好きな文字や図案で
オリジナルのトップキャップが製作できるらしい。
スポーツバイク好きの
お友達やご家族へのプレゼントに
良いかも。
2023年10月9日月曜日
2023年10月8日日曜日
FELT ZWA：ヘッドセット コラムトップカバー 換装
パナモリの乗り心地の良さについて
検証？したりしていますが。
ポジションセッティングも大きいかもしれません。
パナモリはFELTに比べ
サドルからブレーキレバーブラケット
つまり着座位置から手を置く場所までの距離が
少し遠め
FELTのポジションを出すときパナモリを基準にしましたが
巡行時腕が窮屈に感じていました。
パナモリはもう少し「大きく」乗れたような。
比べるとバーの地上高は同じなのですが
ブラケット位置はパナモリのほうが1cmほど低い。
（バーやレバーの形状の違いのため）
で
ステムを下げてブラケット位置を揃えることにしました。
ところが
現状でスペーサーは4mmなので
6mm分足りません。
そこで
トップカバーをデフォの15mmから8mmのものに変更することにしました。
トップカバーを交換するとベアリングとの相性でガタが出る場合があるかもしれない
とのことなのでマイクロスペーサーも用意しましたが
同じFSAの製品だからか
ポン付でガタもシブみもありませんでした。
裏から見ると同じですもんねー。
というわけで
ヘッドキャップ、ステム、コラムスペーサー、トップカバーを外し
新しいトップカバーに交換
ステム下にスペーサー１枚（2㎜）を残し（正確には赤・黄２枚を黒１枚に交換）
ステム上は10mmスペーサーを追加（黒１枚を外し）
9mm下がりました。
試走してみましたが
窮屈感が取れて乗りやすく感じました。
そして...
この時大変なことに気付いたのですが
それについたは改めて。
2023年10月2日月曜日
Panasonic クロモリロード：変速システム WレバーとFD/RD ミクスドコンポについて
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ミクスドコンポ。
つまり
異なるコンポーネントを混在させて使用するということ。
４０年前には当たり前に行われていた手法。
（もとはといえばコンポなんて概念もなかった）
例えばカンパニョーロが
ハブからスプロケットからからディレーラーからブレーキからなんやからんやら
とにかくパーツ一式をレコードという名称で染めたとしても
ＦＤをシュパーブにしたり
ブレーキキャリパーをグランコンペにしたり
クランクをストロングライトにしたりできていたわけです。
（あー。この伝でいくとスプロケはレジナだからレコードではないな。死）
ともかく。
当時はこれをパーツアッセンブリーなどと呼称し
自転車乗りはアッセンブリーのセンスを競ったりもしたものだ。
・・・シマノがＳＩＳを発表するまでは。
インデックスシステムが台頭して
少なくともトランスミッション系は同一コンポーネント（または互換）が必須
ブレーキキャリパーとブレーキレバーの引き比率の一致も
つまりはコンポーネントでの使用が求められた。
（ＳＴＩになってその条件はさらに厳しくなる）
とはいえ
そこそこ互換性はあるもので。
ブレーキも変速もレバーとメカの引きの比率さえ一致すればフツーに使える。
さらに言えば
スプロケやチェーンリング、チェーンが社外品であったとしても
まあ我々のレベルであればなんら支障なく使えるものなのです。
（シマニョーロ・カンパーノに比べれば同一コンポといっても過言ではない）
というわけで
わがパナモリ号は
Wレバー（笑）SL-7700（Rデフォ９速・Fフリクション）
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こんな感じできちんと変速できています。
言い出したら
スプロケはCS-6500（いろいろ混ぜて12-28にしている）だし
ブレーキセットはBL-R600＋BR-7700（ん？これはいいのか）
クランクはM730（XT）だし
チェーンリングに至っては中華（台湾？）
とはいえ
Wレバーな時点で変速速度かんけーねぇし。
自転車って
このあたりの融通が最高！
って思うわけです。
2023年10月1日日曜日
Panasonic クロモリロード：例の坂（1分走坂）自己新
1分走坂（と呼んでいる）を
過去２の記録1分13秒で走れた。
ちなみに過去１は
CANYON ULTIMARTE CF SLX 8.0での1分０９秒。
過去３は同じく1分１６秒。
短距離なら重量差以上にギヤ比の影響が大きいのかな。
Wレバーは変速しづらいのだけど（特に上り坂では）
一回しか変速しなかったからか
ロスにならなかった模様。
2023年9月30日土曜日
Panasonic クロモリロード：チェーンリング48-34
先のエントリで
クロモリの心地よさを再認識したとか書いたのですが
パナモリ（完成車としての）の気持ちよさの要因として
ギヤ比も大きいように感じました。
FELTは
いわゆる一般的なコンパクトドライブ50-34に
ワイドスプロケ11-28（今となってはちっともワイドではないけど）
対して
パナモリは
チェーンホイール48-34
スプロケ12_14_15_17_19_21_23_25_28（SHIMANO CS6500改)
FELTは9速のパナモリより２枚（11T・13T）多いとはいえ
常用域は14Tよりロー側なので大勢に影響なし。
してみると
アウターが2T少ないことで回しやすくなっていることが
気持ちよさにつながっているんじゃないかと
感じた次第です。
コンパクトドライブとは言え
プロを含めた競技者がが使うギヤ比は
正直
素人に厳しいギヤ比であることは間違いないと思うのです。
だから
イメージ戦略はあるにせよ
競技者でないサイクリストに最適化したギヤ比のモデルを
本来は市販車に用意すべきだと
私は思います。
市販車をプロレースに使用する必要が有るとしても
競技車にはでっかいギヤをつければよいと思うし。
と言うわけで。
インナーを34にしたかったがために
アウターが48までにしかできなかったことの言い訳をしています。
（74デュラFDのキャパはアウターーインナー14T差まで）
とはいえ、実際アウター48Tのがしっくりくるんだな。
2023年9月26日火曜日
FELT ZWA: COOSPO BC107が計測を開始しないのでセンサーマグネットを自作した件
上はさっき室内で撮った画像で参考までにですが。
COOSPO BC107を初めて使ったとき
計測ボタンを押して「３」「２」「１」とカウントダウン。
いざスタートしてもちっとも計測がスタートしませんでした。
試しに手持ちで歩いてみると速度も距離も測れる。
で
再度自転車に取り付けて走り始めるも計測せず。
結論は
サイコンがANT＋センサーを認識していたため
GPSでなくセンサー検知になっていた。
ということのようです。
ホイールをフルクラムに替えたとき
速度センサー用のマグネットを取り付けていませんでした。
一方でケイデンス用マグネットはついていたため
センサーがケイデンスの電波を飛ばし
サイコンがセンサーでの計測を優先した
ということなのでしょう。
ちなみにセンサーはスピード/ケイデンス一体型。
GARMINはマグネットがなければGPSで計測していたので
（ケイデンスは当然センサー計測）
それが当たり前だと考えていました。
というわけで
今回は
ネオジム磁石をグルースティックで
スポークに貼り付けました。
雑な工作ですが超お手軽。
しっかり計測できるようになりました。
走行ログはGPSで残っているので
GPSも効いているはずなんですが...
センサー優先なんですね。
2023年9月25日月曜日
Panasonic クロモリロード：シューズ addidas サイクロン＆SPDペダル Shimano PD-A600
サイクリングシューズ アディダスサイクロン（26cm）
過去のエントリに
2010年1月末にヤフオクで落札（購入価格￥9800：定価￥12600）
とあるので
13年超使用していることに。
その時点で製造は終了していて
デッドストックのみの流通だったと思います。
ここ数年は
SPEEDPLAYクリートのMAVICがメインなので
あまり履いてないとは言え
物持ち良すぎ。
昨日久しぶりに使ってみて
やっぱいいなと思いました。
サイクリングシューズだけあって
ソールはさすがに硬めなものの
クリートがソールに収まっていて
自転車から降りたときに自然。
クールダウンのストレッチがバランスよくできます。
散策メインのツーリングには最高だと思います。
実はこれを購入したとき
第一候補はspecialized sonoma（初代）という
MERRELLっぽいやつだったんだけど
すでに流通無く。
なんかいろいろ探したのは懐かしい思い出。
ワンタッチでシューレースを絞めることのできる機構を備えていますが
この画像はその部品が破損した状態。
他の合皮の部分の劣化具合を見てもさすがにそろそろ更新の必要があります。
とはいえ
SPDシューズの主戦場はオフロードシューズで。
おサレな街乗りSPDシューズがたくさん出てくれることを期待しています。
さて
こいつに合わせているペダルですが
当時最軽量といわれたPD-A600。
まあ
私の場合はクラシックロードに合う
銀色のペダルが欲しかっただけなのですが。
キャッチ＆リリースを含め
気持ちのいいペダルではあります。
利便性を考えると両面クリートなんですが
やはりデザインが。
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