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2011年10月3日月曜日

Panasonic　ロード　現在の状況

パーツの紹介の途中、突然ですが、

壱号機の現状です。

Panasonic ORM1 PR500 ORDER (1989)

先日、早朝に小一時間で分解し、こんなんなってます。
フォークを抜いたのは初めてなんじゃなかろうか？
（ヘッドパーツは無事でした。グリスアップくらいはしたことあったのかな。）

パーツの紹介がすんだら「分解行程」をアップしていきます。

【関連記事】
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2011年10月1日土曜日

PARKPREにてひさびさのお散歩

壱号機をメンテ・レストア・モデファイしてる間、自転車はどうしているのかというと・・・

弐号機についてです。

私のもう一台の相棒は、PARKPREのＭＴＢです。
オークションを中心に、格安パーツをのみを厳選（笑）こつこつと組み立てたものです。

PARKPRE(下)　

そのため、アセンブリーはとっちらかっていますが、結果的には、意外とまとまりよくできていると思っています。

で、パナロードがばらけている間、こいつがスリックをはいてロードバイクとなっているわけです。
上の写真では1.25サイズのタイヤですが、現在は1.5をはかせています。

一昨日、久々に5Kmほど乗ってみたくらいで・・・。
気持ちはあるんですが、事情がね・・・。

パークプリＭＴＢのスペックについては今後ぼちぼち紹介していきます。
事情については書く気になったらね・・・。

Panasonicロード　サドル

壱号機のサドルについてです。

サンマルコ　ロールスです。

selle san marco rolls

かつて数々の名選手を表彰台に運んだといわれる名品だそうです。

たしかに当時はロールスかリーガルかコンコールかって感じでした。

私のPanasonicにはこれがデフォルトでアッセンブリされたいましたが
他のショップはリーガルをチョイスしていて
どちらにしようか真剣に悩んだものでした。

穴も開いてない
ゲルも入っていない
サイドがえぐってあるわけでもない
何の変哲もなく重たいサドルですが
尻が痛くならないという評判はいろんなところで耳にします。

未だにこれでなくてはという選手も結構いるそうですし
ある雑誌ではあるフレームビルダーの方（オー○ケ氏）が
ロードにもＭＴＢにもこれをつけてると写真入りで紹介されていました。

いわばスタンダード中のスタンダード
ど定番といえるかもしれません。

ただ
私は100Kmを超えると尿道あたりがむずむずイタイタしてきます。

我慢できないほどではありませんが
時々お尻を上げて休みたくなる程度には気になります。

マイ　ロールス（元は黒でした）

そんなこんなで二十数年来愛用しているわけですが
さすがにくたびれてきましたね。

後ろのバッジのリベットがおれて真鍮製のボルトで固定しています。
両サイドはこすれてプラスチックのベースが露出してきました。
元々真っ黒だったのにすっかりブラウンで
メタブルーのクロモリフレームとあいまってすっかりいい感じです。

selle sanmarco regal

リビルドの際にはリーガルをつけよう
と、いまのところは思っています。

ロールスとともにサンマルコのクラッシックラインで
いまだに製造されているところは涙ものですね。

しかも１万円！
ヤフオクや海外通販を利用したら７０００円を切って購入できることも。

でも薄っぺらい今時サドルで
ちっとしかでてないピラーをわずかばかり上げてみるのもいいかも
なんても思ったりもしますが。

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2011年9月28日水曜日

panasonic ロードブレーキアーチ

壱号機のブレーキアーチについてです。

シマノ　デュラエース　ＢＲ－７４０２です。

SHIMANO DURA ACE BR-7402（参照画像）

BR-7402（参照画像）２

ひとえにシングルピボットのデザインに惹かれての選択です。

カンパ、シュパーブも候補でしたが、値段と流通量でこれになりました。ちょうど１０年くらい前にヤフオクで入手しました。レバーとセットの未使用品で結構お買い得だったように思います。

いまではセンターボルト（？）先端の六角あなを隠すゴムのぽっちりが無かったり、ワイヤ調整ナット（？）のゴムのわっかが無かったりですが・・・。

このときフロントにはぽっちりもわっかもありますね。

ゴムぽっちりは必要ないとして、ゴムのわっかがないとやはり調整しづらいので、７７系の十字の調整リング（１２番Cable Ajasting Bolt Unitですね）
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BR/EV-BR-7700-1658B_v1_m56577569830728735.pdf

がはいらないものかな？などと考えたりもしています。

利きは？私のレベルでは充分以上です。

１０５（ＢＲ－１０５0）からの換装ですが、正直その差は・・・体感できませんでした。私には。

SHIMANO 105 BR-1050

ダブルピボットとの差もよく分からないのでしょう・・・私は。

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2011年9月27日火曜日

Panasonicロード　ブレーキレバー

壱号機のブレーキレバーについてです。
ハンドルバーの項でブラケットとの関係を書いたのでその流れで。

シマノ　デュラエース　ＢＬ－７４０２です。

SHIMANO DURA ACE BL-7402（参照画像）

いわゆる７４デュラです。７４デュラはこの後ＳＴＩ化されてＳＴ－７４００になります。

SHIMANO DURA ACE ST-7400

デュラエース最後のノーマルブレーキレバーということで、クロモリホリゾンタルなバイク指向な方が結構探しているみたいですね。

私は現行のＢＬ－６００もレバーに大きくＳＨＩＭＡＮＯって入っててプロトタイプっぽいところが嫌いじゃありません。

SHIMANO BL-600（参照画像）

アーチはシングルピボットのデザインが好きなのでＢＲ－７４０２とセットでヤフオクで落としました。

新しいデュラのケーブルセットを準備済み

デフォルトの１０５（１０５１系）からの換装。

SHIMANO 105 BL-1051

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2011年9月26日月曜日

Panasonicロード　ハンドルバー

壱号機のハンドルバーについてです。

ディズナというメーカーのＪフィットというバーを使っています。

Dixna J-fit (参照画像)

それまでは伝統的な丸バー（チネリ６４ジロ・デ・イタリア）を使っていましたが

ブラケットポジションの時手のひらが痛いこと
ブレーキレバーに指が届きにくいこと
下ハンの時ポジションが伸びてしまったいるように感じたことから

「手の小さい日本人向き」との触れこみに惹かれ
２０１０年４月末ツールド国東参加直前に換装しました。

Cinelli 64 GIRO D'ITALIA（参照画像）

このハンドル
見ての通り突き出しは短いですが
地面と平行に伸びているため
ブレーキレバーのブラケット上部とフラットにつながり
ブラケットポジションが楽になります。

ただしＳＴＩではないノーマルレバーを使用しているため
ＳＴＩほど完全なフラットにはなっていません。

またこの状態では取り付け位置を心持ち上気味するため
ややレバーが遠くなります。

さらにドロップ量が少ないため、下ハンも苦しくなくなりました。

バーテープを巻くと突き出しフラットに

でもレバー下端はもう少し下が良い

下ハン時のブレーキレバーへのアプローチは期待したほどではありません。
それでも心持ちよくなりましたが。

最大の欠点はノーマル（スレッドレス）ステムとの組み合わせでは
きっちり固定できないこと。

規定量の倍くらい（体感）ボルトを締めていますが
ブラケットポジションを長く続けると徐々に滑って前下がりになってきます。

段差ではてきめん、一撃です。

走行中下ハンを下にぐっと押して戻すこともできます（笑）。

滑りやすそうな塗装の上（シルバーはどうなのでしょう？）
ステムとの勘合部にローレット加工がないことも原因と思われます。

４本締めできるスレッドレスステムでは大丈夫なのでしょうか。
勘合部をペーパーで荒らすことも考えましたが
もったいないのでしてません（笑）。

この頃は乗り慣れてきて
もう少し低く遠いポジションが欲しいと思っているので
再びチネリに戻してみようと思っているところです。

でも、安くてよくできたハンドルバーです。
妙な組み合わせをしなければ充分以上気持ちの良い製品だと思います。
アルミの銀色に黒ハンの組み合わせもなんとなく好きでした。

ちなみにバーテープはＰＩＫＯのコルク（オフホワイト）が
一番似合ってたと思います。

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