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2023年12月3日日曜日

LED フラッシュライト自転車取付用ラバーマウント

先日のエントリで
LEDフラッシュライトを自転車のフロントライトにしている
という話を書きました。

自転車用フロントライトの専用品ではないので

ハンドルバーに取り付けるマウント（アタッチメント）を別途用意しなければなりません。

せっかく安価なライトを使ってるのに

マウントが高価だったりすると本末転倒です。

わたしは長い間

「LED フラッシュライト自転車取付用ラバーマウント」

と呼ばれるものを使用しています。

「中華」にありがちな

「同じものをいろんなメーカーが扱ってる」的なやつなんですが

安くて重宝しています。（一時は100円切ったりしてました）

先日クロスバイクに取り付けていたものが経年劣化で割れてしまったので

今回は

ドリームスポットオリジナル- LED フラッシュライト自転車取付用ラバーマウント【23-28mm】2個セット

を購入しました。

たぶん現在一番安いやつだと思います。

2023年12月2日土曜日

ロードバイクフロントライト：GENTOS閃シリーズ比較【 SG-435 SG-555B SG-405】

フロントライトに以前からGENTOSのフラッシュライトを使用しています。

一般に

CATETEのVOLT400やLEZYNEのMINIDRIVE400などが

定番ですが

充電式が好みでないので電池式のフラッシュライトを使っています。

電池式は

・予備電池が持ててなんならコンビニで入手できる

　（とはいえ普通の電池だと結果コスト高になるのでエネループ運用です）

・充電式ように充電池が劣化したときに本体を買いなおさずに済む

　（充電池が取り換えられるやつもありますが高い）

・なんせ安い

　（最も大事）

ので通勤中心では最適解だと思っています。

当然ロードバイクのガチ運用では専用品がベストなのでしょうが

夜間しゃかりきに走ることはないので。

さて過日

某通販サイトでSG-435を発見＆衝動買い。（当時1880円：現在は1750円）

SG-505にモデルチェンジしているので在庫処分なのでしょう。

SG-435

手持ちのSG-405と同じパッケージのエネループで比較してみました。

結論：SG-435のほうが明るいです。

諸元は

【SG-435】300ルーメン・2573カンデラ・7時間・101m

【SG-405】250ルーメン・4880カンデラ・7時間・140m

なので

数値的には405のほうが明るい気がするのですが

自転車に着けて照らしてみると435一本で事足りるような具合でした。

ルーメンとカンデラの関係は頂角が関係するので

405の方が直線的である程度フォーカスを広めにして使う自転車では

ルーメン値の大きい435の方が有利ということかもしれません？

経年劣化も関係あるのかな。

ちなみにSG-505は

【SG-505】350ルーメン・4356カンデラ・6時間・132m

この系譜の最新版だけあってかなり明るそうな気がします。

（が現在送料込みで4000円くらいします）

であれば

SG-555B

自転車ハンドル用のパイプホルダーが付属している

SG-555Bが￥3,445（Amazon）なのでよいですね。

【SG-555B】350ルーメン・5013カンデラ・6時間（点灯）/ 29時間（点滅）・141m

これは最初に買ったSG-355Bの直系になりますね。

【SG-355B】100ルーメン・10時間 (点灯) / 22時間 (点滅)・100m

￥2,685（購入日2010年10月25日）

当時はこれ一本で走ってたんだもんな（感慨）　

2023年10月11日水曜日

FELT ZWA：マウントエクステンションブラケットホルダーの取り付け

D DYNWAVE バイクハンドルバーマウントエクステンションブラケットホルダーの

取り付けについて。

一言で言うと

ステムのハンドルバークランプボルトにブラケットホルダーを共締めする仕組。

クランプボルトは上下どちらでもよいし

ブラケットホルダーも表裏どちらでもよいと思います。

（どちらが表かは知らないけども）

部品一式。

￥1,060 税込は適正価格だと思う。

中華だから特に安いとか安かろう悪かろうとも思わない。

数の出るものではないのはわかるが

それにしてもほかのお高いやつはボリすぎではないかと思う。

〈　作業手順　〉

１　ガーミンマウントを小ねじで本体上部に組付

２　GoProアダプターを本体下部に組付

３　ステムのハンドルバークランプボルトを外す

４　ステムとホルダーの間にスペーサー（黒い円筒）とワッシャをかます

５　ボルトにワッシャを入れホルダーとバークランプを共締め

で終了のはずなのだが

ステム（TNI Helium）のボルトがM4のため

（製品付属のボルトはM5）

ホームセンターに買い出しとなりました。

上が付属のM5ボルトとスペーサー

下が新たに調達したM4 40mm

六角ヘッドのものは半ねじしか置いてなかったので

ねじの切ってない部分がクリアできる長さのスペーサーも購入しました。

ちなみに真ん中の黒いのがステムデフォのボルト。

再度

５　ボルトにワッシャを入れホルダーとバークランプを共締め

既定のトルク5Nmまで締めようとしたところ

付属のアルミワッシャがホルダーのスリット（ねじを通すとこ）に食い込み

スペーサーも崩壊スリットも削られてしまいました。

パーツストックから鉄ワッシャを探して2枚重ね

（強度とスペーサーの厚みを補うため）

付属のスペーサーに戻してようやく完成。

問題なく使用できているけれど

こういうところが中華クオリティといわれるゆえんなのでしょうね。

まあちょっとの工夫で使用できるので満足しています。

フラッシュライトホルダーも思いのほかしっかりしていたし。

ところで。

ステムの諸元を探しにTNIのHPに行ったらこんなページが

TNIカメラ/サイコンマウント

この中の

GARMIN GPSマウント+GoPro (ステム用) キットⅡ（1,540円）って

ほぼこれと同じものじゃないか？

ライト用アタッチメント(GoProマウント取付)が

単体で売られているのが分かったのは朗報。

備忘録に入れておこう。

ただしむっちゃ高い（880円）

それでも某社のよりはかなりマシ。

2023年10月10日火曜日

FELT ZWA： D DYNWAVE バイクハンドルバーマウントエクステンションブラケットホルダー

お分かりだろうか。

というのは怖い画像の煽り文句ですが

ここは怖い話ではありません。

サイコン/ライトマウントを変更したお話。

ブラケットをゴム輪で止めるのはきつい

で書いたように

ゴム輪が伸びて135°くらい回さないと嵌らない（外れない）ので

ブラケットをガチっと固定したいと思い

GARMINブラケット埋込タイプを購入することにしました。

せっかくなら

下にフラッシュライトを固定できるのにしようと思ったら

全然見つからない。

やっと見つけたのが今回のこれ

D DYNWAVE バイクハンドルバーマウントエクステンションブラケットホルダー

￥1,060（税込）

左の二つがフラッシュライトを固定するパーツですね。

あと上段左から３つ目がこれを固定するためのGoProマウント。

激安中華でとても怪しいのですが

こうゆうとこに踏み込みがちですね、わたし。

のちにGP-Light7というのがあるのを知る。

が、この部分だけで2200yenというのは...

さて

取り付けて試走したところ

サイコンもライトも十分な固定力でした。

ステムのバー取り付けるところのボルトに供締めしているので

その耐久性が課題なのですが

そこはしばらく乗ってみないとわからないところですね。

取り付けのいきさつはまた別のエントリで。

2023年10月9日月曜日

オーダーステムトップキャップCheer's CAP

好きな文字や図案で

オリジナルのトップキャップが製作できるらしい。

自転車用ステムトップキャップ【Cheer's CAP】

スポーツバイク好きの

お友達やご家族へのプレゼントに

良いかも。

2023年10月8日日曜日

FELT ZWA：ヘッドセットコラムトップカバー換装

先日来

パナモリの乗り心地の良さについて

検証？したりしていますが。

ポジションセッティングも大きいかもしれません。

パナモリはFELTに比べ

サドルからブレーキレバーブラケット

つまり着座位置から手を置く場所までの距離が

少し遠め

FELTのポジションを出すときパナモリを基準にしましたが

巡行時腕が窮屈に感じていました。

パナモリはもう少し「大きく」乗れたような。

比べるとバーの地上高は同じなのですが

ブラケット位置はパナモリのほうが1cmほど低い。

（バーやレバーの形状の違いのため）

で

ステムを下げてブラケット位置を揃えることにしました。

ところが

現状でスペーサーは4mmなので

6mm分足りません。

そこで

トップカバーをデフォの15mmから8mmのものに変更することにしました。

トップカバーを交換するとベアリングとの相性でガタが出る場合があるかもしれない

とのことなのでマイクロスペーサーも用意しましたが

同じFSAの製品だからか

ポン付でガタもシブみもありませんでした。

裏から見ると同じですもんねー。

というわけで

ヘッドキャップ、ステム、コラムスペーサー、トップカバーを外し

新しいトップカバーに交換

ステム下にスペーサー１枚（2㎜）を残し（正確には赤・黄２枚を黒１枚に交換）

ステム上は10mmスペーサーを追加（黒１枚を外し）

9mm下がりました。

試走してみましたが

窮屈感が取れて乗りやすく感じました。

そして...

この時大変なことに気付いたのですが

それについたは改めて。

2023年10月2日月曜日

Panasonic クロモリロード：変速システム WレバーとFD/RD ミクスドコンポについて

ミクスドコンポ。

つまり

異なるコンポーネントを混在させて使用するということ。

４０年前には当たり前に行われていた手法。

（もとはといえばコンポなんて概念もなかった）

例えばカンパニョーロが

ハブからスプロケットからからディレーラーからブレーキからなんやからんやら

とにかくパーツ一式をレコードという名称で染めたとしても

ＦＤをシュパーブにしたり

ブレーキキャリパーをグランコンペにしたり

クランクをストロングライトにしたりできていたわけです。

（あー。この伝でいくとスプロケはレジナだからレコードではないな。死）

ともかく。

当時はこれをパーツアッセンブリーなどと呼称し

自転車乗りはアッセンブリーのセンスを競ったりもしたものだ。

・・・シマノがＳＩＳを発表するまでは。

インデックスシステムが台頭して

少なくともトランスミッション系は同一コンポーネント（または互換）が必須

ブレーキキャリパーとブレーキレバーの引き比率の一致も

つまりはコンポーネントでの使用が求められた。

（ＳＴＩになってその条件はさらに厳しくなる）

とはいえ

そこそこ互換性はあるもので。

ブレーキも変速もレバーとメカの引きの比率さえ一致すればフツーに使える。

さらに言えば

スプロケやチェーンリング、チェーンが社外品であったとしても

まあ我々のレベルであればなんら支障なく使えるものなのです。

（シマニョーロ・カンパーノに比べれば同一コンポといっても過言ではない）

というわけで

わがパナモリ号は

Wレバー（笑）SL-7700（Rデフォ９速・Fフリクション）

FD FD-7410（レバーがフリクションだから移動幅なんか関係ない）

RD RD-6600ss（10速用なれど77レバーに付き9速運用）

こんな感じできちんと変速できています。

言い出したら

スプロケはCS-6500（いろいろ混ぜて12-28にしている）だし

ブレーキセットはBL-R600＋BR-7700（ん？これはいいのか）

クランクはM730（XT）だし

チェーンリングに至っては中華（台湾？）

とはいえ

Wレバーな時点で変速速度かんけーねぇし。

自転車って

このあたりの融通が最高！

って思うわけです。

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