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  Panasonic ORM1PR500 RD-7402をST-6600で9S運用中 ギヤは48/34×14-28 ネットで久々RD-M910(XTR)を見掛け ローギヤード化を目論んでいたことを思い出した 引用：https://www.disraeligears.co.uk/...

  ST-6600＋RD7402（9速運用）での再STI化はずいぶん前に終わっていたのだが もろもろあって昨日初めて試走した。 まだ調整を詰めてはいないが ポン付といっていい程度の現状でも きちんと変速している。 スタンド上での調整の時に見られた５－６速間のもたつきはあるものの ...

ブレーキケーブルおよびシフトケーブルを張る。 ブレーキインナーは ひとそれぞれさまざまな調整方法があると思うが ブレーキはいつも通りシューがリムに軽く触れるくらいでとめておいて レバーを強く握ると適当なクリアランスが取れる。 （シマノのステンケーブルの場合） シフトインナーも 仮...

  というわけで チェーンを張り終わると ケーブルつないで調整して終わり 寂しくなっちゃいます 今回チェーンは新調せず 既存の流用ですけれども 冒頭画像にあるように 長さはまぁ丁度　かな トップが14t インナーが34tなことを鑑みると アウタートップ半コマ短めでむしろベターか ...

Panasonic クロモリロード：再STI化 その６「変節」 に書いた 「今度はビール缶をシムにしてみた」という話 冒頭画像のようにCHINELLI １Rステムの内径は26.4mm（何なら26.45mm) 対して換装予定のハンドルバーNITTO mod.55の外径は26.0mm...

今回のカスタマイズ（モディファイ）は ポジション（主にコックピット周辺）の最適化のためのバーの交換Cinelli64→NITTO mod.55 だったはず なのだが なぜかこの（Cinelli64×ST-6600）状態（はじめの画像） 諸般の事情で 26.0φのステムの入手につい...

そもそもの発端は コクピット周りのポジションを今時に近づけたいということ だったような気がする 改めて考えてみると それならハンドルバー（とそれに伴ってステム）を交換 ブレーキレバーはSTI風な形状を持つTEKTRO（手持ち）に交換 すれば終了だった気がする しかし Wレバー仕様...

パナモリ再STI化 ST-6600×RD-7402＝９速で行くことにしました。 現在も９速仕様なのでレバーとリアディレーラーの置換で済みそうなものですが RD-6600 対応リア・スプロケット最大：27T 対応リア・スプロケット最小：11T フロントギア歯数差：16T トータル・...

誰が言ったか「ファンクにはチークがつきもの」 カスタムには決断がつきもの パナモリの再STI化にあたり RD-7402を使った９速運用で行くことにしました 74系のRDは引き量が特殊で74のレバーじゃないとシンクロしない その変わり10速シフターを使うと９速で運用できる という情...

ST-6600とTEMUで購入したブラケットカバー というわけで← 再STI化その１「構想」 STI化（右レバーのみ）に必要なものの準備をはじめた。 ・ STIレバー （ST-6600)（右のみ）2023年12月 フリマ 4000yen ・ ブラケットカバー 2023年12月 ...

  Panamo ST-6500 ver.（2014年3月） ≪　前回　≫ 2014年1月　 STIレバー（ST-6500）入手 2014年3月　 STI化完了・試走 2014年8月　 Wレバーに戻す ・Panasonic ORM1-PR500（POS)ショップアッセブルモデル（...

  NITTO Mod.55は正面から見るとこんな感じで ブラケット位置より下ハンが広くなっていて 420mmサイズで ブラケット間390mm(C-C) 下ハン間420m(C-C) この広がり方によるメリットは２つ。 ①下ハン時ブレーキレバーに届きやすい ②ブラケットポジションが...

ステムの交換時 サイコンブラケットを一時的に外していました。 ケーブル関係が終わってから改めて取り付けようと考えていたのですが ちょっと思うところがありとあるパーツを追加で発注したので 先にブラケットをやっちゃえと。 ステムのバークランプボルトの下2本と共締めするタイプのこのブラ...