダボを使ってしまうので
キャリアをつけるときはどうするんだろうと考えましたが
スタンドのねじ穴とキャリアダボのねじ穴の間に
5mmくらいのスペーサーが入っています。
キャリアを使うときはスペーサーを除いて
そこにキャリアのねじ穴が入るようになっているんですね。

よく考えられています。

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