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  FC-6800を含む シマノ クランクで無償点検プログラム が実施されている ジャイアントストア今治の 【スタッフのサイクリング】今更ですがリムブレーキロードを電動式変速に組み換えました という記事で知った 対象は2019年6月30日までに製造されたFC-6800・R8000...

愛用のSPEED PLAY ZERO クロモリグレード 新品のころはひざが壊れるくらい踏みつけないとクリートが嵌らなくて 「ダメじゃん、これ 」って半べそだったのも懐かしい思い出 クリートのばねがなじんですぱんと嵌るようになってからは至極快適 SPEED PLAY のいいところは...

  ST-6600＋RD7402（9速運用）での再STI化はずいぶん前に終わっていたのだが もろもろあって昨日初めて試走した。 まだ調整を詰めてはいないが ポン付といっていい程度の現状でも きちんと変速している。 スタンド上での調整の時に見られた５－６速間のもたつきはあるものの ...

ブレーキケーブルおよびシフトケーブルを張る。 ブレーキインナーは ひとそれぞれさまざまな調整方法があると思うが ブレーキはいつも通りシューがリムに軽く触れるくらいでとめておいて レバーを強く握ると適当なクリアランスが取れる。 （シマノのステンケーブルの場合） シフトインナーも 仮...

  というわけで チェーンを張り終わると ケーブルつないで調整して終わり 寂しくなっちゃいます 今回チェーンは新調せず 既存の流用ですけれども 冒頭画像にあるように 長さはまぁ丁度　かな トップが14t インナーが34tなことを鑑みると アウタートップ半コマ短めでむしろベターか ...

Panasonic クロモリロード：再STI化 その６「変節」 に書いた 「今度はビール缶をシムにしてみた」という話 冒頭画像のようにCHINELLI １Rステムの内径は26.4mm（何なら26.45mm) 対して換装予定のハンドルバーNITTO mod.55の外径は26.0mm...

今回のカスタマイズ（モディファイ）は ポジション（主にコックピット周辺）の最適化のためのバーの交換Cinelli64→NITTO mod.55 だったはず なのだが なぜかこの（Cinelli64×ST-6600）状態（はじめの画像） 諸般の事情で 26.0φのステムの入手につい...

そもそもの発端は コクピット周りのポジションを今時に近づけたいということ だったような気がする 改めて考えてみると それならハンドルバー（とそれに伴ってステム）を交換 ブレーキレバーはSTI風な形状を持つTEKTRO（手持ち）に交換 すれば終了だった気がする しかし Wレバー仕様...

パナモリ再STI化 ST-6600×RD-7402＝９速で行くことにしました。 現在も９速仕様なのでレバーとリアディレーラーの置換で済みそうなものですが RD-6600 対応リア・スプロケット最大：27T 対応リア・スプロケット最小：11T フロントギア歯数差：16T トータル・...

誰が言ったか「ファンクにはチークがつきもの」 カスタムには決断がつきもの パナモリの再STI化にあたり RD-7402を使った９速運用で行くことにしました 74系のRDは引き量が特殊で74のレバーじゃないとシンクロしない その変わり10速シフターを使うと９速で運用できる という情...

先日ステムを20mｍ長いものに交換しました。→ コチラ アウターケーブルをギリの長さに詰めていたので要交換です。 ま、4年間交換してなかったのでそもそも交換が必要ですね。 CANYON ULTIMATE SLX 8.0のデフォルトがポリマーコーティングだったので FELTに載せ替...