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2021年9月7日火曜日

GIANT ESCAPE R3 : ジャイアントエスケープ R3のメンテナンスとカスタマイズ　第１１回　リアディレイラー換装

Shimano XTR RD-M953 SGS

（ワイヤー張ってないので跳ね上がってます）

私的にはXTRといえば95系。

競技機材ゆえ最新＝最高と判っていても。

手持ちのRDのうち

M530DEOREと迷ったが

M530はちょっともっさりしてるので。（見た目の話）

SRAMに不満があるわけではない。

フロントシングル化に伴い

手持ちのチェーンリングが9/10速用だったので

スプロケ・チェーンも9速用のが気持ちいいと考え

たまたま9速用のパーツのストックがあった

というだけのこと。

7速コンポにチェーンリングのみ9速とか

7速用RDを9速コンポに使うとか

全然問題ないことも

パナモリで実証済みではあるけれど。

要するに弄りたかっただけのこと。

2021年9月6日月曜日

GIANT ESCAPE R3 : ジャイアントエスケープ R3のメンテナンスとカスタマイズ　第１０回　Vブレーキ本体換装

Shimano ALIVIO BR-T4000

デフォルトのTEKTROが悪いわけではない。

いや悪い。

しょっちゅうセンターが狂うのでかなりの頻度で調整していたし

スプリングの精度のせいか

なかなかぴたりと決まらない。

それでも乗る前にセンターを合わせれば

しばらくはシューがリムを擦ることもないし

効きやタッチもそう悪いものではないとおもう。

今回の本体換装は

ブレーキレバー同様

いわゆるおまけ。

主題はぺらぺらにすり減ったブレーキシューの交換という

消耗部品のメンテナンス。

で

本体（Vブレーキはキャリパーって言わないのかな？）が

換わるからくりはレバーと同じ。

ブレーキシューS65T：737円☓2セット＝1,474円（2017年調べ）

BR-T4000：（F)1,298円+(R)1,194円=2492円（2017年購入時）

1,000円以上高く見えるが

BR-T4000にはインナーリードユニット（通称バナナ）と

ブーツが同梱されている。

（ちなみにこれらの状態は画像の通り）

これらが意外に高価で

例えばシマノ製品だと前後で1500円程度する。

（ブレーキレバー同様単品との逆転現象）

他社製でも最安前後セット500円程度

わずか500円で調整の煩わしさから解放される。

ちなみに現在は

BR-T4000 フロント用が1,779円

リヤ用はAmazonで取り扱いがないので

このようなうまみのある話にはならないかもしれない。

迷ったら買っとけという言葉の真理。

そして

T4000ALIVIOの恐ろしい程のコスパ。

2021年9月5日日曜日

GIANT ESCAPE R3 : ジャイアントエスケープ R3のメンテナンスとカスタマイズ　第９回　ハンドルグリップ換装

交換前に付けていたのが
NUKEPROOF EREMWNT。

2019年8月に交換したもの。

ちょっとばかりべたべたしていたので交換。

屋根があるとはいえ

陽の当たる軒下駐輪なので

加水分解が進みやすいのだろう。

PARKPREにつけていた

Bazooka　ロックオングリップを

再登場させる。

2014年12月の購入だが

室内保管かつあまり乗ってなかったため

状態はよい。

あまりこだわりのあるところではないので

握れればよし

としておく。

ただね

全体的なアルミの輝きを見ていたら

ロックオンクランプの部分が

アルマイトシルバーだったらなぁ

とか思ったりもしている。

2021年9月4日土曜日

GIANT ESCAPE R3 : ジャイアントエスケープ R3のメンテナンスとカスタマイズ　第８回　ブレーキレバー換装

実はこの作業
レバーのカスタマイズは付随的なもの。

つまりおまけ。

本来の目的は

錆びサビのインナーワイヤーと

割れの始まったアウターケーブルを交換すること。

デフォのTEKTROは握り心地もよく

軒下駐輪8年生の割にさほど劣化もない。

さらに

左レバーにビルトインされたチリンチリンが

なにげに気に入っていたのだが

（実際の公道で使ったことは一度も無いが）

非情にも「おまけ」で退役。

事情は以下の通り。

Shimano ALIVIO BL-T4000（ケーブルセット付属） 1609円（2017年3月時）

一方

同SUSブレーキケーブルセット2130円（同）

以上。

（ブレーキケーブルセットだけよりブレーキレバーが付いた（！）方が521円安）

ならレバーごと交換でしょ。

と思い

Shimano様が気がつく前に

こっそりと購入しておいた。

ちなみに本日価格は

BL-T4000：2241円

MTB用SUSケーブルセット :2079円

（ALIVIOブレーキレバーはそれでも162円）

というわけで

ブレーキケーブルを補修交換する

ついでに

ブレーキレーバーも新品を入れてしまったという

お話。

2021年9月3日金曜日

GIANT ESCAPE R3 : ジャイアントエスケープ R3のメンテナンスとカスタマイズ　第７回　シフトレバー換装

グリップ、ブレーキレバー、シフトレバーを取り外し

ハンドルバーを磨いて

9速用のシフトレバーを仮止め。

Shimano Deore SL-M530 MEGA9

チェーンホイールに続き

MTBルック改からの移植。

PARKPREにつけていたLX SL-M570と迷ったが

SL-M570は色味がやや紫っぽいので

DEOREで。

デフォのSRAM X4 シフターは

樹脂部分が紫外線による劣化で表面がかさかさになっている。

左レバーは

フロントシングル化に伴いオミット。

このあと

シフトインジケーターがどうにも気になってしょうがなくなり

ググってしまった。

何となく記憶にあった

インジケーターレスの９速シフターは

XTR SL-M970

XT SL-M770

だったよう。

フリマサイトにSLX SL-M660を見つけ揺らいでいる。

2021年9月2日木曜日

GIANT ESCAPE R3 : ジャイアントエスケープ R3のメンテナンスとカスタマイズ　第６回　チェーンホイール換装

勤務先手前には15％越えの登り

自宅手前には20％越えの登り

と

クライマーには嬉し過ぎる通勤環境（泣）。

とはいえ

おじさんはおじさんで

インナー（２８T)を使うこともなく。

というより

ここ数年

アウターもインナーも使っていないことが判明。

通勤のような状況において

ワイドなスプロケがあれば

フロントはシングルで十分。

というわけで

FC-6400クランクに

FSAの38Tとチェーンガードで

シングルにしてみた。

165mmのクランク長も

ポタリングペースの通勤なら

膝に優しいかもしれない。

ルックMTBに付けていたものを流用。

BB軸長と相まって

Qファクターも狭くなり

漕ぎ心地もよいはず。

FDと左シフターもオミットとなり

軽量化＆メカトラリスク減少のメリットも付随。

デザイン的にもシンプルになり

アーバン感が増したように思う。

走るのは紛う事無き田舎だけども。

2021年8月31日火曜日

GIANT ESCAPE R3 : ジャイアントエスケープ R3のメンテナンスとカスタマイズ　第５回　BB換装

上がデフォの SR SUNTOUR　軸長118mm

下が手持ちのSHIMANO　BB-UN54 軸長110mm
テーパー軸長以外の規格は同じはず。

交換する必要は無かったかもだが

SUNTOURがグリスの入ってないような感じの周り方だったので。

SHIMANOも一時期panasonicに付けてた年代物だけど

SUNTOURよりはましな回り方。

左ワン（というのか。カートリッジだから単なる留め具か。）が

渋くて奥まで入りきっていない様子だが

ESCAPEのBBのネジの切り方がそこまでなのか。

ためしに左ワンをSUNTOURのものにかえてみたら

奥まで入っていくのだが

そうするとBB軸が回らなくなる。

カートリッジBBに玉あたり調整機能は無いはずだから

どこかで回転部分を圧迫しているということなのか。

SUNTOURのカートリッジには左ワンの入るところが

回転するように作られていたのでそれに関係が？

よくわからないが

結局SHIMANOのワンで中途半端にねじ込んでおきました。

問題はなさそう。

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