一人ツールまたはワンマンツール

 

5月４日のこと

ツール・ド・国東が終了して２年

去年はそうでもなかったけれども

なんだか無性に距離乗りたくなる

というわけで

一人ツール（センチュリーラン）を自主開催

オープニングテーマはゴスペラーズ「ひとり」

もちろん出囃子バージョン（ナイツ独演会「この山吹色の下着」より）

けれども脳内BGM（イヤーワーム）は中島みゆき「ひとり上手」

脳内でヘビロテしながら画像の地点まで

よく晴れていて久住山がきれいに見える

グーグルマップ先生によると

我が家ー竹田ー臼杵ー佐賀関ー我が家で160km(100mile＝センチュリーラン）らしい

べたに「ツール・ド・おおいた」とでも名付けましょうか

県道６９０号をひた登り野津原太田の栗灰神社

写真を撮っていたら軽トラのおじさんが

「引いて撮るとトトロの森っぽい」と

教えたくれたのでやってみたのがこちら

なんか幸先良き

しばらく行くと

参勤交代道路「今市の石畳」

豊後鶴崎と肥後熊本を結ぶ肥後街道の一部で

坂本竜馬や勝海舟も通ったそう

というわけで竹田市街地へ

あっという間についた感になっていますが

この間かなり気持ちいい道を走って（主に下って）来ています

竹田市から豊後大野市へ

国道５０２号をひた走ります

とても走りやすい道

日本のナイヤガラ　原尻の滝

天候のせいか水量少なめ

GWだけあって道の駅清川と向かいのからあげ屋さんも大繁盛

豊後大野市を抜けて臼杵市へ

左はフンドーキン醤油

竹田では岡城址

臼杵では臼杵城跡を

ちらっと見学

海岸線を通って佐賀関へ

少し見ぬ間に道がきれいに整備されていた

帰ってきました

総走行距離約165km

ちょっと迷ったりした分を除けばおおよそ160km

完走を祝して

緒方の銘酒　鷹来屋で

一杯やってから休もうと思ったけれども

そんな元気なく撃沈

明日打ち上げよう

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ホーバーターミナルおおいた HOV.OTA

久々の更新ついでに

いつものコースの途中にホーバークラフトのターミナルがある

普段は横目で見るだけなのだが天気が良かったので

おしゃれっぽい感じを出してるけど

普通のバス乗り場

港の施設って多かれ少なかれ場末感が滲んでる気がするのは私だけでしょうか

例の船体

乗りこなすには高度なテクが必要なようです

ドリフトで向きを変え港内に入ってきました

ここはいつものところ

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ツールケース新調：R250ロングタイプ

４月29日

R250(アールニーゴーマル) ツールケース スリムロングタイプ カーボン柄/ブラックファスナー R25-K-TOOLCASEG5 カーボン

￥2,220 税込

小さいほうがこれまで使ってきたもの

購入日や値段など詳細不明

（なんかちょっと寂しいので今回は記録しておくことにした）

とはいえ10年以上使っているのは間違いないし

それほど値段の高いものではないと思う

ジッパータブ（引手）は壊れてだいぶ前に別のものに交換

角の所のエレメント（レール）も壊れてスライダーがこれ以上動かなかったが

ものの出し入れはできていたので構わず使っていた

先日うっかりこの部分を越えて開いてしまいスライダーがエレメントから外れてしまった

シンプルで長持ちしたが

表皮もボロボロなので潮時だったかも

単純なつくりだけれどもとても使いやすかった

必要最低限のものはきちんと携行できたし

今度のは一回り大きいので薄いレインウエアくらいは追加で入れられるかもしれない
片側は全メッシュでジッパーもついているからこまごましたものをそのまま入れることもできそう

表皮は同じ材質のよう

ジッパーが前のと違って止水タイプではないのが不満といえば不満だけれど

雨の日はほぼ乗らないしむしろ開閉しやすいかも

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年賀状投函＆初詣ライド2025

年賀状への返信を投函しにESCAPE R3で郵便局に。

16:30頃の由布鶴見。

元旦に続き快晴。

この後近所の神社に初詣。

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初日の出ライド2025

 

あけましておめでとうございます。

今年が皆様にとって良い一年でありますよう。

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Panasonic クロモリロード：再STI化 その10「試走」（最終回）

 

ST-6600＋RD7402（9速運用）での再STI化はずいぶん前に終わっていたのだが
もろもろあって昨日初めて試走した。

まだ調整を詰めてはいないが
ポン付といっていい程度の現状でも

きちんと変速している。

スタンド上での調整の時に見られた５－６速間のもたつきはあるものの

（場合によっては2クリック必要）

他のギアへのチェーンのあたりなどはなく

きちんとギアにチェーンが乗っている。

レースをするわけではないので

実用には十分

インナートップ、アウターローのたすき掛けも使える。

キャパシティも総キャパ、最大ギアともに１オーバーしているが問題なさそう。

右のみということで格安で入手した中古のST-6600も動作は良好で

RD－7402と合わせかっちりした変速感が好ましい。

少しレバーへの体重のかかり方が大きく

そのせいで
TEKTROのヒンジ部分と手の干渉が気になったが
バーを少ししゃくることで解消。

ステムの締めが甘く走行中に前下がりになっていたようだ。
（その後少ししゃくりすぎてこれまた変な感じだったのだが途中で調整）

ハンドルバー、ブラケットの角度や高さはポジションに大きな影響を与えることを再認識。
これも詰めていく必要がある。

中華通販サイトで購入した格安バーテープ（スパ〇ズ風）もこれはこれで充分な感じ。

なんかいい感じになっちゃった♡

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Panasonic クロモリロード：再STI化 その９「結線」

ブレーキケーブルおよびシフトケーブルを張る。

ブレーキインナーは

ひとそれぞれさまざまな調整方法があると思うが

ブレーキはいつも通りシューがリムに軽く触れるくらいでとめておいて

レバーを強く握ると適当なクリアランスが取れる。

（シマノのステンケーブルの場合）

シフトインナーも

仮止めした後少し横から引っ張ってたるみを出し

改めて軽くピンと張った状態で本止めして終わり。

こういうとこ外装ケーブルは作業が楽。

右側はWレバーからアウターストッパーに変更。

RD-7402デュラは「すん」とした印象

トップとローギアでの可動域を固定して

トップ側2段と３段で変速調整をするのは

いつも通り。

10速レバーの1段空打はトップのところで吸収

9速運用できている。

５段から６段への変速で若干怪しいところがあるものの

調整を詰めていけば解消しそう。

各段で他のギアへの干渉は感じられない。

中華通販サイトで買ったスパカズ風のバーテープを巻いて完成。

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