ミクスドコンポ。
つまり
異なるコンポーネントを混在させて使用するということ。
４０年前には当たり前に行われていた手法。
（もとはといえばコンポなんて概念もなかった）
例えばカンパニョーロが
ハブからスプロケットからからディレーラーからブレーキからなんやからんやら
とにかくパーツ一式をレコードという名称で染めたとしても
ＦＤをシュパーブにしたり
ブレーキキャリパーをグランコンペにしたり
クランクをストロングライトにしたりできていたわけです。
（あー。この伝でいくとスプロケはレジナだからレコードではないな。死）
ともかく。
当時はこれをパーツアッセンブリーなどと呼称し
自転車乗りはアッセンブリーのセンスを競ったりもしたものだ。
・・・シマノがＳＩＳを発表するまでは。
インデックスシステムが台頭して
少なくともトランスミッション系は同一コンポーネント（または互換）が必須
ブレーキキャリパーとブレーキレバーの引き比率の一致も
つまりはコンポーネントでの使用が求められた。
（ＳＴＩになってその条件はさらに厳しくなる）
とはいえ
そこそこ互換性はあるもので。
ブレーキも変速もレバーとメカの引きの比率さえ一致すればフツーに使える。
さらに言えば
スプロケやチェーンリング、チェーンが社外品であったとしても
まあ我々のレベルであればなんら支障なく使えるものなのです。
（シマニョーロ・カンパーノに比べれば同一コンポといっても過言ではない）
というわけで
わがパナモリ号は
Wレバー（笑）SL-7700（Rデフォ９速・Fフリクション）
FD FD-7410（レバーがフリクションだから移動幅なんか関係ない）
RD RD-6600ss（10速用なれど77レバーに付き9速運用）
こんな感じできちんと変速できています。
言い出したら
スプロケはCS-6500（いろいろ混ぜて12-28にしている）だし
ブレーキセットはBL-R600＋BR-7700（ん？これはいいのか）
クランクはM730（XT）だし
チェーンリングに至っては中華（台湾？）
とはいえ
Wレバーな時点で変速速度かんけーねぇし。
自転車って
このあたりの融通が最高！
って思うわけです。
https://6b-style-log.blogspot.com/2023/10/panasonic-wfdrd.htmlPanasonic クロモリロード：変速システム WレバーとFD/RD ミクスドコンポについて
