ページ

▼
2024年6月10日月曜日

Panasonic クロモリロード：再STI化 その10「試走」（最終回）

›
  ST-6600＋RD7402（9速運用）での再STI化はずいぶん前に終わっていたのだが もろもろあって昨日初めて試走した。 まだ調整を詰めてはいないが ポン付といっていい程度の現状でも きちんと変速している。 スタンド上での調整の時に見られた５－６速間のもたつきはあるものの ...
2024年6月9日日曜日

Panasonic クロモリロード：再STI化 その９「結線」

›
ブレーキケーブルおよびシフトケーブルを張る。 ブレーキインナーは ひとそれぞれさまざまな調整方法があると思うが ブレーキはいつも通りシューがリムに軽く触れるくらいでとめておいて レバーを強く握ると適当なクリアランスが取れる。 （シマノのステンケーブルの場合） シフトインナーも 仮...
2024年5月19日日曜日

Panasonic クロモリロード：再STI化 その８「結節」

›
  というわけで チェーンを張り終わると ケーブルつないで調整して終わり 寂しくなっちゃいます 今回チェーンは新調せず 既存の流用ですけれども 冒頭画像にあるように 長さはまぁ丁度　かな トップが14t インナーが34tなことを鑑みると アウタートップ半コマ短めでむしろベターか ...
2024年5月18日土曜日

Panasonic クロモリロード：再STI化 その７「決断Ⅱ」～または異径パーツの咬合について～

›
Panasonic クロモリロード：再STI化 その６「変節」 に書いた 「今度はビール缶をシムにしてみた」という話 冒頭画像のようにCHINELLI １Rステムの内径は26.4mm（何なら26.45mm) 対して換装予定のハンドルバーNITTO mod.55の外径は26.0mm...
2024年5月17日金曜日

Panasonic クロモリロード：再STI化 その６「変節」

›
今回のカスタマイズ（モディファイ）は ポジション（主にコックピット周辺）の最適化のためのバーの交換Cinelli64→NITTO mod.55 だったはず なのだが なぜかこの（Cinelli64×ST-6600）状態（はじめの画像） 諸般の事情で 26.0φのステムの入手につい...
2024年5月13日月曜日

Panasonic クロモリロード：再STI化 その５「横道」

›
そもそもの発端は コクピット周りのポジションを今時に近づけたいということ だったような気がする 改めて考えてみると それならハンドルバー（とそれに伴ってステム）を交換 ブレーキレバーはSTI風な形状を持つTEKTRO（手持ち）に交換 すれば終了だった気がする しかし Wレバー仕様...
2024年5月12日日曜日

Panasonic クロモリロード：再STI化 その４「蛇足」

›
パナモリ再STI化 ST-6600×RD-7402＝９速で行くことにしました。 現在も９速仕様なのでレバーとリアディレーラーの置換で済みそうなものですが RD-6600 対応リア・スプロケット最大：27T 対応リア・スプロケット最小：11T フロントギア歯数差：16T トータル・...